W168 A Klasse geerbt & Probleme

Moin,
das der Wagen so unterschiedlich läuft kann mehrere Ursachen haben. Ich würde mit dem einfachsten und billigstem ( ggf. kostenlosestem ) anfangen.

Als erstes würde ich den Fehlerspeicher auslesen ( lassen ), auch wenn die Motorkontrolle nicht leuchtet können Fehler gespeichert sein, die einem eine Richtung zur Fehlersuche vorgeben. Manchmal ist etwas Fantasie beim deuten der evtl. angezeigten Fehler nötig.

Was gern bei dien 20 Jahren alten A-Klassen mit wahrscheinlich über 200tkm vorkommt ist : zu wenig Benzindruck ( Pumpe, Filter, Kraftstoffpumperelais ) , Luftmassenmesserplättchen defekt, Kabelbruch ( oft in der Nähe des Motorsteuergeräts beim Kabelbaum in der Nähe des Luftfilterkastens ), Zündspule innerlich defekt ( oft sind dann von aussen Risse in dem Gehäuse sichtbar , für eine Kontrolle sollte die Zündspule ausgebaut werden ) , alte abgenutzte Zündkerzen ( ganz einfach zu prüfen, zum Ausbau sind verschiedene Verlängerungen für die Knarre sinnvoll und hilfreich ) und der Klassiker, undichte Benzinschläuche im Motorraum und am Tank bzw. Filterbereich.

Für einige Kontrollarbeiten ist eine Hebebühne oder Werkstattgrube nötig.

Aber, erstmal Fehler auslesen. Wenn da irgendetwas von den Lambdasonden steht ist oft die Benzinversorgung gestört oder eben der Luftmassenmesser abgenutzt bzw. defekt.

Das der Motor, wenn er schlecht anspringt und unrund läuft, nach einer Weile läuft, als wenn nichts gewesen ist, deutet darauf hin, das das Steuergerät nach einer gewissen Zeit auf gespeicherte Werte zurückgreift und alle Daten von aussen ignoriert. Dieses wird nicht immer gleich mit der Motorkontrollleuchte angezeigt.

Klaus

 

Hier mein Hinweis:

Auslesen mit einem 30€ Gerät: Sagt dir so gut wie garnix.
Auslesen mit dem Vollen Mercedes Xentry-Trallafitti findet sogar raus wann das letzte mal eine CD im Radio geklemmt hat (meist,weil man dieHand ausversehen vor den ausgabeschacht gehalten hat..)

Ich würde hier ein Termin beim Örtlichen Freundlichen machen und, auch für 50€ oder so, mal auslesen lassen, mit Ausdruck.

Natürlich gibts Alternativen.


Off-Topic:

Hatte letztens ein Beitrag im DLF gehört, wie angeblich verbraucherfreundliche "Garantien" auf Produkte (Von Toaster bis Auto) die Reparierbarkeit gekillt haben.
Klang logisch:
X Jahre garantie sind toll, danach fällt der Restwert aber abrupt, weil ja Geräte die innerhalb der Garantie kaputtgehen nicht repariert, sondern meist (in Teilen oder ganz) umgetauscht werden. Das Alte wandert unrepariert in den Müll, falls es noch ein neues gibt bekommt der Kunde das, oder sein Geld zurück.
Man verdient Geld, wenn ein hoher Prozenzsatz der Produkte halt die Garantiezeit überleben. Das es reparierbar ist, ist kein Kriterium für die Konstruktion/Produktion/Design.

Wenn nichts repariert wird, gibts auch keine Leute die das beruflich machen und je weniger es davon gibt, steigen die Preise für Reparatur bis hin zur konsumfreundlichen "Unwirtschaftlichkeit".
Auch die verpflichtende Gewährleistungen auf ausgeführte Reparaturen treiben die Preise nach oben. "Mein Kühlschrankkompressor geht nicht mehr, sie haben doch letztens das Birnchen getauscht, ich will das auf Garantieee!..."

Und so kommt es, das wir Teiletauscher haben, die statt mit Lappen und Bremsenreiniger eine Drosselklappe zu säubern lieber nach Anleitung pauschal alles gegen Neuteile austauschen was sie nur berühren müssen um einen Defekt (vielleicht!) zu beheben. Es ist nur verständlich, dass man den Kunden erstmal nicht wiedersehen will.


Der Konsument sieht das die Reparatur einige 10% vom Fahrzeugrestwert beträgt, realisiert nicht, das esauch höchstens einige 5% von einem Gleichwertigen Neufahrzeug sind, und sitzt schneller vor dem Finanzierungsangebot des als er nochmal in Ruhe schlafen kann.

 

Das Unwohlsein kann ich nachfühlen. Hatte auch von 1990-93 den letzten Benziner unter dem Arsch. Ein Passat 35 i...................je älter man wird, desto schlauer wird man...........seither nur Diesel im Programm/Garage............

 

Kann man wohl selber gut tauschen, gibts z.b. hier:

https://www.donikat.de/product_info...-fuer-den-luftmassenmesser-w168-a-klasse.html

Ich meine bei Ebay waren die mal für unter 30€ zu haben.

 

Bei meinem 03er S211 E320 4M hatte ich ähnliche Probleme und die gleichen Fehler immer wieder mal im Speicher. Der Fehler lag nicht am LMM sondern es waren zwei: Dichtung der Drosselklappe (es war eine M113 Drosselklappe am M112 verbaut mit der falschen (V8) Dichtung und beim Tausch des linken Kats wurde schlecht geschweisst, hier waren sowohl vor, als auch nach dem Kat kleine Löcher in der Auspuffanlage. Der LMM, der aber tatsächlich oft Schuld hat, war es damals bei mir, trotz darauf hindeutender Codes nicht.

Bei meinem W202 M104 Benziner war auch mal der Spritfilter "kaputt". Er hatte sich regelrecht aufgelöst und die Leitungen inkl. Benzindruckregler verstopft. Natürlich habe ich beim M104 erstmal den Motorkabelbaum erneuert, dann die Pumpe, und erst zu allerletzt den Filter...

 

Beim 535i würde ich auch über LPG nachdenken. Schlucken ja die kleineren Motorisierungen schon genug.

Nochmal zu P0170. Der wird abgelegt, wenn die Gemischbildung nicht nachkommt, also die Einspritzung den Lambdawert nicht an Soll korrigieren kann.
Entweder weil der LMM falsche Parameter vorgibt und hier eine zu starke Abweichung vorliegt (sollte dann bei abgestecktem LMM im Notlauf nicht mehr abgelegt werden, da kommt dann idR. P0100 und P0104), die Lambdasonde was Falsches misst (entweder weil sie einen Fehler hat, oder weil Falschluft dran kommt), weil die Gemischbildung Luftseitig Probleme hat (nach dem LMM oder nach der Drosselklappe), weil die Gemischbildung auf der Kraftstoffseite Probleme hat (Düsen zugesetzt oder tropfend, Benzindruck falsch, etc...).

In Deinem Fall würde ich dran denken, das Steuergerät prüfen zu lassen z.B.
https://www.goherrmanns.de/ersatzteile/gebraucht-neuteile/hfm-luftmassenmesser-mercedes-a-klasse/

 

Bei mir (A140, BJ 2001, Mopf!) war die Pumpe Leistungsschwach, und ich hatte Sporadisch "Fehler Gemischaufbereitung Zylinderbank 1".

Der Wagen konnte mangels Kraftstoff Volumenstrom und Druck von der Pumpe halt nicht mehr im Regelbereich der Einspritzung (Dauer?) ein Vernünftiges Gemisch hinbekommen.

Am Prüfventil sollten 3-4 Bar Benzindruck anliegen, auch noch 10-20 Minuten nach Abstellen des Motors Der Geübte Hassardeur sieht 3-4 Bar druck, wenn er mit einem Schraubenzieher das Autoventil eindrückt und einen Lappen drüber hält, kann 3-4 Bar aber auch von "Quasi nix" unterscheiden.

Falls die Kraftstoffpumpe gewechselt werden muss: Es gibt verschiedene KI/Geber Kombinationen...unbedingt darauf achten.

Achso, mein A140 war tierisch schlecht beim Kaltstart, und ansonsten gings sogar noch fast ohne Sprit. Bei Konstant 100-120km/h ohne Standphasen kam dann die MKL.

 

So ähnlich gehts mir mit dem C36. Kaum 2000 km pro Jahr, aber trennen kann ich mich auch nicht.

Das W210 Lenkrad wird nicht passen fürchte ich, wenn ich es recht im Kopf habe, sind die Lenksäulen anders aufgebaut, aber es gibt auch das 168er Lenkrad mit Wurzelholz:
https://www.ebay.at/itm/255154643615?hash=item3b6866e29f:g:gHQAAOSww6NhUyQB

 

Gibt es auch das MoPf Lenkrad mit Holz? Das habe ich bisher noch nicht gesehen.