W169 Benzin im Öl, Ölvermehrung

Auf keinen Fall Edelstahlschrauben in Alugehäuse drehen. Die gammeln bombenfest und reißen später gern ab. Stichwort Kontaktkorrosion.

Hier etwas zum Nachlesen: https://www.stroff.at/kontaktkorrosion/

Klaus

 

damit kommt man recht weitt:
http://mb-teilekatalog.info/

Grüße, Willi

 

Ich lese hier auf der Seite Gegenteiliges.
Siehe auch elektrochemische Spannungsreihe. (Wiki)
Edelstahl liegt bei -0,5V. Alu bei -1,66V. Also etwas günstiger als Eisen.

 

Das ist richtig, meine Erfahrung hat mir aber gezeigt, das Edelstahl sich sehr schnell und fest mit dem Alugehäuse ( Zweiradmotoren ) verbindet. Oftmals reißen die Schrauben dann beim erneuten öffnen ab.
Ich persönlich würde das Risiko gerade bei schlecht zugänglichen Schrauben ( hier: Thermostatgehäuse ) nicht ohne Not eingehen.

Hier noch eine übersichtliche Tabelle über die Paarung verschiedener Metalle, Absatz 9.3:
https://www.schrauben-lexikon.de/td9-korrosion-rostschutz.asp

Klaus

 

"
Aluminium und Korrosion
Ein Blech aus Aluminium bildet mit einer verzinkten Stahlschraube keine nennenswerte Korrosion. Mit einer Stahlschraube, die mit Kupfer überzogen ist, wird die Rostbildung erheblich. Eine Schraube aus Edelstahl führt zu geringer Korrosion in einem Aluminiumblech.
"
Ich zitiere mal aus deiner Quelle.


Edelstahl und Alu... es geht schlimmer eine Schraube die man Jahrelang nicht löst...naja lieber nicht.

Verzinkter Stahl geht aber wohl.

 

Tja, was Wissenschaften und Wissenschaftler mit ihren Theorien, Praxistests und Studien für Konfusionen anrichten können erleben wir ja gerade aktuell in der heutigen Zeit (Ich sag nur Virus ...)
Genauso erleben wir das nun hier in den letzten paar Posts. Da zitiert jeder eine andere Internetquelle, die sowieso kaum einer liest (max. vllt. 1-2 Quellen) und kommt dann mit seinen persönlich erlebten Praxiserfahrungen, die alle Studien zu widerlegen scheinen.

Im Endeffekt ist kaum einer schlauer.

Jetzt komme ich zu meinen persönlichen Meinung:
Es ist im Prinzip egal was man für eine Schraube ins Alu reinschraubt (außer einer Alu Schraube), sobald das anfängt zu oxidieren (das Alu) und noch Zeit und Salz dazukommt, kriegt man kaum eine Schraube wieder ohne Probleme ausm Alu raus.

Wir könnten auch diskutieren was es bringt eine Schraube vorher mit irgend einem Fett einzuschmieren (was eigentlich die Hersteller tun müßten. Kostet halt Geld)
Natürlich weiter dann im Werkstatt Forum hier.

Hier noch was interessantes zum Thema

 

Hallo,

um noch etwas Öl ins Feuer zu gießen, ich nehme gern zum verhindern des Festrosten der Schrauben Antiquitschpaste ( Fett ) . Dieses liegt meistens bei neuen Bremsbelägen bei. Keramikpaste geht auch. Wichtig ist, das es nicht leitet. Also keine Kupferpaste nehmen.

Das Gewinde damit dünn einstreichen und schon lässt sich die Schraube später wieder problemlos lösen. Warum das bei diesem Fett so ist weiß ich nicht, aber es funktioniert. Den Tipp habe ich von einem Schrauber der deutlich älter ist als ich.

Klaus

 

vielleicht hilfreich, Stahl/Edelstahl in Kombination mit Alu wird mit der Zeit bombenfest

Da Doko sein Bild geändert hat, passt vielleicht diese Erfahrung aus einem anderen Forum, ich kann es übrigens aus eigener Erfahrung bestätigen, es war bombenfest

https://www.mbslk.de/modules.php?&name=Forums&file=viewtopic&topic=58428&forum=5

 

Hallo,
die Geschichte aus dem Link kenne ich auch aus eigener Erfahrung. Wenn die Alunietmuttern draußen sind nehme ich aber keine überteuerten mit Stern, sondern handesübliche zum verpressen ( Centartikel ). Hält genauso und es sieht sowieso niemand.

Klaus

 

Das kann jeder bestätigen, der seine Alufelgen nicht mehr ab bekommt........

Also immer schön die Radnabe reinigen und die Paste verwenden, bevor die Alus drauf kommen.

 

Vernünftig / komplett spülen kann man nur bei offenem Thermostat, also im warmen Betriebszustand.
Mann kann z.B. innerhalb weniger Tage das Kühlmedium immer wieder wechseln, zwischendurch eben fahren, wie sonst auch.

Früher gab es von Mercedes einen in der Offen-Position blockiertes Thermostat (das gibt es ja zumindest beim M166 ab Werk), das setzte man ein und konnte somit in der Werkstatt mit kaltem Wasser den kompletten Kreislauf durchspülen.

Ich verstehe nicht, wie das Meyle ohne spezielles Thermostat hinbekommt. Man sieht, dass sie mit Druckstößen arbeiten, das schwemmt manche Ablagerung heraus, die sonst liegenbleiben würde - aber ein geschlossenes Thermostat öffnen die so auch nicht.

Vielleicht beschränkt sich Meyle auf Motorblock und Heizungskühler (kleiner Kreislauf bei kaltem Kühlmedium), da der Wasserkühler ohnehin gewechselt wird, wenn es Probleme mit der Wärmeabfuhr durch zu viel Dreck gibt.

bis denn,
Christian