W168 Ah, viele Fehlercodes im ECM. Interpretationshilfe erbeten

Guten Morgen, nachdem meine Elch sich als Lazarus erweist und bisher immer vom Totalschaden wieder auferstanden ist, ereilt ihn wohl nun das Schicksal vieler Elche vor ihm.

A160 Schalter mit Klima (Avantgarde) EZ98 KM-Stand 160.000

Zündkerzen neu, Luftfilter neu, MÖL neu

Im kalten Zustand sehr unrunder Leerlauf, absacken der Drehzahl und geht auch aus.

Ansauggeschläuch ist bereits kontrolliert und Dicht, Drosselklappe auch geputzt.

Fehler habe ich ausgelesen mit iCarsoft i980 und mit moDiag, wobei das i980 mehr Fehler anzeigt.

moDiag zeigt nur P0170

i980 zeigt P0130, P0170, P0202, P0203, P0212 (), P0214, P0217 (i980 zeigt normale Öl und Wassertemperatur), P0220, P0221, P0224, P0228, P0246, P0256, P2432, P2625, P2727 und noch Abwandlungen davon mit diversen Ziffern hinten dran. es gibt auch noch Codes Buchstaben in den ersten vier Stellen. Insgesamt 50 Fehlercodes

ECM ist Softwarestand 14/98
MB No: 0265450532
Hersteller VDO

Benzindruck muß ich noch messen, die Pumpe habe ich aber vor ca 6 Jahren bereits gegen eine neue getauscht, da Anschlußstutzen beim Schlauchwechsel abgebrochen .

Spritfilter ist ca. 1,5 Jahre alt.

Nimmt in der Warmlaufphase schlecht Gas an im Teillastbereich. Wenn warm, dann läuft er normal.

Fehler habe ich schonmal mit nem Werkstattprogramm versucht zu entschlüsseln, deutet halt einiges auf MSM oder Kabelbaum hin, stand oft was von Massefehler oder Kurzschluß auf Plus etc. drin.

Der Elch ist Laternenparker und wurde von Eichhörnchen als Haselnusshöhle missbraucht .

Sogar aus dem Luftfiltergehäuse habe ich die ausgelutschten Schalen rausgeholt. Händeweise vom Zylinderkopf gekratzt.

Der obere Stecker vom MSM hat ein paar Korrosionsspuren, ebenso die Pins am MSM. Alles mit Kontaktspray behandelt und versucht zu säubern, brachte aber keine Verbesserung.

Bevor ich nun das MSM zur Überprüfung einschicke (gibt es noch aktuelle Empfehlungen dazu?) würde ich mal den Kabelbaum durchmessen über die Stecker vom Steuergerät. Auf Werkstattsoftware mit entsprechenden Werten kann ich zugreifen.

Vielleicht kann jemand von den erfahrenen Elektronikern mir mal helfen ob das Sinn macht oder eher stumpf MSM als Schuldiger zu bennen ist.

Vielen Dank

Grüsse aus Berlin

Christoph

 

Haha, Du warst auch schonmal lustiger.
Dieses Auto ist ja schon ein Untoter. In den letzten 5 Jahren dreimal unverschuldete Totalschäden, zweimal den parkenden Elch beschädigt und letztes Frühjahr der Abschuß auf der Autobahn. Das Ding ist so zäh und fährt ja auch jetzt noch. Nur halt kalt etwas unwillig. Hat noch 20Monate TÜV, vorher ist nix mit Ruhestand.
Christoph

 

Hallo Klaus,

danke für Deine Antwort, die Massekabel hatte ich auch bereits im Verdacht und habe mit einem Starthilfekabel Masse von der Batterie zum Motor und mit dem anderen zur Karosse gelegt. Leider keine Verbesserung, tauchen immer die gleichen Fehler auf. Benzindruck am Rail habe ich auch gemessen, 3,5bar zeigt das Chinamannmanometer, sollte passen. Batteriespannung ist auch soweit in Ordnung, bei Leerlaufdrehzahl sind es 13,84V, Batterie alleine hat 12,5V. Letzten Winter ist mir eine Batterie über die Wupper gegangen, da hat er trotz schlechter Batterie nicht gemuckt.
Die Codes habe ich wie geschrieben ja bereits entschlüsselt, deshalb die (? ?) beim Fehler für die Einspritzdüse an Zylinder 12. ich schrieb ja auch, dass vieles auf Kabelbaum UND MSM hindeutet. Den Kabelbaum hab ich nun schon mehrfach hin und her bewegt, Scheuerstellen sehe ich da auch keine. Ich probiere am WE mal den durchzumessen, wenn das nix bringt, fahr ich mit dem MSM mal zum Steuergerätefuzzi und lasse es testen. Reparatur soll hier im dicken B 159€ kosten. Mal checken ob die dafür nur nen Widerstand einlösen oder die Plättchen tauschen. Das ist mir zu filigran, das traue ich mich nicht zu löten.
Für weitere Hinweise und Denkanstöße dankbar.
Grüße
Christoph

PS: Ich habe die Probleme halt von jetzt auf gleich bekommen, keine schleichende Verschlechterung. Axo, Drosselklappe und LMM hab ich bereits geputzt

PPS: Fehler Löschen habe ich dann vor jedem neuen Schritt gemacht, es wird immer nach ein paar Minuten Fahrt die gleiche Masse an Fehlern angezeigt.

 

Lazarus lebt wieder, nachdem ich alle anderen Fehlerquellen (Falschluft, Massefehler, Bakterie) ausgeschlossen habe, habe ich das Steuergerät am Freitag zur Reparatur des LMM gegeben.

Heute hat meine Chefin es in Steglitz wieder abgeholt, gerade eingebaut, die 80 Fehler die drin waren gelöscht und Abfahrt.

Was soll ich sagen: Läuft sofort wieder sauber durch, hat gefühlt wieder mehr Leistung und der Fehlerspeicher bleibt leer.

Auf ein langes Leben

Grüße aus Berlin

Christoph