W169 Bei mir piepts - oder meine Erfahrungen mit einem defekten Radlager

Seit einiger Zeit fiepte eines meiner vorderen Radlager. Da ich geräuschtechnisch sehr empfindlich bin, dachte ich mir: Reparatur tut Not – gesagt getan…

Als erstes empfehle ich immer den Gang zur Hebebühne, um potentiell defekte Teile besser ausmachen zu können. (Spart oft viel Zeit und Geld)

Dummerweise hab ich vergessen Bilder zu machen, aber nur soviel sei verraten… Ich dachte mich trifft der Schlag!!!

Radnabe und Achsgelenk waren eine ewige Beziehung eingegangen. Rost, Rost, Rost.

Selbst mit roher Gewalt war es nur sehr, sehr schwer, die beiden Teile von einander zu trennen. (Selbst 2xSchlagschrauber kamen hier an ihre Grenzen).


Ich rate auch davon ab, die rostigen Gewinde der Achsgelenke einfach „nach zuschneiden“. Es taugt nix… danach hatte ich ein sanftes brummen beim Fahren… Also noch mal alles los….


Deshalb ist es doppelt gut, das Achsgelenk gleich mit zu tauschen. Die Preise für ein Achsgelenk von z.B. FAG halten sich noch im Rahmen.


Radlager: A169 981 0006 (ca. 25€ Febi oder FAG)

Radnabe: A169 337 0145 (ca. 50€ Febi)

Achsgelenk : A169 360 3972 Schaltgetriebe (ca. 25€ FAG)
A169 360 1768 Automatikgetriebe (ca. 25€ FAG)


Beim einpressen der Lager drauf achten, daß der Achsschenkel nicht auf den Halterungen der Spurstange/Traggelenk aufliegt. Sonst könnt Ihr die Achsschenkel auch gleich weg schmeißen (Verzieh-/Verbiegegefahr)

Bedenkt bitte, das man immer rechts und links tauschen sollte, also die Teile „doppelt“ kaufen.


Etwa 200€ und der Radantrieb läuft wieder geräuschlos und geschmeidig. Außerdem spart ihr viel Zeit, weil nicht alles erst mühevoll wie ich, trennen und dann wieder zusammenpressen müsst.


PS. Eine Achsvermessung nach der Montage bitte nicht vergessen !!!



Defektes Radlager: Brummen beim Kurven fahren. Teilweise auch einfache Schleif- oder Fiepgeräusche (wie bei ´ner nicht richtig trennenden Bremse)


Defektes Achslager: Brummen beim Gerade aus fahren.

 

steht doch da

Und das passierte bei Knebel/Rohrverlängerung....

 

Weil sie nicht vom Achsgelenk zu trennen war. ROST! Und die Bilder sind vom anderen Achsgelenk.... das liess sich nicht mehr richtig festziehen.... bzw war die Mutter fest, nur hatte das Ganze noch Spiel. Da ging gar nix mehr.... und mit Entspr. Schlüssel und ner "fetten" Verlängerung.... na du siehsts ja.... 20mm Stahl abgerissen.

 

Mein Schrauber und ich hätten locker 2 Stunden gespart, hätten wir gleich neue Achsgelenke genommen.