W169 180 CDI Ladedrucksensor

Hallo,
Ersmal kurz zu mir.
Bin 25 Jahre alt und habe mir nach meinem Fiat Punto mal was "gegönnt".
Es ist ein 169er Elch in Elegance Ausstattung aus 12/04 geworden.
Mit seinen 109 PS zuckt der 180 CDI ganz ordentlich finde ich.

Nun aber zu meinem Problem.

Der Elch fährt leider nur so ca. 165 KmH um dann im Notlauf bei 3000 min-1 zu begrenzen.

Ich habe schon das AGR gewechselt und den Ansaugschlauch vom Luffi zum Turbo geflickt.
(war unten an der Gummimanschette aufgerissen)

Das Unterdrucksystem ist dicht, die Leuchtweitenregelung funktioniert auch tadellos.
Die Druckwandler habe ich mal durchgetauscht, jedoch keine Veränderung.

Mit einem billig OBD Adapter habe ich den Fehler P0234 ausgelesen.
Der besagt wohl einen kritischen Überladungszustand vom Motor.

Nun bin ich auf der Suche nach dem Ladedrucksensor, leider bin ich nicht wirlich fündig geworden.
Im "Jetzt helfe ich mir selbst" ist leider nichts bauchbares zu finden.

Das einzige was noch offen währe , währe es die WasteGate betätigung zu prüfen, diese bewegt sich jedoch ca. 10mm, reicht dies oder ist die vielleicht verklemmt. Man kommt ja echt gar nicht ran.

Könnt ihr mir helfen erstmal dem Ladedrucksensor zu finden?

Mfg

 

Sooooo,
War heute mal beim Freundlichen zum Fehler auslesen.
Ergebnis:

CDI

2527-004 Abgasrückführung prüfen. Signalleitung unterbrechung
2526-004 Signalleitung zum Bauteil Y31/5 ( Druckwandler Ladedruckregelung) prüfen.
Signalleitung unterbrochen.
2359-002 System 'Ladedruckregelung' prüfen. Ladedruck zu hoch.
2249-004 Bauteil G2 (Generator) prüfen. Mechanischer Fehler des Bauteils G2 (Generator)
2248-004 Bauteil G2 (Generator) prüfen. Elektrischer Fehler

Ereignis
2251-008 ESP AKTIVIERT Geschwindigskeitsbegrenzung durch ESP-Notlauf



Mhh...nach kurzen Gespräch mit dem Meister, ergab sich also dass er sagste ich solle doch mal die WasteGate betätigung überprüfen, dass hatte ich ja eh noch aufm Zettel.

Die Generatorfehler erkläre ich mir durch den Wechsel der Lima vor ner Woche. ( Fehlermeldund im KI, jetzt Ruhe)
Die Unterbrochene Signalleitung zum Druckwandler war ich wohl selbst, als ich Ihn nach Pierburg vorgabe im Leerlauf abzog, um den Druckabfall zu messen.

Ratlosigkeit...
Wie komme ich am besten ans WastegatE ohne den halben Motor zu zerlegen?

Mit freundlichen Grüßen

 

sooo... Heute mal wieder 5 Stunden gebastelt.

Auto läuft vorerst wieder, die WasteGate betätigung war verklemmt bzw. festgegammelt.

Mann nehme den Luftfirlter runter, entfernt den kleinen Hitzeschild am Turbo, schraubt die Schelle zum Kat weg, und schon hat man ein klein wenig platz zur Druckdose und zum Gestänge. Ordendlich WD40 drauf und klöpeln, saugen am Schlauch, Luft draufgeben mit Fahrradpumpe und wackeln mit einem 16er Schlüssel am Kipphebel


Und plötzlich.......zack springt die Sau zurück.

Hab dann alles ordedlich mit Grafitöl gespült, dass soll bis 450 Grad stabil bleiben...ich werde mal schauen wie lange die Stange frei bleibt, habe auch schon von einem Keramikspray gelesen. Das ist dann der nächste Test.

Hab auch ein kleines Video von der Stange gemacht, bei Bedarf stell ich das gern mal rein

Mit freundlichen Grüßen