W168 AGR Ventil und Ansaugbrücke reinigen

Also:
Das zu machen der AGR stellt streng genommen in D Steuerbetrug dar und würde bei einem DPF den Verlust der grünen Plakette bedeuten sowie die ABE ungültig machen. Richtig ist, daß dabei die Leistung steigt, der Verbrauch sinkt.
In HU gelten andere Regeln.
Deshalb werde ich hier keine Werbung für den Umbau machen. Feind liest mit.
Reinigung der Teile und ggf Tausch des LMM hilft immer, weil irgendwann klemmt das Ventil und der Motor geht in den Notlauf. Ein zugekokter LMM steigert das.
Regards
Rei97

 

Also:
Das AGR soll die NO Emission reduziern und hat im Gegensatz zum DPF nichts mit der AGR Wirkung zu tun.
Unsere Karren A170CDI sind eh noch aus der vorvorvorletzten EU2 Generation.
Moderne EU6d stoßen hinten weniger Partikel aus. als sie vorne ansaugen. sozusagen Staubsauger.
Der Aufwand hingegen ist horrend. Würde man den monovalenten Methanmotor fördern, hätte man den Aufwand bei 30% geringerem CO2 nicht nötig, Man könnte Methan aus überflüssigem Windstrom synthetisieren und in ein existentes Gasnetz anstatt ein teures Stromnetz einspeisen oder speichern. Der dzt.riesige Fußabdruck der E-Mobilität wäre überflüssig. Die Arbeitsplätze in D samt Technologieführerschaft blieben in D.
Regards
Rei97

 

Hallo Stuttgarter,

die schwarzen Innentorxschrauben löst wohl jeder, der das zum ersten mal macht, in der Hoffnung, daß danach das "schwarze Ding" (es heisst bei Mercedes korrekt: Ansaugmodul, darin befindet sich auch der Luftfilter) sich öffnet oder abfällt. Ist aber nicht so, die langen, schwarzen und dünnen Schrauben haben nur mehr Zierwirkung, die kannst Du ruhig wieder reindrehen. Das Ansaugmodul bekommst Du (auf die Schnelle und aus dem Gedächtnis beschrieben) wie folgt ab. Hab dazu ein paar Nummern auf ein Bild gemalt.

1 - Luftansaugsaugrohr entfernen und abnehmen

2 - Das Stück Rohr, in dem sich das AGR-Ventil befindet, abbauen. Es empiehlt sich, hernach etwas über das offene Abgasröhrchen, "das von unten kommt" zu ziehen, ich nehme hierzu gern gebrauchte Gummihandschuhe. Ärgerlich, wenn da was reinfällt. Man darf auch was über den offenen Luftschlauch ziehen, diesen kann man zum weiterarbeiten praktischerweise irgendwo in Richtung "unter den Scheibenwaschwasserbehälter" klemmen.

3 - Kraftstoffilterhalterung lösen, die Leitungen müssen aber nicht ab. Filter irgendwo nach oben mit Draht aus dem Weg binden.

4 - Ölabscheider losschrauben, in Richtung Kühlwasserausgleichsbehälter aus dem Weg drücken.

5 - Ansaugmodul am Öleinfüllstutzen abschrauben. Der Stutzen kann dranbleiben, kann auch weg, Ghopft wie gsprunga.

5 - Rohr Luftfilter ---> Turbo lösen: Oben mit Bajonettverschluss, unten meist eh schon zerbrochen. Falls nicht: Schlauchschelle am Lader lösen und Rohr nach links (in Blickrichtung, so wie man auf das Foto schaut) abziehen.

6 - Diese drei Schrauben müssen auch raus, mit denen ist das Hitzeschutzblech am Saugmodul befestigt.



So, jetzt beugst Du Dich über den Motor und linst erst mal an der Stelle, an der zuvor der Dieselfilter saß, in die Tiefe. Dort siehst Du Die Köpfe der Schrauben, welche das Saugmodul am Zylinderkopf halten. Es sind insgesamt glaub 16 Stück, für jedes der 8 Rohre des Ansaugmoduls zwei. Manche dieser Schrauben hält noch irgendwas anderes mit fest, das stellt man beim Ausbau fest, ist aber kein Problem. Wichtig: An ein paar der Schrauben kommt man etwas bescheiden dran, eine genügend lange Verlängerung ist Pflicht. Beste Werkzeuggröße: 3/8-Zoll. Schlüssel: Glaub eine 11er Torx-Nuss. Nachdem die Schrauben gelöst sind, kann man die auch geschickterweise mit einer 1/4-Zoll-Verlängerung von Hand komplett lösen. Hat man keine Torxnuss für die 1/4Zoll, so tut es hierfür auch eine 8er Nuss. Es empfiehlt sich, keine der Schrauben beim Entfernen fallen zu lassen, die kommt sonst, Murphy sei Dank, an ganz ungeschickter Stelle zu liegen.

Nun müsste sich, wenn ich nichts vergessen habe (Kleinigkeiten ausgenommen, die siehst Du beim schrittweisen abmontieren), das Saugmodul seitlich verschiebend etwas bewegen lassen. Nun kommt Trick 14 in Verbindung mit Handgriff 26B: Mit sanfter Gewalt den Bund des ersten (von links) Rohrs des Ansaugmoduls unter weissnichtmehr wasfüreinem Halter hervorbugsieren, danach lässt sich das Saugmodul weiter nach links schieben und irgendwie von unter einem weiteren Halter am Bund des letzten Rohres (ganz rechts) herauslavieren. Und eigentlich hast es danach in der Hand und kannst es aus dem Motorraum nehmen.

Falls nicht, hab ich (oder hast Du) irgendwas Wichtiges vergessen.

Empfehlungen:
- Zwei neue Brillendichtungen Ansaugmodul - Zylinderkopf besorgen, kosten lächerlich wenig Geld.
- Neuen Luftfilter besorgen und bei ausgebautem Ansaugmodul einbauen.
- Blick auf die Injektoren werfen.

Erkenntnisse:
- Ich hab bereits bei 5 dieser Motoren diese Aktion gemacht und sowohl das AGR-Ventil als auch das Ansaugmodul vom sich darin befindlichen Schmodder erntfernt, bei zwei der Wagen war nur noch wenig offener Querschnitt übrig. Trotzdem hab ich hinterher bei keinem der Wagen weder eine Steigerung der Leistung, weniger Russen, geringeren Verbrauch oder sonst irgendwas bemerkt. Einfach alles gleich wie vorher. Nicht besser, aber auch nicht schlechter.
- Auch habe ich aus Versehen mal eine falsche Dichtung in die Zuleitung Abgasrohr --> AGR-Ventil verbaut; war wohl ein Produktionsfehler, denn bei dieser war die Öffnung nicht gestanzt. Beobachtung: Keinerlei Veränderung, weder bei Leistung noch Verbrauch. Allerdings meinte ich, daß das Blinkerrelais etwas lauter klackerte.

Noch zwei Sachen:
- Jap, es ist nur eine (Metall)Dichtung zwischen dem Abgasrohr und der AGR-Baugruppe.
- Du schreibst irgendwo, daß der Wagen auf einmal sehr wenig Leistung hatte. Hier immer die ersten Verdächtigen: Die beiden mit gelb markierten Schläuchlein. Wenn eines davon abgezogen ist, zieht der Elch keine Leberwurst vom Brettle.

Viel Spass beim Basteln!


Die letzte der Schrauben, wieder in Richtung des Fotos gesehen ganz rechts, hält einen Halter

 

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Dampfreiniger ?
(Leistet bei mir gute Dienste - einer für Werkstatt = völlig versifft!
Einer fürs Haus-Kühlschrank (Dichtungen) etc. .)
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pdf gebastelt - zum Speichern bzw. Ausdrucken

 

Ha, toll! Du hast´s verpdft!

Das hatte ich mal versucht, aber statt mit einem Dampfreiniger mit dem Heisswasserhochdruckreiniger einer Tanke (wollte mir ja nicht den eigenen Hof mit dem Dreck versauen). Ergebnis: Die Waschkabine der Tanke, mein Wagen (an dessen Rad ich das Ansaugmodul angelehnt habe) und ich selbst sahen aus wie mit flüssigem Bärendreck (der geübte Schwabe weiss, was das ist) beworfen - tief im Innern des Ansaugmoduls hatte sich aber nichts vom Dreck gelöst. Grummelschimpfgrummelschmurgel.

Ein kleiner Verbesserungsvorschlag für´s PDF: Das "große" Bild einbauen, auf dem kleinen Vorschaubild sieht man ja gar nix Ah, und den letzten Satz rausnehmen. Der hat da nichts mehr zu suchen; ich würd ihn gern aus dem Beitrag nehmen, aber da fehlt aus mir unbekannten Gründen der "Bearbeiten"-Knopf (hat wohl Urlaub).

 

Ich habe probiert, das nach Deinen Wünschen zu ändern - mit dem Bild, weiß ich nicht, wie das geht.
Ich mache das in OO... .
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Bearbeiten geht hier leider nur ~ 10 Minuten nach Erstellung des Beitrags.

 

Kurz im vorbeifliegen... bin wieder im Stress...

AGR-Reinigen reicht eig. das Rohr is Hupe... Und ja, das mit der "kaputten" Dichtung *hust* ist wesentlich gesünder für den Motor.

Hörensagen nach, reinigt sich das ganze nach und nach mit der "kaputten" Dichtung auch selbst nach etlichen tausenden Kilometern.

Ein größeres Problem ist, dass diese Motoren direkteinspritzer sind. Der ganze Siff landet an den Einlassventilen, da diese nur mit Luft und dem AGR-Schlonz umspült sind. Kraftstoff wird ja direkt in den Brennraum gespritzt. Daher hab ich meinem jetzt mal ne halbe Dose Ansaugsystemreiniger spendiert, und damit das halbe Dorf eingenebelt.

Das ganze Problem ist wesentlich gravierender bei den VAG (T)FSI-Motoren und bei BMW zu finden (dort vornehmlich bei Benzinern). Die haben ne zeitlang die Ansaugbrücke demontiert, und die Verschlonzungen mit Nussschalen von den Ventilen wegstrahlen lassen. Mittlerweile gibts nen chemischen Dampfhammer (ähnl. dem LM Ansaugsystemreiniger) namens "BeDi-Reinigung" (einfach mal bei google eintippen, um mehr zu erfahren). Das werd ich beim Kia vom Frauchen anleiern, sobald ich rausfgefunden habe, wie sich das mit der Garantie verhält (da als Neuwagen gekauft - aber ich möchte auch, dass der möglichst lange hält).

 

Mir deucht, er spricht in Rätseln!

"MAD"-Leser? Die brachten damals glaub den Schlonz in Umlauf, oder?

 

Ja, tut er gelegentlich... Ich rede auch öfter in Gedanken mit mir selbst, und das wohl ziemlich auffällig

Was ich meinte:
AGR reinigen, definitiv!
Das Rohr für die Zuführung zum AGR ist egal. Ist Abgasseite und kommt bei totem AGR eh nicht mehr in den Motor.

Und jein... Ich finde MAD gelegentlich witzig. Hatte in der Schule exakt 1 Magazin, und hab mich fast in die Hose gemacht vor Lachen
Woher der Schlonz kommt, weiß ich nicht... Es gäbe auch noch Schmock, Ranz, Pampe, Dreck, etc. pp...

Awwer weißte wat? He bei oos wird nummo su geschwätzt wie ett he su ess!

Um mal ein altes lokales Zitat darzubieten:
"Schaus Dau die Ack! Dau hässt Trerschoh ah!" (Wobei das normale Alphabet für die Phonetik des "Wäller Platt" nicht ausreichend ist )