W168 CVT-Automatik (stufenlos) in neuer A-Klasse W169 ab 10.09.2004

"Ersetzt" ist wohl nicht ganz richtig.
Erweitert, wäre schon richtiger!

 

Ersetzt klingt für mich wesendlich genauer als erweitert. Schließlich ist es eine andere technische Konstruktion und baut nicht auf der jetzigen 5 Gang Automatik auf.

gruß

 

Wie fährt sich denn so ein Getriebe? Völlig ruckfrei? Hat man dann bei z.B. 50 km/h mehrere oder gar beliebig viele Drehzahlvarianten? Jetzt hat man ja nur 2 oder 3, je nach dem in welchem Gang die 50 km/h gefahren werden.....

 

Wenn Du kein Gas gibst, geht das CVT auf die längste Übersetzung, dh. innerorts bis auf Leerlaufdrehzahl.
Wenn man dann Gas gibt, steigt die Drehzahl zunächst zu einem festen Wert (abhängig davon, wieviel Gas man gibt) an, um dann während des ganzen Beschleunigungsvorganges konstant zu bleiben.

Sehr eigenwilliges Verhalten, weil die Drehzahl beim drauftreten ohne Geschwindigkeitsänderung schwankt, andererseits der Wagen bei konstanter Drehzahl die Geschwindigkeit ändert.

Durch ein verbleiben des Motors bei idealer Drehzahl beim Beschleunigen und Rollen mit minimaler Drehzahl wird aber Benzin gespart.

 

Nein Jupp,
das Angebot wird erweitert denn es gibt beim 169er das Schaltgetriebe, die 5-Gang-Automatik und die CVT!!
Also wird das Getriebeangebot doch erweitert, denn das CVT wird ja zusätzlich angeboten.
Es ersetzt ja nicht die bisherige Automatik.

 

Ich verstehe das so, dass das Getriebe so lange auf die Beschleunigung wartet, bis das Pedal nicht mehr weiter durchgetreten wird und erst dann beschleunigt. Hmm...

Wenn man also gewohnt ist langsam das Gaspedal durchzutreten würde also während der ganzen Durchtretphase nicht beschleunigt... ? Das wäre in der Tat gewöhnungsbedürftig.

 

Hallo...!

Diverse Hersteller (Ford, Audi, etc...) haben schon mit CVTs "rumgespielt", und ihre schlechten Erfahrungen damit gemacht. Meiner Meinung nach, sollte Mercedes lieber wieder das AKs anbieten, oder sich auf den Bau von vernünftigen Automatikgetrieben beschränken.

Frohe Ostern,

Sven

 

Beschleunigung:

Das ganze klingt wie in einem Flugzeug. Der Motor dreht bis zum Drehmomentmaximum und die Drehzal wird konstant gehalten. Dann durchfährt das Getriebe sein Übersetzungsband. Reicht das nicht aus, bzw. wird ein höheres Drehzahlniveau des Motors benötigt, wird der die Motordrehzahl erhöht.

gewünschte Geschwindigkeit erreicht:

die Getriebeübersetzung wird so weit errhöht, bis das gerigstmögliche Drehzahlniveau für die Geschwindigkeit erreicht ist. Normalerweise ist das die Drehzahl mit dem größten Drehmoment.

Mit dem Gasfuß wird also nicht mehr das Drehzahlniveau des Motors beeinflußt, sondern das Getriebe. Ich kann euch garantieren, das das zu einem sehr entspannten Fahren führt, das das Motorgeräusch sehr gering gehalten. Wir haben in der Fa. einen A4 mit stufenlosem Getriebe.

Nebenbei sinkt, wie schon beschrieben, der Spritverbrauch!

Nein, natürlich nicht: der Wagen reagiert natürlich sofort. Wie oben beschrieben, wird aber beim langsamen durchtreten die Getriebeübersetzung geändert. Wird schnell durchgetreten, dreht der Motor hoch.

Übrigens kann man dan auch problemlos, zumindest bei Audi, manuell, wie früher schalten (natürlich ohne Kupplungspedal), und wenn eingebaut, wie in der F1 mit Lenkradwippen

 

Na wenn die Reaktion auf mehr oder wenig schnellere Gaspedelbewegungen auch schnell umgesetzt werden, ob via Übersetzungsänderung oder via Drehzahl, dann ist das ja OK.

Gibt es denn schon Erfahrungswerte, ob ein CVT schneller, gleichschnell oder langsamer als ein herkömmliches Automatikgetriebe reagiert? (Die PS bzw. das Drehmoment mal gleichgesetzt)

Wird das herkömmliche Automatikgetriebe der neuen A-Klasse dem der alten A-Klasse entsprechen (was ja wohl kein so "richtiges" ist).

 

Das Audigetriebe ermöglicht ein Fahren wie jedes andere auch. Reagiert nicht schneller, aber auch nicht langsamer.

 

Kann es sein, daß du das Automatikgetriebe der A-Klasse nicht kennst?
Es ist ein richtiges Automatikgetriebe! ( Nicht verwechseln mit dem AKS!!)
Nur ist es in der Dimensionierung schwächer ausgelegt, weil nicht so hohe Drehmomente wie in den größeren DC-Modellen bewältigt werden müssen.

 

Doch, ich hab' selbst eines. Aber ich habe irgendwo mal gelesen dass das Konstruktionsprinzip anders sei als bei allen anderen MB-Automatiken....

gelesen habe ich das hier:

http://www.elchfans.de/wbb2/thread.php?threadid=944&sid=&hilight=automatik+konstruktion

 

@elch:
Da hab ich mich wohl missverständlich ausgedrückt.
Zwar steigt die Drehzahl beim Drauftreten erstmal an, oder sinkt beim Loslassen des Gaspedals ab, aber es wird dennoch beschleunigt/verzögert.
Wenn man nur wenig Gas gibt, steigt die Drehzahl nur minimal/gar nicht an, da der Wagen sonst ja nicht beschleunigen würde, obwohl das zweifellos gewünscht ist.

Mr. Bean hat mich dazu ja sehr gut ergänzt.

Das Gaspedal wird mehr und mehr zu einem reinen Beschleunigungsgeber mit dynamischen Nullpunkt.
Die Motordrehzahl wird davon immer unabhängiger und wird lediglich aus physikalischen Gründen "passend" gewählt.
Irgendwann kommt dann der Beschleunigungsjoystick. ;D

 

Das CVT Getriebe ist eine Interessante Sache
Hier das Prinzip:

Gruss Alex

 

Ich bin sehr gespannt auf das neue Getriebe .Im Audi verrichtet es seine Arbeit sehr gut, und jeder Automatik Motorroller arbeitet auch nach den Prinzip(Ich weiß das ist eine andere Dimension ).

 

hallo,

denke hier wird die Funktion des CVT-Getriebes recht gut erklärt.

http://www.kfztech.de/kfztechnik/triebwerk/getriebe/multitronic.htm

Gruss Jogi

 

[noob-Mode an]
Ist CVT das gleiche wie DSG?
[noob-Mode aus]

 

Das DSG ist das Direkt-Schalt-Getriebe. Hier wird im 2. Gang zum Beispiel schon der 3. Gang "mitgespielt", sodass hier direkt umgelegt werden kann zum neuen Gang. Es wird also ein kleinerer "Weg" zurückgelegt und die Schaltpausen verändern sich.

Was nicht anders ist: Es sind also immer noch feste Übersetzungen. Im Gegensatz zum CVT. Hier wird permanent mit praktisch unendlich vielen Übersetzungen gearbeitet, Audi hat halt nur eine "Schaltung" elektronisch simuliert, die über die Schaltwippen geschaltet werden kann, in der Schaltstufen, die einprogrammiert sind, ausgewählt werden.

Wer schonmal einen modernen Motorroller mit Automatik gefahren hat, der kennt das Prinzip. Du gibst Gas, es wird auf eine bestimmte Drehzahl hochgefahren, diese bleibt, Du wirst aber immer schneller und ab einem bestimmten Punkt dreht er immer höher.