W168 A 170 CDI Turbolader

Hallo,

ist das Pfeifen verbunden mit einem Leistungsverlust?

Gruss Jogi

 

es ist der Turbo, leider etwas zu früh. Es ist das Lager der Welle die langsam den Geist aufgibt, bei 170etwas früh. Wenn du geschickt bist, bau ihn aus und bring ihn zu einem Turbolader Instandsetzer. Die überholen ihn.

Greetz Klaus

 

Turbolader aus- u. einbauen für geübten Mechaniker ca. 2,5 Stunden.

Saugmodul muss ausgebaut werden.
Hebebühne sollte vorhanden sein.

Ist also keine einfache Arbeit

Gruss jogi

 

Ich habe leider mein WIS nicht mehr, sonst könnte ich dir die Anleitung mailen. Die ET Nummern kannst Du beim DC Händler überprüfen lassen. Da die aber alle paar Wochen was ändern, glaube ich nicht das er passt.

Bau den aus und bring ihn zum Händler, jeder Motoreninstandsetzter kann den überholen oder dir einen Händler nennen der ihn über holt. Hierbei werden die Lager Welle Turbine und Verdichter erneuert. Quasi wie neu.

PS Lagerschäden am Turbo enstehen durch ungeeignete Öle oder Fehlverhalten beim bedienen.


Klaus

 

Sollte passen!
Nachfolger Teilenummer A 668 096 03 99 80 im Tausch ca. 650 Euro plus MwSt.

Arbeitsaufwand ca. 4,5 Stunden


Gruß Kipper

 

Fehlverhalten beim bedienen

 

kalter motor und vollgas bzw. heißer motor abstellen, das mag kein turbo...

 

Wobei man dem Nutzer beim A und der Temperatur noch nicht mal Fehlverhalten vorwerfen könnte. Ist ja nicht mal eine Temperaturanzeige drin.

 

Na und? Die Wassertemperaturanzeige bringt dir in Sachen Turbo relativ wenig. Den Turbo juckt es noch nichtmal sooo sehr, wenn er im kalten Zustand "getreten" wird. Viel schlimmer ist fehlendes Nachlaufen lassen. Nennt sich dann Hitzetod...

 

Im Bordbuch steht nicht von Nachlaufen lassen und abkühlen, sowas stand 1990 bei Toyota im Bordbuch.

 

Das ist doch völlig wurscht, ob es im Bordbuch steht! Wir sind ja nicht in den USA, wo man auch drauf hinweisen muss, dass man keine Haustiere in der Mikrowelle trocknen sollte.

Es sind nur wenige Sachen, die man beachten sollte und schon erfreuen sich viele Bauteile und das Geld in der Tasche eines längeren Lebens.

 

Die Schäden durch fehlverhalten passieren häufig bei postlern.
Motor hochdrehen anfahren und sofort ausschalten, der turbo läuft dann noch eine ganze zeit nach (Bis zu 12 sec.), da hat er keine Ölversorgung mehr und es sind verdammt gute notlaufeigenschaften gefragt.
Das können wir hier aber ausschliesen.
Wer sein Motor bei normalen anhalten die letzten drei Meter mit ausgekuppelten Motor diesen ann abschaltet, hat ausreichend gewartet. Die Leerlaufabgase bremsen den Lader dann.

Gruß klaus

 

Mal ne Frage hierzu, denn da hab ich nicht die große Ahnung,
kann man den Ladedruck irgendwo abgreifen?

Gedanke wäre:

Wenn man auf nem Instrument den momentanen Ladedruck
sehen könnte, könnte man doch diese Turboladerschäden
dadurch vermeiden? Oder bin ich da gedanklich auf dem Holzweg?
Oder hat hier jemand das schon mal probiert umzusetzten?

Gruß
Maruk

 

Also ich glaube du bist da auf dem Holzweg.
Denn der Ladedruck lässt sich zwar abgreifen, aber nicht wirklich einstellen. Eingestellt wird er im Prinzip über den Abgasstrom. Dieser lässt sich über ein Drosselventil zwar einstellen, aber dies benötigt eine neue Software. Mit deinem Gasfuß klappt das nicht wirklich.
Des weiteren ist der Turbolader auf die Nenndrehzahl konstruiert (entspricht der max. Drehzahl). Dies bedeutet er macht die Nenndrehzahl ohne Probleme mit (20% weniger sind auch nicht besser für ihn .... 20% mehr hingegen schon). Hat der Turbolader jedoch einen Material- bzw. Fertigungsfehler so wird ihn auch bei weniger Drehzahl der rasche Tod ereilen. Von dem her wird das Schonen des Turboladers einen nicht wirklich weiter bringen.

gruss

 

Das beantwortet aber meine Frage immer noch nicht.

Kann ich jetzt den Ladedruck abgreifen und aufm Instrument
im Cockpit anzeigen lassen oder nicht?

Gruß

Maruk