W169 Autotronic Problem gelöst

Hallo Leute,

ich bin neu in dem Forum aber als stiller Mitleser habe ich hier schon wertvolle Tipps bezogen! Dafür erstmal ein großes Danke! Ich möchte hier nun selbst aktiv werden und auch mit meinen Erfahrungen beitragen.

Unsere Familie besitzt zwei W169 und während das Ausstattungssparmodell A180CDI mit manuellem Getrieb und wenig Firlefanz so gut wie keine Probleme gemacht hat (BJ 2004), sah das bei dem A200CDI meines Schwiegervaters gänzlich anders aus. Der A200CDI hat Parktronic, Autotronic, Schiebedach usw., ich glaube die Vollausstattung.

Der Fehler mit der Autotronic bestand längere Zeit und äußerte sich inbesondere durch eine deutliche Anfahrschwäche mit starken Rucken bis hin zu Antriebsaussetzern. Es war als könne die Autotronic nicht korrekt einkuppeln. Mit zartem Gasfuß konnte man aber zunächst weiterhin fahren und bei höheren Geschwindigkeiten bestand das Problem nicht (so spürbar). In der Zeit unserer Fehlerdiagnose kam es dann dazu, dass bei laufendem Motor auf einmal gar nichts mehr ging. Egal ob Vorwärts- oder Rückwärtsgang die Räder haben sich nicht mehr gedreht und die Gasannahme in den Gängen war auch nicht möglich. Hier habe ich bereits ein elektronisches Problem vermutet.

Die Reparaturpauschalen für Autotronic / CVT-Getriebe sind sehr hoch, daher habe ich das Geld erstmal in ein leistungsfähiges Diagnosegerät von Autel investiert. Siehe da, es wurden 4 Fehler im CVT-Getrieb protokolliert, die auch nach dem Löschen sofort wieder aufgetreten sind.

P1634 Component 'Y3/9n1 (Continuously Variable Transmission (CVT) control module)' is faulty
or the voltage supply is faulty (undervoltage).
Stored
P2732 Impermissible opening of the hydraulic clutch 'Forward gear' has appeared in the
Continuously Variable Transmission (CVT).
Stored
P2723 Impermissible opening of the hydraulic brake 'Reverse gear' has appeared in the
Continuously Variable Transmission (CVT).
Stored
P0841 While driving, the actual hydraulic pressure is implausible compared with the specified
hydraulic pressure in the Continuously Variable Transmission (CVT).

Nach der Recherche der Fehlercodes (auch hier im Forum) war klar , dass ein Problem im Getriebesteuergerät und Probleme mit dem Schaltschieberkasten bestehen. Nach dem Ausbau des Schaltschieberkastens zeigte sich ein Riss auf einem Kanal und beim leichten Schütteln war ein deutliches Klappern zu hören. Irgendein Schieber / Feder musste gebrochen sein.

Die beiden Teile wurden ersetzt, neues Getrieböl aufgefüllt und seitdem schnurrt das Auto wieder.

Ich bin gerade im Streit mit Schwiegervater zum Thema korrekter Ölstand. Mit einer Testfahrt habe ich das Getriebeöl auf 70° erwärmt und dann nach Durchschalten aller Gänge, vor und zurück, und laufendem Motor (P) mit dem Getriebemeßstab geschaut und der zeigt an, Ölstand zu niedrig weil auf 1.

Ich meine gelesen zu haben, dass bei 50° der Ölstand zwischen 4 und 5 sein sollte und bei heißem Öl, der Meßstand bei 6 sein sollte. Könnte mir hier Jemand vielleicht den korrekten Ölstand nochmal bestätigen? ich bin da sehr pingelig, da ich jetzt erst verstanden habe, wie ein CVT-Getriebe überhaupt funktioniert und wie filigran und teuer eine Reparatur sein kann .

 

So,

heute gab es erstmal lange Gesichter, denn nach dem Start des Autos quietschte es wie Sau. Ich habe den Motor ausgestellt und seh direkt unter dem Auto einen großen Ölflecken. Das Auto also auf die Hebebühne und siehe da, es lief viel Getriebeöl aus. Die neue Dichtung für den Getrieböldeckel dichtet nicht.

Die Dichtung war nicht irgendwo gequetscht, so dass die schon gleichmäßig plan zwischen Deckel und Getriebegehäuse lag.

Also habe ich erstmal das bisschen Restöl abgelassen (2,5l) und die alte Dichtung neben die neue gelegt.
Die alte, originale Dichtung ist um einiges weicher und flexibler. Außerdem ist die Nut tiefer. Die alte Dichtung liegt viel besser auf dem Getrieböldeckel als die neue, auch weil die so viel weicher ist. Sieht man vielleicht auf dem Foto, links ist die harte Dichtung, rechts die originale weiche Dichtung.
So ein Mist. Habe da einfach nicht genug geschaut nach der Montage und mich auf die Sichtprüfung der Dichtung verlassen.
Danach dann erstmal neues CVT-Getrieböl beschafft, die alte Dichtung rauf und Getrieböl aufgefüllt. Ist jetzt erstmal wieder alles am Schnurren.

War halt nur 08/15 und keine Originale. Für den Filter und die Dichtung werde ich beim nächsten Mal auf Original Wert legen, lohnt sich nicht da zu sparen und dann die Arbeit doppelt oder sogar den nächsten Getriebschaden zu haben.

Habt ihr da auch schon solche Erfahrungen mit billigen Dichtungen gemacht? Kauft ihr da lieber Original?

 

Ja, die Lektion habe ich heute auch gelernt .

 

Danke für die ausführliche Beschreibung, so habe ich das jetzt gemacht und hoffe mal, dass damit alles gut wird.

Warum muss man das eigentlich so kompliziert prüfen? Wär mal interessant das zu beleuchten. Ich stell mir jetzt vor, man kann halt viel falsch machen. Zum Beispiel kippt man Öl auf und misst den Ölstand im kalten Zustand, damit misst man ja eigentlich nur den Ölstand in der Ölwanne. Dabei bedenkt man ja nicht, dass eventuell gar kein Öl in den Ölkühlerleitungen oder im Wandler ist.

Jetzt denkt man eventuell aufgrund des Messtabs, es ist genug Öl drin und dabei verteilt sich das erst bei Motorlauf und Last in den anderen Komponenten und zack fehlt Öl und es gibt Probleme. Daher die aufwändige Prozedur um das Getriebeöl erstmal in alle Komponenten zu verteilen und dann erst wird der Stand in der Ölwanne gemessen.

 

Das sind ja richtig interessante Infos zu den Getrieben. Genauso hat es sich ja bei mir dargestellt, der erste Gang war richtig schlecht nutzbar und ich musste sehr dosiert Gas geben, um dann überhaupt fahren zu können. In den höheren Gängen, nach dem Anfahren bestand das Problem dann nicht.

Jetzt weiß ich Bescheid, das man einen sensiblen Gasfuß für den Stadtverkehr an den Tag legen sollte. Das Auto wurde in der Vergangenheit vorwiegend für kurze Stadtfahren ~ 7km für den Weg von und zur Arbeit genutzt und dann vom Schwager, mit wahrscheinlich auch eher jugendlichem Fahrprofil.

Das ist für mich auf jeden Fall plausibel, dass es dann zu diesem Haarriss gekommen ist irgendwie.

Wenn wir hier gerade so munter fachsimpeln, wieso steigen denn die Getriebesteuergeräte aus? Für den A200CDI war das jetzt bereits das zweite Getriebesteuergerät. Liegt das ggf. auch am Ölstand, schlechter Schmierung und ggf. einer zu hohen Temperatur? Ich habe mal irgendwo gelesen, der metallene Abrieb könnte da irgendwas kurzschließen. Wo soll das denn reinkommen, da das Steuergerät doch "versiegelt" ist und ich da auch keine Kontakte sehe, die irgendwo durchschimmern.

 

Das erste Steuergerät hat deutlich gehustet. Raucherhusten, letzte Meile, d.h. ist gerade noch so auf den Hof gekommen. Das zweite Steuergeräte war Herzstillstand. Von jettz auf gleich hat das Getrieb nicht mehr gemuckt, Motor lief seelenruhig aber das Auto kam keinen Zentimeter mehr voran.

Verstehe, die Kontakte der Getriebeventile könnten überbrückt werden. Das ist schon grande catastrophe.

Ich glaube da ist irgendwo ein Loch in dem Auto. 12,3 Liter Bei Vollgas mit dem Schalter, also 200km/h (Tacho nicht GPS) wo geht und das über Stunden, siehe Profilbild habe ich es nicht über den Durchschnittswert von 8l/100km/h geschafft. Scheint der Vorbesitzer war immer in der Rushhour und hat täglich Stop+Go / Stau gehabt , oder er hat einen von den gaaaanz seltenen V12 W169 . Ich finde gerade das 722.8 CVT ist super sparsam. Bin heute 30km in der Stadt gefahren, bei ca. 5.2l/100km Verbrauch. Der Schalter (A180CDI) genehmigt sich da mindestens einen Liter mehr auf der gleichen Strecke.

Also ein 5L Kanister 236.20 kostet ca. 50€. Macht es Sinn da einen Ölwechsel zu machen, wenn man nicht genau weiß, wann der letzte Getriebeölwechsel gemacht wurde. Ich würde sagen ja. Better safe than sorry. Also die Reparatur, von der ich hier berichtet habe, hat schon auch etwas Taschengeld verschlungen:

* 5L Getrieböl - 50€
* Schieberkasten und Steuergerät 650€
* blöde Dichtung und neuer Filter 15€
* nochmal 5L Getriebeöl wegen blöder Dichtung 50€
* 3 Wochenenden an der Bühne, ohne Kids

 

Hi,

ich habe jetzt einfach mal nach Schaltschieberkasten 722.8 CVT als Suchbegriff verwendet.
Da fanden sich jetzt bei einem eBay-Angebot folgenden Referenznummern.

Ich meine der Schaltschiebekasten hat so um die 300€ gekostet damals, das Steuerteil ebenfalls 300€. Zusätzlich Öl und neue Dichtung für den Getriebeöldeckel ~ 120-150€.

CVT 722.8: R1693771501, R1693772001, R1693772101

P.S.
Mein Getriebe schnurrt seit der Reparatur nach wie vor.