W168 Blinker spinnt, oder wo liegt das Problem?

Muss das KI exakt die gleiche Nr. haben?

 

Vielleicht füllst du mal dein Profil aus, damit wir wissen welches Auto genau, welches Baujahr, etc.pp...
Findest du in deinem Profil.

 

Anleitung hier:
http://www.elchfans.de/forum_a-klasse/index.php?page=Thread&postID=513957#post513957

 

Habe fertig.
Alles eingetragen.

 

Hallo,

wir besitzen seit gut 1,5 Jahren unseren Elch und haben nun das gleiche Problem.
Ich habe als Versuch mal alle Birnen am KI getausch, was auch kurzzeitig Abhilfe geschafft hat!

Nun ist das Problem aber wieder da un ich überlege ein neues (gebrauchtes) KI zu besorgen.
Muss ich bei dem neuen nur darauf achten das es von einem Benziner/Automatik ist, oder gibt
es weitere Besonderheiten?

Vorab werde ich noch die Massethematik anschauen und wüsste hierzu gern wo in etwas das
Motor/Getriebe Masseband sitzt?

Kann mir das jemand sagen?

Danke im Vorraus!

 

So,

vor ungefähr einem Monat habe ich den Lenkstockhebel getauscht. Danach war das Problem auch erstmal weg.
jetzt ist es aber wieder da

Als nächstes würde ich mich mal ran machen, das KI zu tauschen. Geht das einfach Plug & Play oder muss da noch irgendwas
programmiert oder angelernt werden? Die Teilenummer des aktuellen KI ist A1685409211 Q6. Kann mir jemand sagen, wofür das
Q6 steht?

Vielen Dank und ein schönes Wochenende!

 

Hallo,
wenn der Blinker mal wieder spinnt klopfe mal, rund um das KI, mit kräftigen, kurzen Schlägen drauf.
Wenn es dann wieder funktioniert hast du ein Kontaktproblem.
KI ausbauen und nach den Steckern schauen ob sich da irgendwo Korrosion gebildet hat. Vorhandene Massepunkte kontrollieren.
Du kannst auch mit Kontaktspray arbeiten. Aber nur ganz wenig davon benutzen.

 

Hallo, ich hatte mit meinem A170CDI W168; Bj 2003 auch das Phänomen, dass das Auto in letzter Zeit häufig - obwohl ich den Blinkerhebel auf "links blinken" gestellt hatte - rechts geblinkt hat.

Um das zu analysieren, habe ich zuerst den Kabelbaum des Kombiinstruments (KI) freigelegt. Dazu mussten nur das (nur eingeclipste) Dach des KI und die zwei Schrauben, mit denen es hinten festgeschraubt ist, entfernt werden (5 min). Aus der Reparaturanleitung (Bucheli-Verlag) hatte ich einen Schaltplan.



Dieser zeigt - wie es hier auch schon geschrieben wurde - dass die Info "Blinkschalterstellung" über nur eine Leitung (= spannungscodiert) übertragen wird, und zwar (über die Leitung mit Farbcode schwarz/braun, an Stecker A, Pin 16 des KIs angeschlossen) von +12 V kommend in Blinkerhebelstellung

- "Aus": offen (unendlich Ohm gegen +)
- "Rechts": 0 Ohm gegen +
- "Links": 200 Ohm gegen +

Nachdem ich die Leitung sw/br mit einem Messer auf ca. 5 mm Länge abisoliert hatte, konnte ich mit dem Multimeter die 0 Ohm und die 200 Ohm (gegen den Pluspol der Batterie) messen und damit den Blinkerschalter als Ursache ausschließen. Der nächste Verdacht war also, dass das KI das Signal nicht mehr tief genug gegen Masse zieht. (Im KI dürfte an dem betreffenden Pin ein Pull-Down Widerstand von ca. 200 Ohm und ein Analog-Eingang angeschlossen sein, über welchen der Mikrocontroller in Blinkerhebelstellung "Aus" 0 V, in Stellung "Rechts" 12 V und in Stellung "Links" - über den Spannungsteiler durch den Widerstand im Blinkerhebel und den Pull-Down-Widerstand im KI - ca. 6 V sieht. Wenn nun der Pull-Down-Widerstand nicht mehr richtig gegen Masse zieht (= durch Alterung hochohmiger geworden ist), sieht das KI auf dem Analogeingang auch in Blinkerhebelstellung "Links" eine Spannung größer als die Rechts/Links-Unterscheidungs-Schaltschwelle (ca. 8 V). Um diese Theorie zu überprüfen und den Pull-Down-Widerstand zu unterstützen, habe ich dann einen 220 Ohm Widerstand zwischen die bereits hergestellte Anzapfung der Blinkersignal-Leitung (Farbcode sw/br) und Masse (Batterie) geschaltet und siehe da, der Blinker blinkte wieder jeweils auf der Seite, auf der er gemäß Blinkerhebelstellung blinken soll. Also habe ich zusätzlich noch eines der beiden Massekabel (Farbcode br) im KI-Kabelbaum angezapft und einen Widerstand (260 Ohm, 1 W) direkt am Kabelbaum angelötet. Abschließend habe ich die abisolierten Stellen sauber isoliert und alles wieder zusammengebaut.

Fazit: Wer sich zutraut, im KI-Kabelbaum zwischen den Stecker A-Leitungen schwarz/braun (Info Blinkerhebelstellung) und braun (Masse) einen Widerstand einzulöten, braucht kein neues KI.