W168 Bremsklötzer Reingung und Ausbau ( Wie ) ???

Hallo Gunarn!

Schau mal bitte die letzten Artikel zum Thema Bremsen hier im Forum durch!

Du wirst feststellen, dass ich jede Menge dazu geschrieben habe!

Meine Bitte: wenn Du mit der Materie nicht klar kommst, dann lasse es auch so sein, gestehe Dir Dein mangelndes Wissen ein und lasse da jemanden mit Ausbildung ran...

Du kannst mehr demolieren als Dir lieb ist!

Mit vielen Grüßen
Lehrerlustig

 

Hallo GunArn,

ich wollte Dir auch nicht belehrend vorkommen! Nur: wer schrauben kann, würde nie im Forum so eine Frage nach Demontage der Bremse stellen. Weil eigentlich der Normaloschrauber mit den paar Teilen an der Bremse klar kommen sollte.

Und wenn Du Dich über die Jungs bei DC gefreut hast, dann ist das doch schön! Schau mal: keine mistigen Pfoten, kein Sitzen im Dreck mit einer aufgebockten Karre.....

Zugegeben: mit den bisherigen Werkstattversuchen warst Du ja wirklich nicht gut bedient.... und auch ich hatte schon mal so eine freie "Markenwerkstatt" für nen 200er Nissan Turbo aufsuchen müssen...

Habe dem sogar den neuen Turbo geliefert und ihm gesagt, er solle den Übergangsnippel vom Motorgehäuse auf die Ölversorgung des Turbo aufbohren, damit der nicht wieder am Ölmangel verreckt.

Hat der Idiot natürlich nicht gemacht....3km hat der neue Lader gehalten....

Tja...soviel zu schlechten Erfahrungen...jetzt habe ich ja die DC-Niederlassung in Dresden und meinen Heimatschrauber in LA....

==> Schobi, an dieser Stelle sei auch Dir einmal gehuldigt <==

Mit vielen Grüßen
Lehrerlustig

PS Der Name widerspiegelt Job und Charakter....

 

Hallo Freunde,

ich denke, wenn es um Bremsen und Fahrwerk geht, sollte die Meßlatte extrem hoch gehängt werden.

Ich bin zwar schon ein angehender Hardcoreschrauber, mache auch schon sehr anpruchsvolle Arbeit, aber alles was Bremsen heißt habe ich bis jetzt der jeweiligen Markenwerkstatt überlassen.

Nur einmal habe ich mich von meinem Reifenfuzzi mit Bremsscheiben und -Klötzen bedienen lassen. Einbau war top, aber die original-ATE-Scheiben hielten der Belastung durch meinen BMW-Liebling nicht stand - trotz 1500 km vorsichtigsten Einbremsens. Nach 2000 km Seitenschlag. Es ist aber auch ein 7er Achtzylinder mit 1900 kg Masse Leergewicht.

Reklamiert, neue ATE-Scheiben bekommen, wieder 1500 km vorsichtigst eingebremst, alles OK. Bis die beste Ehefrau von allen zum Tankstopp aus 150 Sachen (ganz normale Bremsung auf dem Verzögerungsstreifen) - also für ein Fahrzeug, das eingetragene 230 Sachen fahren kann kaum zu bemerken - ich hätte zwar das Autochen auf 100 ausrollen lassen, aber naja.

Wieder Seitenschalg! Mit nur einer normalen, eigentlich streßfreien Bremsung! Wenn man bedenkt, daß bei Abbremsen aus Höchstgeschwindigkeit fast 2,5 mal soviel Wärme von der Bremsanlage zu verdauen gewesen wäre .....

Danach wieder Originalteile und alles war wieder "im Lot". Die Kosten von 280 € für Scheiben und Klötze von ATE habe ich unter "Lernen" abschreiben können.

Vor allem hatte mich gewundert, da die gesamte Bremsanlage ab Werk von ATE ist! Nur mit Ausnahme von Scheiben und Klötzen, wie ich später erfahren sollte.

Wie ich dann aus diversen Foren erfahren habe, hatte viele genau die gleichen Erfahrungen mit anderen -nicht originalen Scheiben gemacht.

Belastung für die Dinger zu groß... verziehen bei der ersten besseren Bremsung... usw.

Desweiteren erfuhr ich, daß BMW nie SCheiben und Beläge von ATE verwendet (!)

Bitte laßt dies als Warung stehen, Bremsen- und Fahrwerksteile NUR original, die (mögliche) kleine Ersparnis steht in keinem Verhältnis zu den möglichen Verlusten.

Auch KBA-zugelassene Bremsenteile (das waren die von ATE, erfüllten locker die NOrm) müssen nicht ausreichend sein.

Gruß


Harry

 

DVDRookie hat recht...

manchmal ist so ein Originalteil wirklich das Beste!
Und ein fachgerechter Wechsel ist durch nichts zu ersetzen...

 

BMW macht alle Scheiben für alle Modelle selbst. Also keine Zulieferer.

gruss