W168 A 200, 194 PS Turbo ....Chip???

Viel mehr interessieren würde mich der Flansch des Abgaskrümmers und ob das Teilchen ein 8 oder 16 Ventiler wird... Ob das Ding wohl kompatibel zu nem KKK K04 ist? *orakelorakel* Mal sehen, ich bin in jedem Falle sehr gespannt, wie sich der erste 4-Zylinder Turbo von MB machen wird...

 

Nein, eigentlich schon 8 bzw. 16, zumindest wäre mir kein 4-Zylinder im Elch bekannt, der 3 Ventile pro Zylinder hat (4x3 Ventile=12V, 4x2 Ventile=8V [so wie die aktuellen Benziner], 4x4 Ventile=16V), zumal MB sich auch bei den 8-Zylindern von der 3-Ventil-Technik verabschiedet (hat).

 

Das ist es wohl, nur hängt die mögliche Leistungssteigerung durch einen Chip absolut von der Ventilanzahl ab. Ein 2.0 8V Turbo ist bei 194PS eigentlich schon gut im Futter (mit Optimierungsarbeit vielleicht noch +50PS), ein 16V hingegen sollte deutlich mehr bringen. Ich denke da an die diversen Rallyautos, Lancer Evo, Impreza WRX Sti, etc., die mit ihren serienmäßigen 2.0 16V schon um die 260PS bringen, mit Chip relativ problemlos 350PS und mehr...

 

@Webking:

Nu ja, das is nur halbwahr Denk mal an den Lancia Delta Integrale 8V, der dreht bis 7000rpm und damit gleich hoch wie der Nachfolger mit 16V... In erster Linie geht es um die Zylinderfüllung.

Je besser ein Zylinder gefüllt wird, umso mehr Gemisch kann verbrannt werden, was im Endeffekt für die Leistungsabgabe entscheidend ist. Die Füllung eines Zylinders besteht grundsätzlich aus zwei Komponenten: Luft und Kraftstoff. Mehr Kraftstoff einzuspitzen ist kein Problem, sowohl beim Sauger als auch beim aufgeladenen Motor, der limitierende Faktor ist die Luft, die in den Zylinder zu bekommen ist, gerade in hohen Drehzahlen, wo die Öffnungszeiten der Ventile immer kürzer werden, der vom Kolben erzeugte Unterdruck zwar größer, aber irgendwann nicht mehr ausreichend ist bzw. die Verdichtermaschine ihr Maximum an Luftdurchsatz erreicht hat. Im unteren Drehzahlbereich sind 16 Ventile ebenfalls von Vorteil, durch den höheren Luftdurchsatz sind 16V Motoren im Ansprechverhalten deutlich besser und bieten eine harmonischere Leistungsentfaltung und damit Drehmomentkurve (insbesondere Sauger). Ist zu wenig Luft und zuviel Kraftstoff vorhanden, läuft der Motor "fett", qualmt, verbrennt den Kraftstoff nicht sauber und vollständig und bringt dadurch nicht die gewünschte Leistung. Läuft er zu "mager" (Viel Luft, wenig Kraftstoff), wird die Verbrennung zu heiß und die Leistung stimmt ebenfalls nicht. (Am Rande bemerkt: Für die Gemischregelung ist vor allem die Lambdasonde zuständig, die versucht, durch Messungen der Abgase und anschliessender Weitergabe der Informationen an die Motorsoftware den ihr einprogrammierten, optimalen Lambdawert [und damit Abgaswert] zu erreichen.)

8V Motoren, also Motoren mit je einem Ein- und Auslassventil pro Zylinder, sind im Zylinderkopfaufbau einfacher, damit günstiger und wesentlich kompakter als 16V Motoren. Beim 8V übernimmt eine Nockenwelle das Öffnen und Schliessen der Ventile, beim 16V sind es zwei, was den Zylinderkopf natürlich aufbläht und eine entsprechende Syncronisation erfordert. Im Luftdurchsatz (sowohl der Zu- als auch Abfuhr) sind die 8V den 16V unterlegen, da ein größeres Ventil nicht den Luftdurchsatz erbringen kann wie zwei kleinere (natürlich immer unter der Beachtung, dass wir hier von gleichbleibender, nutzbarer Zylinderkopffläche reden). Dies hat den Grund, dass Ventile für einen optimalen Anstrom von Gasen rund und abgerundet sein müssen. Da der Zylinder aber selbst rund ist und für das andere Ventil (was die gleiche Größe hat) natürlich auch Platz sein muss, ist der Radius und damit die von den Ventilen nutzbare Fläche limitiert und der "verschenkte" Platz umso größer. Verteilt sich das Ganze auf vier (im Radius) kleinere Ventile, so wird die von den Ventilen ausgenutzte Fläche im Zylinderkopf größer ("Ansaug-" und "Abdrückfläche"), was selbstverständlich einen höheren Luftdurchsatz zur Folge hat. Will ich in einem Saugmotor 8V die gleiche Drehmomentkurve (die abhängig ist von der Zylinderfüllung) erreichen wie beim 16V, muss ich wesentlich mehr Aufwand betreiben (variable Nockenwellenverstellung, variable Ansauggeometrie,...).

Und da sind wir wieder beim Thema Zylinderfüllung. Wenn ich mehr Luft in den Zylinder bekomme, kann ich mehr Kraftstoff einspritzen und erhalte damit eine größere Leistung und/oder auch bessere Abgaswerte (mehr Luft = bessere, sauberere Verbrennung). Kombiniere ich das Ganze nun mit einem Verdichter (Turbo, Kompressor), so wird der Unterschied zwischen den Luftdurchsatzmengen von 8 und 16V noch deutlicher. Der Verdichter hat beim 16V erstens weniger Mühe, die Luft in den Zylinder zu pressen (weniger Widerstand durch größere Einlassfläche), zweitens hat der Kolben weniger Mühe, die Abgase wieder aus dem Zylinder zu drücken. Dadurch erhält der Motor an sich schon eine Wirkungsgradverbesserung. Die mögliche Luftzufuhr ist also entscheidend für die Leistungsmöglichkeiten eines Motors. Ein Übertrag auf den Elch ist hier möglich, man denke an die Pre-Mopf A170 und A160CDI (60PS zu 90PS). Die 30 Mehr-PS werden hier allein durch die Verwendung eines Ladeluftkühlers erreicht. Selbiger hat die Aufgabe, die Luft vor der Zuführung zum Motor runter zu kühlen, aus folgendem Grund: In kalter Luft sind mehr Luftmoleküle vorhanden als in heißer Luft. Ein Verdichter (in dem Fall Turbolader) komprimiert die Luft, die sich dadurch erwärmt. Durch den Ladeluftkühler geleitet kühlt sie ab und bringt dadurch mehr Luftmoleküle in den Brennraum.

Abschliessend sei daher bemerkt: Vier-Ventil-Motoren sind das Konzept, was sich in Zukunft durchsetzen wird bzw. es weitesgehend, abgesehen von Experimenten wie z.B. Audis 5-Ventiler oder MB 3-Ventiler, durchgesetzt hat. Sie bieten eine bessere Ausnutzung des vorhandenen Hubraums im Vergleich zu Zweiventilern und lassen daher auch mit kleineren Volumina hohe Leistung zu. Zudem lassen sie sich leichter tunen bzw. bieten aus genannten Gründen die bessere Basis für Leistungssteigerungen. Nachteile sind wie erwähnt der größere Platzbedarf, die kompliziertere Ansteuerung und die doppelten Kosten für Nockenwellen und Ventile.

Um auf den neuen Turbo-Elch zurückzukommen: Ich als Entwickler würde in jedem Falle einen 16V wählen und kann mir auch nur schwer vorstellen, dass das ein 8V Turbo wird. Doch ich hätte bereits beim aktuellen Elch 16V Benziner verbaut, die aber wohl dem Rotstift zum Opfer gefallen sind. Platz dafür scheint vorhanden zu sein, schliesslich sind die Diesel ja auch 16 Ventiler... Hoffen wir also, dass MB bei den neuen Benzinern auch das modernere Konzept verwendet

 

@Stephen:

Hast natürlich Recht *peinlich* Ich hab das mal im Post korriert...