Autogas/Erdgas-Umrüstung

hallo norder,
Rufe doch mal die EWE in 26506 Norden Telefon 04931 182-280 an.

Gasunternehmen sponsern teilweise solche umbauten.

Wenn du auf der A 31 die Ausfahrt Rehde Ems nimmst und nach Holland fährst haste nach ca. 5 Km eine Tankstelle und genau hinter der Tankstelle ist ein Betrieb, der Fahrzeuge auf Gas umrüstet.

Wenn du aus der Gegend Norden / Marienhafe / Wirdum bist, melde dich mal, weil wir fast jedes Wochende in Wirdum sind.

Am Sonntag hat das Gas in Holland 34 Cent gekostet. Diesel 78,9 Cent

Gruß
Dietmar

 

Bieten diese Förderugn alle Gasunternehmen an?

 

@ grisu

das kann ichdir nicht sagen, ist nur schade das man einen Diesel - Elch nicht umrüsten kann.


Dietmar

 

Die Förderung ist unterschiedlich. Teilweise sogar innerhalb einem Bundesland. Es kann sein, dass das "Sponsoring" den Umbau zahlt, einen Teil zahlt oder wie ich sogar mal gesehen habe nur 2 Tonnen Erdgas pro Umrüstung (dort halt dann kein Zuschuss)

 

Hast du dich mal nach Flüssiggas erkundigt?
Damit fährt man etwas günstiger als Dieselfahrzeuge und der Kofferraum ist auch noch da. Einbau ist günstig und unkompliziert.
Nachteil keine Tiefgaragen mehr.


Klaus

 

Wie? Nachdem man da geparkt hat? ;D ;D ;D

 

Hallo,

Ich würde auch mein A140 auf Gas umbauen. Was hast Du alles rausgefunden.

Gruß
Peter

 

Hier gab's das Thema auch schon mal:

http://elchfans.szwo.com/wbb2/thread.php?threadid=3221&sid=&hilight=gas


Und hier gibt es ganz viel Infos: http://www.autogas-einbau-umbau.de/modules.php?name=Web_Links , http://www.ndr2.de/tipps/data/20001106.pdf , http://www.zdf.de/ZDFde/inhalt/0/0,1872,2126048,00.html

A-Klasse: http://www.auto-busse.de/preiserdgas.html

 

Die Umrüstung bzw. Ergänzung auf Autogas ist wirtschaftlicher. Man benötigt keine Druckflaschen und erhält einen Tank, den man als Ersatz für das Reserverad in die Reserveradmulde legen kann.



Ich habe heute unsere erste Propangas-Tankstelle aufgestellt und naturgemäß gab es auch dem Gelände auch eine Autogastankstelle. Ist ja das gleiche!

Der beste Wagen der an der Tankstelle stand, war ein tiefergelegter SL mit MAE-Felgen .

Hab mal was zusammengestellt:

Hier tanken Sie Flüssiggas.





Was ist Autogas?
Flüssiggas oder Autogas (Propan, Butan und deren Gemische) ist ein Kohlenwasserstoff, der unter relativ geringem Druck verflüssigt und dann nur etwa 1/260 seines gasförmigen Volumens einnimmt. Diese Energie zeichnet sich durch einen hohen Energiegehalt aus. Gleichzeitig verbrennt sie schadstoffarm und lässt sich gut lagern. Flüssiggas ist transportabel und deshalb an jedem Ort einsetzbar. Eine der vielfältigen Anwendungsmöglichkeiten von Flüssiggas ist der Antrieb von Motoren. Autogas ist Flüssiggas, das zum Antrieb von Verbrennungsmotoren verwendet wird. Es eignet sich als Kraftstoff ebenso gut wie Benzin, Diesel oder Erdgas. Die Qualitätsanforderungen an Autogas sind europaweit einheitlich geregelt und ermöglichen somit einen problemlosen grenzüberschreitenden Einsatz. Eine der prägnantesten Eigenschaften von Autogas ist seine hohe Klopffestigkeit, die den Zusatz von Additiven unnötig macht.

Vorteile auf einen Blick:
Reduzierung der Kraftstoffkosten
kurze Amortisationszeiten
ausgereifte Technik
problemloser Einbau in Fahrzeuge mit einem Ottomotor
ständig wachsendes Tankstellennetz
hohe Reichweiten
problemloses Umschalten von Gas auf Benzin - auch während der Fahrt
einheitliche, europaweit genormte Kraftstoffqulaität nach DIN EN 589
sehr geringe Schadstoffemissionen
weiche und schonende Verbrennung
geringe Lärmemission

Ein privater Pkw-Nutzer fährt bei ausschließlichem Autogas-Betrieb bereits nach etwa zweieinhalb Jahren in der Gewinnzone. Berechnungsgrundlage ist eine jährliche Fahrleistung von 30.000 Kilometern und ein Verbrauch von acht Litern auf 100 Kilometern. http://www.progas.de/flugas/flugas7-1.htm


Alternative Antriebskonzepte
Die wachsende Bedeutung des Umweltschutzes, aber auch die Erkenntnis der Bundesregierung, dass nur eine drastische Reduzierung der Kraftstoff-Emissionen eine spürbare Verbesserung bringen wird, führte letzlich zu der Entscheidung gasbetriebene Fahrzeuge steuerlich zu fördern. Die dafür notwendigen Rahmenbedingungen hat der Gesetzgeber inzwischen geschaffen: Bis zum Jahr 2009 wurde ein ermäßigter Steuersatz für Autogas festgeschrieben, der allerdings – gemäß ökologischer Steuerreform – schrittweise erhöht wird.
Der TÜV Bayern-Sachsen hat alternative Kraftstoffe detailliert geprüft und miteinander verglichen. Im Endergebnis bescheinigen die Experten Autogas eine hervorragende Umweltbilanz. Vergleichbare Resultate erreichen lediglich Wasserstoff und Erdgas.



Mit Flüssiggas betriebene Motoren gelten als eine vielversprechende und zukunftsweisende Technik. Vor diesem Hintergrund beauftragte das Umweltbundesamt den RWTÜV in Essen, diese Antriebstechnik näher zu untersuchen. Der veröffentlichte Bericht belegt, dass der Gasmotor in Verbindung mit einem geregelten 3-Wege-Katalysator die hohen Erwartungen erfüllt.

Autogas im europäischen Ausland

Italien 1.250.000
Polen 590.000
Niederlande 315.000
Frankreich 210.000
Tschechien 150.000 Ungarn 100.000
Belgien 90.000
England 60.000
Portugal 28.000
Spanien 7.000
Griechenland 2.500
Dänemark 2.500
Irland 1.000
Norwegen 800
Schweden 200

Autogasanlage


Vom grundsätzlichen Aufbau her überführt ein Verdampferdruckregler das aus dem Tank in flüssiger Form geleitete Autogas in einen gasförmigen Zustand. Gleichzeitig wird dieses Gas auf den für die Gemischbildung notwendigen Druck reduziert. Moderne Autogassysteme ähneln prinzipiell einer Benzineinspritzanlage und erfassen zur Regelung der Gemischbildung eine Vielzahl von Motorkenngrößen. Sie führen dabei das Gas mit Überdruck in separaten Leitungen direkt bis vor die Einlassventile der einzelnen Zylinder. Ein Mikroprozessor regelt den Autogasantrieb und stellt so eine schadstoffarme und wirkungsoptimierte Verbrennung im Motor sicher.

Die speziellen Eigenschaften von Flüssiggas ermöglichen sowohl die Einspritzung von gasförmigem als auch von flüssigem Autogas. Im Gegensatz zu Gasphase-Einspritzsystemen entfällt bei Flüssigphase-Einspritzsystemen die Verdampfereinrichtung. Bei diesen Anlagen sichert eine im Autogastank installierte Pumpe in Verbindung mit einem Druckregler einen konstanten Druck der Flüssigphase vor den elektromechanischen Einspritzdüsen.

Systemskizze: Flüssigphase-Einspritzsystem

Der Autogastank:
Als Kraftstofftanks für Autogasfahrzeuge werden spezielle Autogastanks – im allgemeinen Stahlbehälter – verwendet, die mit entsprechenden Absperr- und Sicherheitseinrichtungen ausgerüstete sind. Die Tanks können innerhalb des Fahrzeuges, z. B. in der Reserveradmulde im Kofferraum, oder als Unterflurtanks montiert werden. Autogas wird unter verhältnismäßig geringen Drücken von ca. 8 bar in flüssiger Form im Autogastank gespeichert (zum Vergleich: Erdgas ca. 200 bar). Dies ermöglicht schon mit relativ kleinen Autogastanks große Reichweiten. Mit den gängigen Tankgrößen lassen sich so z. B. je nach Fahrweise und Fahrzeugtyp problemlos 400 bis 600 Kilometer mit einer Tankfüllung zurücklegen.
Das Tanken von Autogas ist durch die Ausrüstung der Fahrzeuge ebenso einfach wie das Tanken von Benzin oder Diesel. Die Betankungszeiten sind sehr kurz und vergleichbar mit denen bei konventionellen Kraftstoffen.

Autogas-Ausrüster

Anlagenlieferanten / Importeure

Rechtliche Rahmenbedingungen für die Zulassung von Autogasfahrzeugen in Deutschland

Vergleich zwischen AutoGas und Erdgas als Antriebsenergie

Aktuelle Presseveröffentlichungen

Übersicht der AutoGas-Fachbetriebe

Mercedes-Benz : Eschner: Die größeren Autos von Mercedes sind zwar in der Liste, aber wie sieht es mit der A-Klasse oder dem Vaneo aus?
MarkusGiemza: Mercedes ist unproblematisch.

 

Ist es immer noch so, daß man mit Erdgas Autos in eine Tiefgarage darf, und mit Flüssiggas- Autos nicht?

 

Hallo hier aus dem Materieal von Mr.Bean

Mit Autogas in die Tiefgarage.
Seit der novellierten Garagenverordnung (GaVO) vom 30.11.93 gibt es für das Parken flüssiggasbetriebener Fahrzeuge in Tiefgaragen keine gesetzlichen Einschränkungen mehr. Die noch an wenigen öffentlichen Tiefgaragen angebrachten Verbotsschilder entsprechen somit nicht mehr den aktuellen Regelungen.

Hallo Mr.Bean super Infos

Werde mir Umbau auf Autogas überlegen (verfügbare Tankstellen in der Umgebung)

Gruß Joerg

 

Muss man halt alles abwägen. Viele fahren ihr Auto ja gar nicht 60tkm und da ist die "Ersparnis" eher ...

Ein paar Links zu einem anderen Forum:
http://www.auto-treff.com/bmw/vb/showthread.php?s=&threadid=31536
http://www.auto-treff.com/bmw/vb/showthread.php?s=&threadid=95953

 

Hallo

Wie sich eine Umrüstung für jeden persönlich rentiert kann man per Online - Recher leicht herausfinden:

www.amortisationsrechner.de

Dabei ist auch der Vergleich zw. Benziner und Diesel recht interessant.

 

Guter Link!

Bei mir:

Amortisation der Mehrkosten (für Autogas) nach 6.94 Jahren
Amortisation der Mehrkosten (für Erdgas) nach 7.93 Jahren
Amortisation der Mehrkosten (für Diesel) nach: 8.87 Jahren

Benziner rulez! ;D

 

Wie wenig Kilometer feahrst du denn im Jahr?
Ausserdem hoffe ich du hast nicht die Voreinstellungen uebernommen? (12 Cent Unterschied von Super zu Diesel )
Was ausserdem in der ganzen Berechnung fehlt (Mehrpreis der Diesels wird beruecksichtigt) ist der deutlich hoehere Wiederverkaufswert des Diesels.
Bei mir dauert es 3 1/2 Jahre bis sich der Diesel gelohnt hat (dazu gibts dann noch den hoeheren Wiederverkaufswert)

Diesel rules! ;D

gruss

 

Ich hatte einst den A190 gegen den A170CDI im Vergleich gerechnet (damals hatte der A190 noch ein bessere Versicherungseinstufung als der Diesel - jetzt: gleich) und dabei ist herausgekommen, dass man mit dem Diesel gegenüber dem Benziner ab etwa 13tkm im Jahr günstiger unterwegs ist. Da sich auch die Grundpreise der beiden Modelle nicht stark unterscheiden, verstehe ich beim besten Willen nicht, wie du fast 9 Jahre bis zum kapitalen Gleichstand benötigen möchtest

 

*grins* Alsoooo... da ein Vergleich A-190 zu A-170CDi ja gar nicht möglich ist - der A-190 war ja sogar teurer in der Anschaffung, da er auch das deutlich agilere, schnellere und (für mich) bessere ( ) Auto ist - hatte ich den A200 mit dem A200 CDi verglichen (beide Autos sind in etwa gleich leistungsstark)... sozusagen, was wäre bei einem Neukauf.


- Jahresfahrleistung KM ca. 8.000 bis 10.0000

- Mehrkosten Dieselfahrzeug in Eur ca. 2000 Euro (schon "avantgardebereinigt" - wer mit einem A200 Classic leben kann, spart sogar 4000,- Euro zum Dieselfahrzeug => wäre bei mir dann 16 Jahre Amortisationszeit des Diesel ;D ;D ) Und der mittlerweile obligatorische (auch für Wiederverkaufswert), bei Mercedes aber immer noch nicht serienmäßige DPF schlägt auch noch einmal mit 500,- Euro zu Buche. Macht einen Mehrpreis von 2500 bzw. 4500,- Euro für den Diesel.

- Verbrauch und Durschnitts-Preis Benzin: Daten aus eigener Messung der letzten Zeit (meines A-190 - sind sicherlich mit einem A200 zu vergleichen)

- Verbrauch und D-Preis Diesel: D-Preis aus Internetrechnung der letzten 6 Monate - Verbrauch geschätz bei ca. 7 L (ist für einen A200 CDi bei meiner Fahrweise sicherlich nicht zu hoch angesetzt ).

- usw usf


Na ja, und da kamen bei mir halt die 8 Jahre raus... wie ich ja auch schon oben schrieb: _bei mir_! Habe nie behauptet, daß das für alle so gilt! Jemand, der 100.000km im Monat fährt, hat den Betrag sicherlich im Handumdrehen raus! Wenn jemand nur 2 Monate für das "Herausfahren" des Dieselmehrpreises braucht, dann... ist das doch gut! ;D ;D ;D


@Jupp: Zum Mehrpreis des Diesels bei einem Verkauf __heutzutage__ sage ich mal nichts. Da frag am besten mal Gustav! Der kann Dir besser erklären, warum man __heutzutage__ auf seinem Diesel sitzenbleibt, wenn man einen deutlich höheren Preis als Wiederverkaufswert erwartet! [@gustav: Kleiner Spaß! ]

Wer heute einen Gebrauchtwagen privat verkauft, bekommt auch für einen Diesel gleichwenig (in Bezug auf den höheren Anschaffungspreis ist das dann ja sogar doppelt so schlimm). Und bei Inzahlungnahme bei einem Händler sind sowieso alle Autos gleichschlecht (in den Augen des Händlers). ;D

Und ob man für einen A200 CDi in 8 Jahren (meine Amortisationszeit ;D ) wirklich deutlich mehr bekommt als für einen A200, muß erst abgewartet werden. Letztendlich hat man aber auch für den A200 CDi deutlich mehr bei der Anschaffung gezahlt!

 

War er nicht (ich rede hier von weniger als 200 Euro).
Die beiden waren fast gleichteuer, allerdings ausstattungsbereinigt. Den A190 gabs ja nur mit Elegance oder Avangarde. Ein A170CDI hat mit einer Ausstattungslinie den selben Preis gehabt.
Meine Meinung: Fuer einen A170 CDI Avangarde/Elegance bekommt man heutzutage doch mehr als fuer einen A190 (und da war kein Mehrpreis des Diesels vorhanden).
Nebenbei: Bis 4000 1/min (der Alltagsbereich) ist die Leistungskurve beider Fahrzeuge nahezu identisch, eher hat der Diesel noch mehr Power.
Aber mir ist das im Endeffekt ja vollkommen egal was fuer einen ihr fahrt.

gruss