W168 Automatik Schaltkulisse (Gangerkennungsmodul)

Hallo zusammen,

ich habe mein Auto vor ca. 3 Monaten und seitdem muss ich immer wieder was reparieren. Leider war der Verkäufer nicht treu.
Vor einem Monat hatte ich das Problem, dass ich während einer Fahrt in der 2. Gang runtergeschüttet habe. Kurz danach erschien der böse F im Tacho. Motor aus und wieder gestartet. Kein erfolg. Am nächsten Tag habe ich die Schaltkulisse ausgebaut und gereinigt und die beiden Drähte an der Platine ersetzt, weil sie auch nicht leitend waren. Danach lief das Auto wunderbar bis vorgestern, als "F" wieder da war. Ich habe den Motor aus wund wieder gestartet, dann hat es geklappt. Ich musste aber einen Berg runterfahren, deshalb habe ich manuell den 1. Gang eingelegt, damit ich die Bremse nicht die ganze Zeit betätige. Als ich wieder auf "D" schalten wollte, hat es geknallt und tauchte das "F" wieder. Ich habe versucht, die Kulisse wieder zu reparieren, aber ohne erfolg.
Das Auto fährt nur im 2. Gang, aber die Geschwindigkeit ich nicht begrenzt. Also man bis 60 kmh fahren mit sehr hoher Drehzahl. Ich bis hat mit Tempo 30 bis nach Hause gefahren.

Ich habe bereits vor dem ersten Vorfall bei ATU Fehlerspeicher lesen lassen. Es kam folgendes (siehe Anhang).

Nun möchte ich gern fragen, ob man mir Tipp geben kann, und ob es sich lohnt, eine generalüberhote Schaltkulisse kaufen soll (Gangerkennungsmodul) einzubauen.

Mit freundlichen Grüßen
Ahmed

 

Vielen Dank für erklärende Antwort!

Das ATF wurde noch nicht gewechselt, aber es ist geplant für den nächsten Monat mit dem Filter, Dichtung und ggf. Reinigung der Steuereinheit. Ich habe mittels eines Stabs den Ölstand des Getriebe sowohl bei 25 Grad als auch nach einer längeren Fahrt geprüft. Er ist in Ordnung. Das Öl ist allerdings nicht ganz klar und nicht mehr rot, sondern gelb und hat ein bisschen Unreinheiten.

Bezüglich des Fehlers P1863 wie kann man das Prüfen und wo sitzt die Schaltschieberkasten? Ist dies die EHS? Und wurde ich mich freuen, wenn eine Einleitung für die Reinigung gibt, denn ich eine Reparatur in einer Werkstatt nicht leisten kann.

Desweitern möchte gern wissen, welches Getriebeöl ist zu empfehlen?

Mit freundlichen Grüßen
Ahmed

 

Hallo,

kurz zum Getriebeölwechsel: Ist die Verwendung von LIQUI MOLY 2512 Automatik-Getriebe-Reiniger ohne Getriebespülung ok, um den Ausbau der EHS umzugehen?
Ich mache mir darüber Gedanken, da beim Ölwechsel nicht das ganze Öl rauskommt und somit bleibt viel vom Reiniger im Getriebe.

 

Hallo,

ich habe am Samstag die ehs gereinigt und das Öl 2 mal abgelassen, aber es hat leider nicht geholfen.

Ich habe nun vor die ehs und die schaltkulisse tauschen, aber von der ehs gibt es viele Varianten und ich bin mir nicht sicher, ob ich die ehs von einem a170 des bj 1999 in meinem a170 bj 2001 einbauen kann.

Geht das, oder man muss eine ehs mit derselben Nummer einbauen?

Anbei ist ein Bild von dem ehs aus meinem Auto zu finden.

Ich freue auf eure Rückmeldungen.

Mit freundlichen Grüßen
Ahmed

 

Hallo,

ich habe eine preiswerte schaltkulisse gefunden, aber sie hat eine abweichende Nummer. Ist das in Ordnung, oder muss eine schaltkulisse mit derselben Nummer sein.
Das kleine Bild ist von der bei meinem Auto verbauten Schaltkulisse.

Mit freundlichen Grüßen
Ahmed

 

Guten Morgen,

Vielen Dank für Eure Unterstützung.
Nachdem ich die EHS abmontiert und gereinigt, das Getriebeöl 3 mal abgelassen, Raddrrehzahlsensor gereinigt, Schaltkulisse getauscht und die Stecker mit Kotaktspray gereinigt habe, sind alle Fehler weg bis auf 2 Fehlern:
P1840 Ventil Y3/7y1(PWM Magnetventil 1/4 Schaltung) ist fehlerahft.
und
B1090 CAN-Kommunikation mit dem Kombiinstrument.

Ich habe die Fehler mit dem Diagnosegerät ThinkCar Pro gelesen und gelöscht. Es ist ein sehr gutes Gerät. Ich habe es gekauft, nachdem ich die Empfehlung im Forum gelesen habe.

Ich hatte die Gelegenheit auch die Info über die Getriebesteuerung zu lesen. Es sind die Seriennummer, Hardware Version , Software Version und die Diagnosekennung. (siehe Anhang)
Welche dieser Infos ist bei Kauf eines neuen Steuergerätes für das Getriebe zu beachten und ob man sie ohne Diagnosegerät erkennen kann.

Mit freundlichen Grüßen
Ahmed

 

Das "F" steht immer noch und das Getriebe nur im 2. Gang schaltet, aber der Fehler P1888 ist schon lange da und das Getriebe hat problemlos geschaltet, bis ich einmal einen Berg herunter mit dem 1. Gang Manuel gefahren, trat der "F" am Tacho und wurde dann den Fehler P1840 diagnostiziert.

Ich bin mir nicht ganz sicher, ob die Ölmenge dies verursachen könnte, denn der Ölspiegel ist 0,75 cm über den Stricht bei ca. 25 grad.

Nach diesem Diagnose bin ich 1,5 Monate normal gefahren.

Mit dem Diagnosegerät konnte ich die Echtzeitwerte lesen. Wenn ich die Schaltkulisse bewege, wird der richtige Buchstabe im Gerät angezeigt, aber am Tacho nicht.

 

Ich habe gestern geprüft, ob es Drahtbruch zum Stecker der schaltkulisse gibt. Die Drähte sind in Ordnung, aber die CAN-Bus Drähte haben anscheinend einen Kurzschluss, denn ich habe den Widerstand zw. high und low direkt am Stecker (nicht abgeklemmt an der schaltkulisse) gemessen. Es ist 0 Ohm. Meines Erachtens soll das nicht sein. Der Enschlusswiderstand der Kulisse beträgt ca. 37,7 k Ohm. Ich muss nun die anderen an dem gleichen CAN-Bus gebundene Geräte prüfen, ob dort auch 0 Ohm ist.

Ist das sinnvoll?

Ich habe auch den Getribeölstand bei 27 Grad (laut Diagnosegerät) gemessen. Er ist bei 4 und bei 80 Grad bei 11. ist das in Ordnung.

Beim testen mit dem Diagnosegerät wird angezeigt: ATC (Automatische Kopplung) nicht nachgerüstet. Hat das Auto tatsächlich keine automatische Kopplung?

Mit freundlichen Grüßen
Ahmed