W169 A150 springt nicht an

Moin, wenn die Zündkerzen schon naß sind, dann brauchst Du auch kein extra Startpilot mehr, sondern erstmal für trockene Kerzen sorgen. Z.B. neue nehmen oder diese nassen mit z.B. Feuerzeug/Kerze/ Bunsenbrenner/ oder Gaskochfeld ..... heiß und dadurch trocken machen.
Dann ohne, also mit ausgebauten Zündkerzen den Anlasser betätigen "orgeln" damit der ganze Rotz erst mal aus dem Brennraum raus kommt. Wenn dabei immer wieder noch zuviel rausrotzt könnte eine/mehrere Einspritzdüsen "hängen" also zu viel Sprit.
Bei dieser Orgelei vorher die Zündspulen abklemmen wegen Funkenbildung !!!
Danach Zündkerzen einbauen, Zündspulen anschließen und Einspritzdüsen elektr. abklemmen (Stecker ab), wieder orgeln. Dann Kerzen raus, die sollten nun trocken sein wenn nass: ist da Sprit oder Öl dran
Wenn trocken wieder rein und alles in Urzustand versetzen. Schauen ob Motor auch Luft bekommen kann, also Luftfiltergehäuse öffnen und kontrollieren ob der Luftflter noch durchlässig ist und sich nix anderes da fest gesetzt hat was keine Luft durch lässt Plastikfolie z.B.

Dann könnte/sollte er starten

 

Hallo
Ja das werde ich am Wochenende mal probieren.
Hab heute noch den KWsensor gewechselt da er eh schon mit der Post unterwegs war,aber keine Änderung.
Luftfilter ist schon draußen also luft bekommt er auf jedenfall.

 

So heute Zündkerzen raus und orgeln lassen daß der schmodder mal aus dem Brennraum kommt neue Zündkerzen rein .
Vorher überprüft ob auch jede Zündkerze funkt .
Leider immer noch nichts .
Morgen früh gehts zum Freundlichen zum Auslesen.
Schönes Wochenende .....

 

Heute wurde der Fehlerspeicher ausgelesen

 

Kette ist übergesprungen deshalb stimmen die Steuerzeiten nicht mehr und evtl. Motorschaden .

 

Vielen Dank für eure Hilfe

 

Sicher?
Warte mal bis Heisenberg das auswertet.
Aber das Kabel bis zum neuen Sensor ist nicht beschädigt, gequetscht oder angeknabbert, oder so?
Das würde ich erst mal prüfen, günstiger als ein Motorschaden.

 

Moin, also bis eine Steuerkette überspringt bedarf es schon ein wenig mehr, da müsstest Du die gelängte Kette/defekten Ketten-Spanner schon lang vorher durch das Kettengeräusch gehört haben. So was kommt nicht urplötzlich sondern kündigt sich lang vorher an.
Dann denke ich auch das der bei Deinem Auto verbaute Motor kein sogn. Freiläufer ist, d.h. wenn durch Überspringer der Kette die Steuerzeiten nicht mehr passen gibts Murks, die Kolben berühren die Ventile, dadurch evtl. Ventiltellerabriß usw.
Dann hättest Du auch Probleme den mit dem Anlassser durch zu drehen.

Selbst wenn, dann müsste der NW-Sensor noch Daten liefern (auslesbar), aber lt. Protokoll keine Verbindung.
Vermutung: gern gehen die Crimps im Stecker des Sensor kaputt, Einfach mal an den Adern des Kabels wackeln oder die Kontakte mit Werkzeug ("Büroklammern") entriegeln und die elektr. Verbindung kontrollieren..

Werkstätten haben "keinen Bock" auf A-Klasse Reps. und moderen Mecatroniker haben das Denken verlernt (evtl nie gelernt), können nur Computer
was wir auf Deinem Screenshot nicht sehen können ist die vorgeschlagene Abhlfe: da stand sicherlch NW-Sensor tauschen, Elektrische Verbindung kontrollieren.

Der 2te Fehler "Kraftstoffrelais" resultiert vermutlich aus dem Ersten, kein ordentliches KW und NW-Sensor-Signal = keine Kraftststoffpumpen-Freigabe

 

Der NW Sensor wurde doch gerade getauscht... ----> #17.

Das die Kette übergesprungen ist, glaube ich auch nicht, das sehe ich so wie 168L-CDI. Das hätte man gehört - da traut man sich dann nicht mehr, den Zündschlüssel zu drehen (was auch besser ist!).

Ist beim W169 auch sehr unwahrscheinlich und selten. Einige V6-Motoren von MB sind da schon eher die "üblichen Verdächtigen".

Zündfunke ist da, prima. Was braucht der Motor noch, damit er läuft? Richtig - Luft & Kraftstoff. Das würde ich mal prüfen, Benzinleitungen und Kraftstoffsystem sowie Luftzufuhr.

Danach AUSLESEN lassen, um zu sehen, ob die Elektrik Schuld ist (auch ein Steuergerät kann sich mal ins Nirvana befördern).

 

NW-Sensor wurde erneuert, Signal fehlt trotzdem.
Also ist die kostengünstigste Variante, die Leitung zum NW-Sensor zu prüfen, zuerst vielleicht mal eine Sichtprüfung oder noch besser einfach mal messen.

https://www.hella.com/techworld/de/Technik/Sensoren-und-Aktuatoren/Nockenwellensensor-3899/
das meinte ich mit #27 und Heisenberg sieht es wohl mit #28 ganz ähnlich