W168 Bericht Motorinstandsetzung (Pleuellagerschaden)

Diskutiere Bericht Motorinstandsetzung (Pleuellagerschaden) im A-Klasse W168 (1997-2004) Forum im Bereich A-Klasse Forum; Hallo Elchfans, ich möchte euch von der Motorinstandsetzung an meinem Elch berichten. Alles fing mit einem klackernden Motorgeräusch beim...

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  1. #1 TaiMinG, 01.10.2011
    TaiMinG

    TaiMinG Elchfan

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    Hallo Elchfans,

    ich möchte euch von der Motorinstandsetzung an meinem Elch berichten. Alles fing mit einem klackernden Motorgeräusch beim Kaltstart an, welches aber nach ca. 10 min Fahrt wieder verschwand. Als das Geräusch dann dauerhaft zu hören war, habe ich mir vorgenommen die Hydros zu überprüfen und ggf. auszutauschen. Es dauerte aber nicht mehr lange, bis der Motor bei einer Autobahnfahrt ein fürchterlich lautes Hämmern von sich gab. Hab den Wagen sofort abgestellt und auf einem Hänger eingeschleppt. Als ich den Ventildeckel runter hatte, fiel mir ein loses Plastikstück auf. Nach einiger Recherche im Internet ahnte ich dann welches Ausmaß an Schäden der am Nockenwellenrad befestigte Kunststoffring verursacht hatte. Die restlichen Teile des Rings sind in die Ölwanne gefallen und wurde von der Ölpumpe angesaugt. Diese hat dann kaum noch Öl gefördert und der Motor ist trockengelaufen. Die Ölkontrollleuchte ist nicht angegangen. Habe schon einige Beiträge über das Problem gelesen. Scheint wohl häufiger zu sein. Das neue Nockenwellenrad von MB hat auch keinen Kunststoffring mehr. Aufgrund des Alters und des Wertes wäre eine Reparatur in der Werkstatt nicht mehr wirtschaftlich gewesen. Also musste ich meinen Elch selber gesund pflegen. Habe den kompletten Motor zerlegt. Bis auf das Nachschleifen der Kurbelwelle konnte ich alle Arbeiten selber macht. Der Elch hat die Operation gut überstanden und fährt wieder super! Habe die meisten Arbeitsschritte auf Bildern festgehalten.

    A140, BJ: 1998
    Laufleistung beim Motorschaden: 145 tkm
    Dauer der Reparatur: ca. 10 Wochen

    getauschte Teile:
    Nockenwellenrad
    Steuerkette
    alle Hydros
    2 Pleuels
    alle Lagerschalen an der Kurbelwelle

    Nockenwellenrad (ohne Kunststoffring)
    [​IMG]

    Nockenwelle und Ventiltrieb
    [​IMG] [​IMG]

    Ölpumpe und angesaugte Kunststoffteile
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    Restlichen Kunststoffteile und Metallspäne
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    Motorausbau
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    Motorzerlegung
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    Kaputte Lagerschalen und Riefen in der Kurbelwelle
    [​IMG] [​IMG] [​IMG]

    Ausbau der Kurbelwelle und der kaputten Pleuels
    [​IMG] [​IMG] [​IMG] [​IMG]

    Zylinderkopf und Motorblock mit und ohne Kolben
    [​IMG] [​IMG] [​IMG]

    Ölwanne vor und nach der Reinigung
    [​IMG] [​IMG]

    Einbau der geschliffenen Kurbelwelle
    [​IMG] [​IMG]
     
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  3. #2 nofospike, 01.10.2011
    nofospike

    nofospike Elchfan

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    Ja Hut ab *thumbup* TaiMinG hast dir ja richtig Mühe gemacht. Meine Anerkennung, klasse.
    Greetz Andy
     
  4. #3 backfisch, 01.10.2011
    backfisch

    backfisch Elchfan

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    moin

    Respekt !!

    Einen Motor ausbauen zerlegen ... und am Ende wieder damit fahren
    da trauen sich nur wenige ran .

    Gute Fahrt wünsche

    Meinhard
     
  5. #4 thei, 01.10.2011
    thei

    thei Guest

    Hi,

    Ausgezeichnete Arbeit! *daumen* Ich sehe auf den Bildern das du eine Klimaanlage verbaut hast? Wie bist du da mit dem Motorausbau vorgegangen? Ich hab bis jetzt nur meinen Motor ein paar mal abgesenkt. Aber zum Kupplungstausch (177tkm und immer noch die erste drin) kommt man mit dem absenken nicht weit...

    Könntest du vielleicht eine (Stichpunkt)Anleitung noch dafür schreiben?
     
  6. #5 CarClean, 01.10.2011
    CarClean

    CarClean Elchfan

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    sehr gute Arbeit. Hut ab *thumbup* *thumbup*

    Wenn du zu den Arbeitsschritten noch etwas mehr schreiben könntest, so könnte man das ganze als "DIY" Anleitung einstellen. Somit kann sich auch jeder sein eigenes Bild dazu machen ;)
     
  7. #6 Steppenelch, 01.10.2011
    Steppenelch

    Steppenelch Elchfan

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    Meine Frau würde mich mit einem nassen Handtuch erschlagen wenn es 10 Wochen so vorm Haus aussehen täte.

    Vor deiner Arbeit kann man nur den Hut ziehen und sagen Respekt Respekt Respekt.
    *thumbup* *thumbup* *thumbup*



    Gruß Steppi
     
  8. #7 Falk, 01.10.2011
    Falk

    Falk Guest

    *thumbup* tolle aktion respekt und danke für die vielen fotos. lieber 10 wochen zeit nehmen und es wird gut und man spart ne menge kohle. nur immer wieder schlimm zu sehen was für einen aufwand man machen muss um an dem motor arbeiten zu können. das ist nix für mal eben so dran rum schrauben
     

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  10. #8 Elch-Brüder, 01.10.2011
    Elch-Brüder

    Elch-Brüder Elchfan

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    Classic, Lamellenschiebedach, AMG-Packet, Schaltgetriebe
    Marke/Modell:
    A140
    Hallo,

    erstmal Respekt von deiner Arbeit. *thumbup*

    Außerdem ein sehr nützlicher Beitrag für das Forum, einfach top *daumen* *daumen*

    MfG Elch-Brüder
     
  11. #9 miata2412, 11.10.2011
    miata2412

    miata2412 Elchfan

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    Ort:
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    W168 A160
    Auch von mir aller größten Respekt!

    10Wochen ist ne lange Zeit, aber das Ergebnis entschädigt. Wo issn der Ersteller eigentlich? Nach der Berichterstellung keinen Bock mehr? Wer kanns ihm verübeln...

    Ich bin ja auch grade dran. Gestern hab ich mal erste Teile der Ansaugung abgenommen und warte nun auf mein bestelltes Torx-Werkzeug. Dann müsste nicht mehr so allzuviel gemacht werden und der Motor müsste theoretisch bald nach unten raus kommen.

    Ich bin so dermaßen gespannt was bei mir letzendlich kaput ist. Denke es wird irgendwas mit der Nocke oder Steuerrad der Nocke sein, denn es klopft mit dessen Umdrehungszahl. Hoffe nur ich hab nicht auch die ganzen Plastikspähne im Öl ;( . Ich vermute es könnte ein Teil der Plastikscheibe in das Nockenzahnrad gekommen sein und nun klemmts da drin und die Kette klopft. Na mal sehen.



    Grüße

    Micha
     
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