W169 A 200 Turbo

Der hohe Verbrauch liegt weniger am Umstieg auf einen Benziner, sondern daran, daß der Elch eine rollende Schrankwand ist und dementsprechend bei hohen Geschwindigkeiten überdimensional mehr Sprit braucht um den Luftwiderstand zu überwinden.

 

Da kann ich Stuermi zustimmen. Mein 180er CDI fährt bei 80 im 6. Gang auf der Landstraße mit 4,2l - auf der Bahn mit 180 sind´s dann ohne Probleme auch mal 10l.

 

Glückwunsch zum Kauf! Steht optisch schon mal richtig gut da. Vergiss nicht die Kunstlederflanken der Sitze zu pflegen, bevor die typischen Risse/Brüche entstehen ...

Kann es sein, dass der Wagen überwiegend auf Kurzstrecken bewegt wurde? Vielleicht muss er einfach mal kreuz und quer durch Deutschland gejagt, also richtig »freigefahren« werden!?
Btw: Hat die Modifikation der Software auch den Motorlauf verbessert? Weißt du inzwischen, warum das Zittern/Vibrieren immer nur im warmen Zustand auftritt (bzw. aufgetreten ist)?

 

Mein “kleiner” 170er genehmigt sich bei 200+ auch wesentlich mehr als wenn ich 100-120 fahre, dass ist bei jedem Auto so und der W169 ist auch kein aerodynamisches Wunder.
Bezüglich des Leistungs-Gefühls kann ich nur bestätigen, dass ein Diesel da deutlich kräftiger vom Leistungsgefühl ist. Bei der Überführung habe ich mit meinen 170 CDI mit 95PS einmal leicht durchbeschleunigt. Der fühlt sich stärker an als die 116PS im W169.

 

nun ja, diese Leistungsangaben sind Maximalangaben und bedingt durch das andere Verbrennungsprinzip haben Diesel diese Maximalleistung bei niederen Drehzahlen und seit ein paar Jahrzehnten das maximale Drehmoment auch annähernd konstant über einen breiteren Drehzahlbereich, während es beim Otto Saugmotor (und zahmen Turbos) eigentlich nur einen Punkt gibt, wo das volle Drehmoment anliegt.

Dies erklärt eben, dass Diesel viel früher und dann gefühlt konstant mehr Kraft haben - und genau die beschleunigt das Fahrzeug eben.

bis denn,
Christian

 

wurde etwas gemacht oder sollen wir nur zur Tachovoreilung gratulieren?

 

Ich habe sen W169 mit GPS gemessen, er schafft 208 Km/h. Der Tacho zeigt 213-215.
Zum W168 kann ich nichts sagen, dem wollte ich sowas nach der Standzeit und mit dem alten Öl nicht antun, wird im Sommer folgen.

 

mich erstaunt nur,
dass Mercedes bei der Vermarktung des W169 satte 25 km/h beim Topspeed (offiziell 183 km/h ?)
unter den Verkaufstisch hat fallen lassen.

 

Das liegt an der Serie Serienstreuung. Nicht jeder Elch läuft über 200. Wenn es bei allen in den Papieren stehen würde, könnte man einen "lahmen" Elch zurück geben, Ersatz, Umtausch etc. fordern. Also wird das angegeben, was auch der lahmste Elch schafft (Neuzustand) und gut ist.

 

Genau das hat mich auch gewundert. Ich kenne jemanden mit einem A170 Autotronic, der schafft keine 200. Ich meine auch irgendwo auch mal gehört zu haben, dass die Autotronic Fahrzeuge im Top Speed langsamer seien als die Schalter und die im Prospekt die Werte vom Autotronic angegeben haben und deswegen die geringeren Werte drinne stehen

 

daran liegt es natürlich nicht.
Und der Begriff Serienstreuung ist mir auch nicht wirklich neu.

eigentlich wird selbst in den offiziellen specs immer zwischen Schalter und Auto unterschieden.
nicht neu, nicht überraschend; eher sinnvoll.

 

Nö, da wurden immer für beide Varianten die Topspeedwerte angegeben. Gibt ja auch hier bei uns eine solche Tabelle:
https://www.elchfans.de/aklasse_w169/technische_daten_a-klasse.php?st=2

Der zweite Wert ist immer für die Autotronic.
208 km/h für einen 170er ist ne echte Ansage, das packt mein A200 CDI mit Autotronic nicht

 

Die kann man aber auch ehrlich gesagt nicht lange fahren, nicht weil es unangenehm wäre sondern eher weil einem sonst der Motor irgendwann flöten geht. Ich schalte immer vor start ins Werkstatt Menü und hole mir die Öltemperatur aufs Display, zum warmfahren und auf langen Fahrten um regelmäßig nachzugucken. Die geht bei den hohen Drehzahlen dermaßen hoch, dass man knapp 120 Grad hat, ist zwar noch ok, aber längere Strecken würde ich das nicht machen. Eine angenehme Reisegeschwindigkeit auf einer freien Autobahn ist mit dem 170er für mich bei so 150-160Km/h.

 

120 Grad Öltemperatur sind doch voll okay, da würde ich mir nicht den geringsten Gedanken machen deswegen.

 

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Ich würde mir meht Gedanken über die dauernde Überfüllung machen:
"Um annähernd korrekte Verbrauchsmessungen vornehmen zu können, dürfen Motoren (sofern nicht ausdrückliche Sondervorschriften vorliegen) möglichst nur soweit befüllt werden, dass am Ölpeilstab nur die Mitte zwischen Minimum und Maximum erreicht wird. Peilungen sollen nur bei ebenstehendem Fahrzeug und nach mindestens 15 Minuten Motorstillstand vorgenommen werden. Nachfüllungen sollen erst erfolgen, wenn die Minimun-Marke erreicht ist - und dann nur knapp bis zum Erreichen der Mitte zwischen Minimum- und Maximum-Marke am Peilstab. Überfüllungen sind schädlich und werden oft bis zu einer Ölstandsstabilisierung noch unterhalb Peilstabmarken-Mitte über Dichtungen abgedrückt ("nasser Motor") oder verbrannt (Gefahr starker Ablagerungen im Verbrennungsraum/Ventilbereich und möglicher Motorschäden)."

 

Liegt im normal Bereich, dennoch will ich das jetzt meinem Motor nicht dauerhaft antun. Wenn der Wagen einen 6. Gang hätte wäre das kein Problem, dann würde der auch nicht so hoch drehen, aber so ist das zumindest für mein Empfinden eine hohe Belastung diese Geschwindigkeiten über eine lange Strecke zu fahren