W168 Bremsen vorne heissgelaufen - Bremswirkung?

Hi Lutzi,

das nächste mal einfach noch mehr Motorbremse, langsamer und evtl im ersten Gang. Innenbelüftete sind nicht schlecht, nur wenn du langsam fährst, kommt auch nicht so viel kühlender Fahrtwind hin, wobei du auf der anderen Seite eine größere Fläche für den Wärmeübergang hättest...

Das es riecht liegt am Bremsbelag. Dieser gast bei höheren Temperaturen aus (sog. Fading) und das merkt man eben. Originale Bremsbeläge mit eben vorgeschriebener und 100%ig geprüfter Zusammensetzung (Belag ist ja nicht gleich Belag, auch wenn sie ähnlich aussehen) sind deswegen meiner Meinung nach unabdinglich!

Eigentlich sollte so ein bisserl Wärme den Scheiben wenig ausmachen. Wurden ja, trotz Hitzespots gleichmäßig und nicht schlagartig erwärmt... Einfach mal beobachten und ggf. austauschen lassen.

 

Hallo Lutzi,

es kann schon sein, dass bei stark abgenutzen Bremsen es zu einer Überhitzung bei starker Beanspruchung kommen kann.

An Deiner Stelle würde ich jetzt sofort die Bremsen wechseln lassen. Das "Rubbeln" kann darauf hindeuten, dass sich durch die Überhitzung die Bremsscheiben leicht verzogen haben.

Wenn Du keine Innenbelüfteten Scheiben hast, kann man diese sicherlich nachrüsten. Nur mußt Du dazu auf jeden Fall die Bremssättel tauschen lassen und wahrscheinlich auch noch andere Komponenten der Bremsanlage (Steuergerät, Bremskraftverstärker, usw.)
Ich denke, dass dieser Aufwand in keinem Verhältnis zu dem zu erwartenden Nutzen steht.

 

Wenn du die Scheiben tauschen lässt, werden auch die Klötze erneuert.
Keine vernünftige Werkstatt montiert neue Brems-Scheiben mit alten, oder besser gesagt gebrauchten Klötzen.

 

Aha? Und mit welchem Hintergrund?!

 

Ich wohne auf der Schwäbischen Alb.
Es gibt bei uns auch normale Straßen (keine Feldwege) mit bis zu 24%!

Bist du die ganzen 2 km auf der Bremse gestanden?

Lieber hin und wieder lösen, kurz rollen lassen und dann wieder bremsen.
Und im 2. Gang ist die Bremswirkung des Motors ja eh schon groß.

Wo war das ganze (wenn man fragen darf)?

Schwäbische Alb rulez

 

Die Bremse muss das ja aushalten, wäre schlimm wenn man bergab nichtmal
bremsen könnte.

 

Die meisten trauen ihrem Motor einfach keinen hohen Drehzahlen bei der Motorbremse zu. Alles was nicht überdreht ist nicht schädlich und sollte auch ausgenutzt werden. Selbst kleiner permanenter Krafteinfluss auf die Bremse (so "ein bisserl" schleifen lassen) erhitzt das Scheibchen schon ganz nett

Und ein bisschen Stinken schadet keinem ;D Jedenfalls nicht in dem Maße, als das pauschal gleich Teile gewechselt werden müssten Auch nicht bei der Kupplung...

 

Mal ganz einfacher Vorschlag:

Rad runter, schauen ob die Scheiben "blau" angelaufen sind und in allen Regenbogenfarben schillern.
Wenn ja war es zu viel.
Wenn nein dann ist alles im grünen Bereich.

Meine eigene Meinung zum wechseln von Scheiben und Belägen:

Ich erneuere immer beides.


Klaus

 

hmmm.. ich dachte immer das wäre nicht gut fürs Getriebe?

Wenn er 2-3 Minuten für 2 km gebraucht hat, fuhr er zwischen 40 und 59,88
im 2. Gang!

 

Naja, mehr geht ja fast nicht mehr beim runterschalten. Dann würde ich eher dazu raten, ab und an mal die Bremsen kräftig zu drücken, dadurch ordentlich Energie abbauen (Geschwindigkeit geht ja zum Quadrat in die Energieberechnung ein) und dann halt noch langsamer den Berg und evtl. im ersten runter. Wichtig ist, den Scheiben und Belägen ab und an Zeit zum Kühlen lassen und sie nicht permanent wenn auch nur leicht zu belasten.

Übung macht den Meister und es ist für einen "Flachlandtiroler" schon sehr gewöhnungsbedürftig richtig den Berg herunterzufahren...

 

Hallo...!

Die A-Klasse hat von Haus aus eine schwach dimensionierte Bremsanlage. Hatte schon mehrmals Probleme nach langen, scharf gefahrenen Passfahrten. Das die Anlage glüht kommt öfters mal vor, dir Beläge dampfen dann auch richtig aus. Fading ist aber selbst dann relativ wenig zu spüren, die bremswirkung lässt kaum nach.
Allerdings sollte man es nicht übertreiben. Mir und meinem Bruder hat sich die Bremsanlage nach extremen Fahrten entzündet, sind dann weiter gefahren zum Kühlen. Die Folge war, das die Scheiben Hitzerisse hatten, die Gummimanschetten abgebrannt und die Beläge zerbröselt waren, ausserdem schmolz das Reifenventil teilweise. Heim ging es dann im Schneckentempo vom Feldberg nach Reutlingen ! Bei den A-Klassen der Langversion sind die Probleme nicht aufgetreten, der 190er dürfte davon auch nicht betroffen sein. Unsere A-Klassen waren alle A160er.

Sternen Grüße,

Sven

 

Warum soll man sich eine neue Scheibe durch mit Riefen versehene, gebrauchte Bremsbeläge sofort ruinieren, wenn diese nur ein paar Euros kosten und zum Scheibenwechsel eh raus müssen?

Ich hatte mit den Elchbremsen selbst auf der Großglockner-Höhenstrasse vollbeladen keine Probleme. Kein Gestank, kein Fading.
Natürlich mit Motorbremse und punktuellem Abbremsen vor den Kurven und nur bei Bedarf auch mal kurz zwischendrinn. Man darf halt nicht auf dem Pedal parken und muss zwischendrinn zum abkühlen auch etwas rollen lassen...

 

pffff. Der Belag ist um Ecken weicher als die Scheibe und passt sich schnell an, zumal die Rede von nahezu neuen Belägen war und ein Wechsel daher ökonomischer Unfug wäre...

Du wechselst ja auch nicht die Felgen aus, wenn du neue Reifen benötigst oder umgekehrt, und die Teile noch okay sind?!

 

2 Runden Nordschleife, gefahren, was ich mich so getraut habe und die Dinger haben gestunken wie Hulle!

Ich werde jetzt auch mal die Scheiben wechseln... die haben 78 tkm runter...

 

Ich denke das Problem ist, dass der Belag sich u.U. stark auf die alte Scheibe eingeschliffen hat und daher bei der Neuen nicht richtig anliegt. Es würde wesendlich länger dauern bis sich der bereits gebrauchte Bremsklotz auf die Scheibe eingeschliffen hat, als ein Neuer braucht. Außerdem würde der Alte am Anfang auch eine sehr schlechte Bremswirkung zeigen. Von daher würde ich beim Scheibenwechsel auch immer beides wechseln.

gruß