W168 722.7 Automatik Getriebe Zerlegen und Zusammenbauen

Ich habe ein Gebrauchtes 722.7 Getriebe (Ausgebaut aus meinem Spender Fahrzeug A210) welches ich gerne in meinen Elch verpflanzen möchte.
Der Vorbesitzer*in ist der Meinung das es bis zum Verkauf wunderbar Funktioniert hat.
Vertrauen ist gut, Kontrolle ist besser

Also ab auf den Tisch damit (Wollte ich eigentlich schon zu Ostern machen)


Erster Schritt, den Fehlerspeicher auslesen um zu Schauen was das GSG sagt ...


Die Üblichen Fehler halt wenn es nicht eingebaut ist und nichts Bedrohliches



Also weiter und zerlegen .... ACHTUNG es müssen genau 25 Schrauben sein!


Alle haben die Gleiche Länge und Durchmesser:

 

Nach dem Lösen und Entfernen aller Schrauben kann man mit einem Spachtel anfangen das Gehäuse zu trennen ..
Danach mit mehr Kunstoff Keilen und und anderen Werkzeugen immer wieder unterlegen ...



So Langsam trennt sich dann das Gehäuse.
Mit einem dünnen "Kuh Fuß" lässt es sich dann unter Rütteln immer weiter Trennen ...



Plopp, ab ist die Hälfte
Also wirklich mit Gefühl immer wieder Rappeln, so das der Bolzen aus dem Rückwärtsgang Zahnrad sauber gezogen wird.
Nicht mit Brachialer Gewalt rann gehen.


Danach als erstes die Inspektion der K1



mehrfach um 360° Gedreht und keinen Riss zu finden ... Puh

 

Die Vorbesitzer haben laut Service Heft in Regelmäßigen abständen eine Spülung machen Lassen, sogar beim Freundlichen.
Auch sonstige Wartungen wurden Laut Heft alle beim Stern Service gemacht.
Das einzige was vernachlässigt wurde war der Unterbodenschutz

 

Habe dann mal heute doch noch Zeit gefunden und etwas weiter gemacht.
Rest Öl absaugen ... wie beim Zahnarzt mit dem Speichel Sauger


Konnte meine neue Batterie direkt mal zeigen was sie so Drauf hat.

Zum ende sind es doch noch so ca. 2 Liter geworden.
Ich habe dann auch erstmal wieder den Glockendeckel Provisorisch auf gesetzt und ein Loch in den Tisch gebohrt um das Getriebe von der andern seit zu öffnen ... ich will auch noch die K4 Überprüfen.



Auch das ist nicht ganz so einfach .. Video folgt und kommt genau hier hin:
(Video auf YT)

Nun ist es auf der anderen Seite, Inspektion folgt aber noch.


Mehr dazu in nächsten Beitrag

 

Inspektion erfolgreich, auch die K4 ist ok!
Nach etwas Fummelei (leider keine Bilder) alles wieder zusammen und die neue Dichtbeilage aufgelegt ...


Die hing ja schon so einige Zeit da, diesmal wollte ich keine Flüssig Dichtung verwenden.
Nun beide Hälften wieder zusammen bauen ... für Fotos war keine Zeit
Mir fehlte eh schon die Dritte Hand zum Einfädeln des Parkklinken Gestänges aber alles ist gut, und Funktioniert so wie es soll.
Als nächstes wird der Schieberkasten Gereinigt ...


Das 722.703 sieht im Übrigen von innen so aus:


das ältere 722.701 so:

(das Foto ist aus einem älteren Beitrag von mir - gefunden mit Google )

 

EHS wieder eingebaut ... aber zu erst alles schön Sauber gemacht.
Dichtblech, Schieberkasten, Getriebe Kanäle ... aber so schlimm war es gar nicht!



Hat sich alles mit Bremsenreiniger entfernen lassen ohne "Zahnbürste"

Schieberkasten wieder zusammen gebaut und eingeschraubt ...


Beim Einbau auf die Richtige Stellung der Schaltwalze achten!


Jetzt nur noch den neuen Filter einbauen und die Öl-Wanne mit neuer Dichtung.

 

Ich habe dann weil ja schon mehrmals mit Murphy in Kontakt getreten lieber noch mal Kontrolliert ...
Also meinen "Bebird" rausgekramt und Kontrolliert!




Pfeil auf Pfeil, ganz wichtig

Nachtrag:
(Musik im Hintergrund)

 

Für heute komme ich mal zum Schluss, Garage ist wieder Aufgeräumt und das Getriebe wieder zamma!



Die Schrauben der Ölwanne werden laut WIS nur mit ... (8 Nm) angezogen,
ich habe aber lieber etwas mehr genommen:

 

Na, 6mm Stahl schrauben in Alugewinde mit 9 Nm ist schon Fest genug.
Obwohl die 9Nm auch gute 8Nm sind, aber ich traue den China Nm Schlüsseln nicht immer .
Meine bisherigen Ölwannen sind auch nicht abgefallen

 

@2Volker ich sehe gerade bei dir ist auch noch der Ölschleuderschutz verbaut wie bei meinem ersten(alten) getriebe,



Das hatte mich schon gewundert wie ich das Getriebe zerlegt hatte, aber laut WIS ist dieser bei dem 722.703 nicht mehr vorhanden!
Ist auch im EPC extra aus gegraut
Sinn und Zweck erschließt sich mir gerade nicht, evtl. eine Rotstiftaktion .... 30 cent Artikel eingespart

 

Gestern habe ich angefangen meinen Elch zu zerlegen ...



Hatte mir eigentlich einen Plan "vorgestellt" wie ich es innerhalb 4 tage komplett erledige! So das ich Montag wieder Mobil bin.
Aber dann hat das Wetter umgeschlagen und ich hatte Nasenbluten ohne ende ... scheiß Blutverdünner
Heute habe ich ein wenig weiter gemacht ... aber ich denke Ziel wird nun Dienstag Abend sein.
Dieses Wetter auf und Ab bringt mich total aus dem Ruder.
Wenigstens ist soweit alles Demontiert ... nur noch die Bremsen, Koppelstangen & Stoßdämpfer lösen.



Die Motorträger Schrauben sind schon zu 50% entfernt, der Rest wird erst entfernt wen der Träger auf der/dem Montage-Hilfe-Wagen liegt.
Diesmal werde ich es auf eine andere Art & Weise Probieren.

 

Heute Morgen ging es weiter, war gestern schon sehr früh im Bett und dadurch heute Morgen um 1:00 schon quietschfidel
Hab mich dann so um 3:00 in die Garage gemacht, immer mal mit Frühstückspausen

Nu ist er Raus!


Schön das ich ihn erst vor ca. 2 Jahren eingebaut hatte, so waren die Schrauben alle einigermaßen Leicht zu lösen und brauchte keine Rohe Gewalt.
Evtl. sollte ich das alle zwei Jahre machen
Mal schauen ob ich heute noch das Getriebe Ab flansche und die Lenkung ausbaue.
Heute ist es wieder sehr warm und Schwül, habe erstmal die Klima in der Garage angeschmissen.

 

Warum mache ich das eigentlich, den Getriebetausch!?

Wird sich bestimmt der ein oder andere fragen der meine anderen Threads nicht gelesen hat.
Nun, wie fange ich an?
Ich denke das würde zu lang, aber gehen wir mal zum Letzten Punkt zurück, ich habe ein 722.701 Getriebe original verbaut, bei diesem hat die ECU das Spinnen angefangen sobald die Öl Temperatur über 60°C gestiegen ist. (Kein "F" im Display) aber dennoch Kraftlos.
Also habe ich mir ein neues Steuergerät (Gebraucht aber neuwertig) besorgt, bzw. ein User hier aus dem Forum
Das war mit Schaltschieberkasten und tatsächlich neuwertig.

Also Rein damit kurz darauf nur noch Rückwärtsfahren möglich, vorwärts 1 Gang nicht kraftschlüssig, wenn Öl Warm war 2ter Gang möglich
Alles wieder raus, und untersucht ... ok, Schaltschieberkasten Passt nicht da für 722.703 Getriebe.
(hätte ich auch mal vorher ins WIS schauen können, ich Depp)

Alten Schieberkasten wieder rein, aber neue Elektronik rein ... juhu Funktioniert, aber nur 3 Tage ... Danach ewig Probleme sobald das Fahrzeug warm ist.
Fährt nur bis Gang 3 (70-80 Km/h) und dann kommt "F" im Display, Not lauf angesagt, im 4. Gang bis 100Km/h aber kein zurückschalten mehr. Zündung aus, an und alles wieder gut. .. bis zum 3.ten.
Und auch noch andere Unerklärliche Phänomene die sich da so aufgetan haben.

Seit dem fahre ich wenn das Getriebe wärmer als 35°C wird nur mit Gang Vorwahl bis "3" im Display und max. 70 Km/h.
Im Winter kein Problem, aber seit Frühjahr echt wieder nervig.

Eine alte Elektronik für 722.700 Getriebe zu bekommen, die auch noch Funktioniert ist wie Lotto, und wenn dann eine gefunden wird, Sehr teuer.

Durch den Schnapper mit dem EVO 210 habe ich aber ein 722.703 Getriebe bekommen welches auch noch höhere NM abkann und somit besser für den Diesel geeignet ist. Zudem habe ich dafür jetzt auch passende E-Teile wie einen Schaltschieberkasten und Steuergerät sowie E-Ventile, Neuwertig

Bei dem Alten Getriebe bin ich mir aber noch immer unsicher ob es nicht nur ein Fehler meinerseits war dieses mit Dichtpampe zu machen anstelle der Original Dichtbeilage.
(welche ich damals schon nicht bekommen habe, und die Jetzige nur durch Glück)
Das wird sich aber zeigen wenn ich das alte zerlege.

Ältere Beiträge:
https://www.elchfans.de/threads/zweiter-elch-im-stall.52066/page-38#post-592994
https://www.elchfans.de/threads/automatisches-getriebe-probleme-w168-w414-722-7.54997/

Nachtrag:
722.701 Getriebe = max. 180 NM
722.703 Getriebe = max. 205 NM

Somit kann auch mein modifiziertes CDI Steuergerät mit ca.: 195/198 NM problemlos demnächst wieder zum Einsatz kommen. Im Alt Elch (Schalter) hat es wunderbar Funktioniert und Flügel Verliehen.
(Beim tausch von Schalter auf Automatik muss via HHT oder SD die Programmierung für den KW Sensor geändert werden)

 

Sonntag 06.06.2021

Altes Getriebe ab geflanscht.


Anderes (neueres) [Aus dem Schlacht EVO] Getriebe angeflanscht ....


Zwischendurch ist meine Cam abgekackt, so das ich nun mit einer anderen Fotos machen muss.


Ein paar Schrauben fehlen noch, auch der Wandler ist noch nicht auf der Mitnehmerscheibe Verschraubt.
Heute kommt auch noch das Servo Gestänge dran, alles ist da.
Morgen denke ich wird er wieder eingebaut.

 

Das andere Getriebe ist nun fertig verschraubt.
Alles wurde mit den Entsprechenden Anzugsdrehmoment angezogen.


Ganz wichtig ist die Vorgehensweise beim Verschrauben der Mitnehmerscheibe mit dem Drehmomentwandler!
Ich habe mal versucht es in Bildern festzuhalten.

Ihr Braucht einen Magnetstab und einen Lange M13 Nuss mit passender Öffnung in der Mitte.


So wird die Schraube gehalten, die Nuss nach hinten schieben ...

Nun Einfädeln:

Mit dem Magnetstab ein wenig drehen bis ihr die Rastung des Gewindes Spürt.
Dannach einfach die Nuss drüber schieben und handfest anziehen.



Abziehen und gut ist



Die schrauben bitte noch nicht Fest anziehen, erst wenn alle Schrauben Problemlos eingefädelt sind kann man mit dem Festziehen beginnen.


Gedreht wird bitte immer im Uhrzeiger sinn!
2 -3 ° Zurück ist kein Problem ... aber ansonsten bitte noch mal um 355°

Nachtrag:
Wenn einmal eine der Schrauben für den Wandler in den Korb Plumpst, müsst ihr glück haben diese mit einem Magnetstab zu Fischen!
Schafft ihr das nicht, muss das ganze Getriebe wieder ab geflanscht werden.

 

Anlasser ist wieder eingebaut.


Ich überlege mir gerade noch eine Lösung für die Öldruck Messung!
Nun habe ich noch die Gelegenheit .... etwas passendes zu finden.



Eine Normale Öldruck Konserve passt hier vom Platz her nicht!
Zumal der CDI nur max. 3,5 Bar macht.