Bremsen entlüften - welche Methode !?

Hallo,

ich nehme immer die Überdruckvariante.

Beim Pumpen mit dem Pedal kann ein alter Hauptbremszylinder undicht werden und bei der Unterdruckmethode werden gern Luftblasen durch das Gewinde des Entlüfternippels mit an gesogen. Da weiß man nie ob es Luft aus dem System ist oder vom Gewinde ist.

Ist dein ABS-Block auch mit leer gelaufen ? Dann auf jeden Fall mit Überdruck arbeiten.

Klaus

 

Ich bin da immer noch altmodisch gestrickt. Also mit Fuß pumpen. Das geht aber auch alleine. Wenn an den Radbremszylindern ein genügend langer Schlauch auf den Nippel gesteckt wird und dessen Ende immer in einem Glas mit Bremsflüssigkeit steckt, geht das ratzfatz. Immer nur drauf achten, dass im Ausgleichsbehälter genügend drin ist. Das Gefühl im Fuß beim Durchpumpen ist durch nichts zu ersetzen.
Mir erschließt sich nur nicht, warum gerade hierbei ein Hauptbremszylinder defekt gehen soll. Wenn an dem Ding was kaputt geht, sind es eh nur die Manschetten. Und das wäre, falls es wirklich vorkommt, gleich die Gelegenheit, die Dinger auch gleich auszuwechseln.
Gruß Wolfgang

 

Hab mich immer geweigert, mir alle möglichen Gerätschaften hinzustellen. Für alle zwei-drei Jahre mal Bremsflüssigkeit zu tauschen, ist mir der Platz zu schade. Und wenn ich ehrlich bin, sind die Wechselintervalle reparaturabhängig noch viel größer. Hab nie Fading wegen Dampfblasen gehabt. Auch nicht bei Alpenpass-Abfahrten. Ist wieder mal so ein Schreckgespenst, was reichlich überbewertet ist.
Es braucht aber nun niemand den Zeigefinger zu heben. Ja, ich weiß, was ich da tue.
Gruß Wolfgang

 

Hallo,

wer einmal mit dem Überdruckgerät entlüftet hat macht es nie wieder anders. Eigene Erfahrung.

Kleiner Tipp am Rande: Wer nur einen Bremsschlauch oder ein Stück Bremsleitung ersetzen will sollte vor dem Reparaturbeginn eine Stange ( der Hebel des Rangierwagenhebers passt ) zwischen Sitz und Bremspedal klemmen. So das das Bremspedal etwas gedrückt ist. Die Nachlaufbohrung im Haupbremszylinder ist dann geschlossen . Erst dann die Bremsleitung / schlauch öffnen. Durch diese Maßnahme läuft keine Bremsflüssigkeit aus, ausser die die im Bremsleitungstück / schlauch ist. Der Rest der Bremsanlage bleibt gefüllt. Beim Entlüften wird dann nur das neue Teil neu gefüllt. Das spart unendlich Zeit.

Klaus

 

Wie "doko" schon schrieb, der HBZ kann seinen Geist aufgeben,
insbesondere bei älteren Fahrzeugen, wenn das Bremspedal zu weit durchgetreten wird (was bei druckloser Anlage sehr schnell passieren kann.)
Deswegen beim Pumpen Distanzholz unters Pedal legen.
Denn am Ende der normalen Bremspedalbetätigung bildet sich in vielen Jahren im HBZ aus Ablagerungen ein Grat, bei dessen Überschreitung die Manschetten ganz schnell verschlissen sein können (HBZ undicht).
Gruß
RENE

 

Das Angebot ist echt gut, das Teil kostet direkt aus China 70€

Also ich nehme die klassische Methode oder
fülle mit der Spritze von der Entlüftungsschraube aus, aber das meist nur am Motorrad, damit die Luft nach oben gedrückt wird und nicht nach unten durch die Leitungen muss.

 

..... hätte, könnte, sollte .......
Das ist aber 'ne Hypothese, die sich in meinem langen Schrauberleben so noch nie bestätigt hat.
Aber OK, warum soll es nicht vorkommen.....

 

Hallo Wofgangfox,

auch wenn du es noch nicht selbst erlebt hast macht doch die Suche oder Google schlauer:

https://www.elchfans.de/threads/bremse-entlueftet-danach-hauptbremszylinder-kaputt.36346/
https://www.motor-talk.de/forum/schaeden-am-hauptbremszylinder-durch-pedalentlueften-t1392747.html
https://www.toyota-forum.de/threads/e11-hauptbremszylinder-beim-entlueften-kaputt-gemacht.154108/

Auch wenn einige Autos in meinem Beispielen schon älter sind relativiert sich das wieder wenn man sich das Datum der Themenerstellung ansieht. So jung ist der W168 ja nun auch nicht mehr.

Gruß Klaus

 

Hallo Klaus
Ich stelle doch nicht in Abrede, dass ein Hauptbremszylinder, besser gesagt die Manschetten, dabei defekt werden KÖNNTE. Die Wahrscheinlichkeit ist eher als gering einzuschätzen. Und wenn er beim Entlüften kaputt geht, KÖNNTE er auch im normalen Fahrbetrieb kaputt gehen. Da wär es mir beim Entlüften schon lieber. Da kann ich reparieren oder austauschen. Bloß warum wird da so einen Aufwand getrieben und auch gleich noch drei Links rausgesucht ?
Alles nur für KÖNNTE. Oder verträgt da jemand nicht, wenn man Behauptungen relativiert , und noch nicht mal kritisiert. Ich halte mich auch nicht für allwissend und lasse mich eher von meinen eigenen Erfahrungen leiten. Also sorry, wenn sich hier jemand auf den Schlips getreten fühlt, aber manche Fachweisheiten werden einfach nur überbewertet.
Bin raus aus diesem Thema.
Gruß Wolfgang

 

Wo gibts denn die im Angebot? Bei ebay kosten die so um die 60€?

 

Moin,
so ein Gerät, mit dem man Überdruck auf das System geben kann hat so seine Vorteile.
Ich selbst hatte zwar nicht am Elch, sondern an einem VW Typ 253 das Vergnügen, meinen bisher einzigen HBZ zu schrotten. Das Ding war mit 254€ alles andere als billig.
Nachdem gerade bei diesem Auto der HBZ auch noch richtig schön schlecht zugänglich ist, war der Spaß dann mit der Bremsflüssigkeitssauerei im Fahrerfußraum DAS Vergnügen, das ich schon immer einmal haben wollte.
Wer mehrere Autos beschraubt, wird wohl so ein Überdruckgerät zu schätzen wissen.
Und wer bei seinem einzig vorhandenen Schätzchen die Bremsflüssigkeit alle 2 Jahre in der Werkstatt wechseln läßt, bekommt das u.U. für 35€.
Nachteil: bei meinem heiß geliebten VW 245 wurde auf den Wechsel der Bremsflüssigkeit in der Kupplungsbetätigung verzichtet, weil angeblich der Entlüfternippel hinten am Nehmerzylinder nicht aufging. Regelmäßig auch die Bremsflüssigkeit in der Kupplungsbetätigung wechseln erspart einem langfristig teure Neuanschaffungen wie den Geberzylinder. In meinem Fall waren das damals 160€, und seit ich diesbezüglich nicht mehr schlampe, liegt das Ding bis heute original verpackt im GvT-Lager...

Noch als Ergänzung zum VW mit der ewig langen Leitung zum Verteilerstück an der Hinterachse: da habe ich schon einmal so viel Druck auf den Vorratsbehälter gegeben, daß es ihn beinahe zerrissen hätte, und die Luft wollte bei der kleinen Strömungsgeschwindigkeit ums verrecken nicht mit.
Dann hilft wirklich nur noch mit Bedacht die Pedalpumpmethode zu zweit.

Die Methode per Unterdruck habe ich einmal wie @doko als untauglich abgelegt, weil neue Gewinde Luft durchlassen, und den Punkt zu erwischen, wo genug Rost im Gewinde abdichtet, der speziell bei meinen VWs extrem fitzelige Nippel aber noch nicht abreißt, ist Glückssache und wohl kaum reproduzierbar.

Zu guter Letzt noch eine Bemerkung zum rückwärts entlüften: bietet sich bei sowieso schon leerer Anlage tur Befüllung mut neuer Flüssigkeit an.
Manche Prüfer beim TÜV erfassen den Wassergehalt der Bremsflüssigkeit bei der HU, weshalb man nach Reparaturen nicht mit aller Gewalt die nach oben gedrückte alte Suppe im Behälter lassen sollte.

Bei bestimmten Fahrzeugen wie dem MAN LE 9.180 muß man sogar von unten entlüften, weil man die nötige Strömungsgeschwindigkeit zum mitreißen der Luft gar nicht aufbringt.
Der T4 ist da noch viel herrlicher, da gilt es, vom Geberzylinder zum in einem 90º-Winkel sitzenden Entlüfternippel vorwärts zu entlüften, um anschließend vom Nehmerzylinder rückwärts zum Entlüfternippel zu entlüften.

Um auf den Elch zurück zu kommen: bei dem habe ich das noch nie gemacht, werde es aber aufgrund der Erfahrung mit dem roten Tuch T4 wohl auch hinbekommen.

Wenn ich mir das recht überlege, ließe sich die Rückwärtsmethode mit einer sowieso vorhandenen elektrischen Pumpe für mich wohl am billigsten realisieren.

Vorteil: wnn der Schlauch abplatzt findet die Sauerei außen statt und mit einem Taster für die Pumpe läßt sich der Behälter füllen, ohne daß er überläuft.

Wenn ich also meine Wechselbrücke mit Türen ausgestattet habe und das Motorsteuergerät vom Elch repariert ist, habe ich vielleicht Zeit für so eine Bastelei.

gRuß,
Obi

 

Ganz klar,
Immer die Nr.1 !

 

Darf ich mal fragen, was die "1/3 Fuß-pump variante" sein soll? Also, daß da einer mit dem Bremspedal pumpt ist schon klar, aber was ist das mit dem Drittel?

 

@ Heisenberg

Warum so kompliziert ? Meine Bastellösung von vor zwei Jahren habe ich mal eben fotografiert. Sie besteht im Wesentlichen aus einen alten Motorradschlauch ( Roller geht auch ), einer gewinkelten Ventilverlängerung, 40 cm Kraftstoffschlauch, einem Reifen-Metallventil , zwei Schraubschellen und einen VW Golf 2 oder 3 Bremsflüssigkeitsbehälterdeckel ( darauf achten das er ohne Schwimmer ist, passt auch bei Mercedes ).

Der aufgepumpte Schlauch ( 0,5 - 0,8 bar ) liefert den ( nicht zu hohen ) Druck, der geht durch die Ventilverlängerung ohne Ventileinsatz über den Schlauch zum Metallventil ohne Ventileinsatz zum Behälter der Bremsflüssigkeit.

Zuerst wird der Deckel auf dem Flüssigkeitsbehälter gedreht, dann erst wird der Schlauch angeschlossen. Der Druck ist ausreichend für eine zügige Entlüftung. Das ganze kostet nicht viel, die meisten Sachen hatte ich noch liegen.

Den Mopedschlauch kann man auch deutlich kleiner wählen, z.B. 10 Zoll Rollerschlauch. Aufpumpen brauche ich ihn nur zweimal im Jahr.

Klaus