W168 Defekt Einspritzinjektor

Hallo ,

das mit dem Injektor gabs schon oefter besonders die "älteren" Elche haben das. Mit der Kulanz ist es immer so ne Sache , die gehen da nach Baujahr und Km und bei BJ 00 gibts glaub ich nicht mehr viel und wenn nicht alle Inspektionen bei DC gemacht worden sind , dann ist es generell nix mit Kulanz. Habe auch schon von Faellen gehoert wo sie die Injektoren nicht rausbekommen haben , da musste dann auch noch ein neuer Kopf rauf. Wie machte sich den der Injektor bei dir bemerkbar ?

Gruss JOJO

 

Hallo ,

was war eigentlich die Begründung für das ablehnen der Kulanz ?

Zu dem Fahrwerk das werden die Stabis sein die sich da melden , geb
mal Stabis oder Koppelstangen in die Forensuche ein da biste dann erstmal mit Lesestoff versorgt. Das wechseln ist eigentlich wenn man Schraubertechnisch etwas begabt ist leicht selbst zu machen , Kosten halten sich auch in Grenzen ca. 32 € für beide Stangen.

Gruss JOJO

 

hi harry,

bin auch erst jetzt seit langem mal wieder im forum.

habe selbes problem gehabt - bei mir waren sogar zwei injektoren defekt. kostenpunkt ca.1400 euro. und nun halt dich fest:

auto: A160 CDI, BJ 05/2000, Km laufleistung bei reperatur ca.115.000 km,

inspektionen seit mai 2000 nicht mehr bei DC machen lassen, sondern in einer freien werkstatt.

kosten der reperatur für mich: 303,70 Euro. (incl. MwST)

zuerst hieß es, sie übernehmen 50 % lohn und 50 % material. leihwagen sollte auf meine kosten gehen.

bei der abholung des wagens sagten sie mir, das es für mich günstiger würde. keine ahnung warum. leihwagen war zum schluss auch kostenlos.

kurz zuvor (2 monate) hatte ich probleme mit den achsschwingen hinten - das war ca. 6.000 vorher also bei etwas mehr als 100.000 km laufleistung

auch da wurde mir kulanz gewährt und ich musste nur um die 250 euro dafür bezahlen.

bei beiden reperaturen wurde mir gesagt, wenn ich alle inspektionen bei DC hätte machen lassen, wäre die kulanz entscheidung noch großzügiger ausgefallen.

gruß, ron

 

Ich habe jetzt auch eine leidige Erfahrung mit dem CDI-Injektor gemacht. (170 CDI, BJ 1999, 95.000 KM).

Vor ca. 1 1/2 Monaten war ich in der Mercedes-Vertragswerkstatt und habe eine Inspektion machen lassen (Checkheftgepflegt). Als Auffälligkeit habe ich angegeben, dass es im Innenraum nach Diesel riecht und das der Motor nach schneller Fahrt raucht.

Alles kein Problem wurde mir gesagt. Es sind wahrscheinlich die Injektoren. Um das genau zu bestimmen müsste ich allerdings 500 € auf den Tisch legen (Arbeitsaufwand). Daher wurde mir erstmal geraten weiterzufahren bis es wirklich störend wird.

Und jetzt habe ich den Salat. Der Wagen stinkt und geht im kalten Zustand aus. Mercedes hat jetzt doch mal einen tieferen Blick in den Motor geworfen und mit gesagt: DAMIT HÄTTEN SIE ABER VIEL FRÜHER KOMMEN MÜSSEN. DIE INJEKTOREN SIND DERMASSEN HIN, WIR BEKOMMEN SIE NICHT RAUS UND MÜSSEN DAHER EINE AUSTAUSCHMASCHINE EINSETZTEN !!!!!!!!!!!!! KOSTENPUNKT: CA. 3.500 €

Ich finde das das eine absolute Frechheit ist. Warum fahre ich denn mit dem Wagen zur nicht ganz billigen Mercedes-Inspektion

Falls jemand von euch mir hier Tipps geben kann wäre ich sehr dankbar. Eine Kulanzanfrage ist jetzt zwar gemacht, die Werkstatt macht mir aber nicht viel Hoffnung. Lohnt es sich hier juristisch ranzugehen

Gruss
Michael

 

Hallo,

bei mir hat sich nun auch ein Injektor verabschiedet. Und nun haltet Euch fest:

BJ 2001 und nach 40.000 KM!!!!!!!!!!!!!!!

Da kauft man sich einen Benz und hat den gleichen Trödel wie bei Ford und Konsorten!!!

Wahrscheinlich mein letzter Benz!

 

Hallo,

bei meinem A170 CDI (10/98 125TKM) ist letzten Sommer ein Injektor kaputt gegangen. Mit den gleichen Folgen wie oben beschrieben. In der MB-Werkstatt wurde der Motor geöffnet um nachzuschauen, wieviele Injektoren kaputt sind.

Rep-Kosten 2500 Euro wenn sich der Injektor lösen läßt, 5000 Euro wenn der kpl Zylinderkopf getauscht werden muß - Kulanz wurde abgelehnt.

Hab alles wieder zusammen schrauben lassen (ohne Rep) und bin die nächsten Monate sachte gefahren. Im Frühjahr bin ich auf der Autobahn 30 Minuten Vollgas gefahren und siehe da - kein Rauchen, kein Dieselgeruch nix.

An was das liegt, kann ich mir auch nicht erklären, gehe aber davon aus, daß
a) eine Dichtung / Dichtstoff erhärtet ist und das Leck abgedichtet hat
b) Metallflächen die aufeinander lagen irgendwie miteinander verschweißt sind und das Leck abgedichtet haben
c) ob da jemand in der Werkstatt....
Keine Ahnung was passiert ist - die Karre läuft wieder anständig.

Viele Grüsse

 

Ich denke mal ein Injektor kann auch kaputt gehen indem er verstopft. Also z.B. verrust. Vielleicht hat er sich bei dir wieder in irgendeiner Form von der Verstopfung befreit.

gruß

 

Stabis kosten 15.30 euro nicht ganz genau aber hab sie auhc grad machen lassen

 

Ein Injektor kann nicht verrusen, da er nicht mit Abgasen in Berührung kommt. Da fliesst nur Diesel durch. Dass er jedoch kaputt gehen kann, ist korrekt. Bei mir wurde es kostenlos ausgetauscht. Liegt aber wahrscheinlich auch den wenigen KM.

 

Vielleicht spielt auch die Kraftstoffqualität eine Rolle?

 

Glaub ich nicht, da alle Kraftstoffe den DIN-Normen unterliegen und sich, speziell im Bereich Diesel, nur minimalst unterscheiden!

 

Durchfließen tut Diesel und was passiert dann wenn der Diesel direkt an der Oberfläche des Injektors verbrennt?

gruß

 

Ich denke schon, Markenfirmen fügen Additive hinzu, was in der DIN Norm nicht vorgeschrieben ist. Angeblich sollen diese zur Motorschonung beitragen. Ich habe mal Jet getankt (nie wieder!), da hat die Karre gestunken wie ein alter LKW, also gibt's da schon Unterschiede.

 

Am Injektor kann eigentlich nix verbrennen, da das Einlassventil zum Zündzeitpunkt geschlossen ist. Also kann da nur was Passieren, wenn das Einlassventil nicht 100%ig schließt. Oder sehe ich das falsch

 

Hallo ,

das siehst du was falsch da es sich bei Common Rail um direkt Einspritzung handelt das heisst das Einlass Ventil regelt praktisch nur noch die Luft Zufuhr das Ende vom Injektor ist direkt im Brennraum.

Gruss JOJO

 

Ah ja, vielen Dank für die Info. Dann kann es natürlich doch passieren, dass das Ventil verkokt. Nehme alles zurück und behaupte das Gegenteil!

 

Mal zu den Injektoren:



Aufgabe
Der Injektor soll den unter Hochdruck stehenden Kraftstoff in sehr kleinen Teilmengen in den Brennraum einzuspritzen. Bei der zur Verfügung stehenden Bordspannung von 12V und einem zusätzlichen Kondensator geschieht dies mit einem kleinen, schnellschaltenden Magnetventil. Eine elektrische Steuerung der Einspritzung wäre nicht möglich, wenn dieses Schaltventil gegen den vollen Federdruck der Düsennadel oder den vollen Hochdruck arbeiten muss.

Funktion
Zunächst steht der volle Druck oberhalb des Ventilkolbens und unten an der Düse an. Da er aber unten auf einen kleineren Querschnitt wirkt, bleibt die Düsennadel (auch durch die Kraft der Düsenfeder) geschlossen. Eine Einspritzung erfolgt durch das Anziehen des Magnetventils. Der Kraftstoff über dem Ventilkolben fließt in den Rücklauf. Wegen der Drosselbohrung kann nicht genug Kraftstoff nachfließen und der Druck oberhalb des Ventilkolbens sinkt und der Druck auf die Schulter der Düsennadel unten öffnet die Düse. Es wird so lange eingespritzt, wie das Magnetventil geöffnet ist.

http://www.kfz-tech.de/Injektor.htm

Der Injektor kann mehrere Fehler haben.
Zum einen arbeitet die elektronik nicht richtig oder die Düse selber ist nicht einwandfrei.
Bei der Düse kann es durch häufige kurzstrecke und langes stehen zu Oxidation führen (durch Luftfeuchtigkeit).
Die elektronik kann versagen oder falschsteuern bei schlechter Kraftstoffqualität.
D.h.: Abrieb; hoher Fremdanteil; Wasser oder gar Bakterien.

Dann gibt es noch eventueelle Späne die nich entfernt wurden von der Fertigung.

Das alles können Ursachen für einen defekten Injektor sein und kann passieren.
Das sich aber ein Injektor nich aus dem Z-Kopf entfernen lässt, ist entweder Unfähigkeit oder nicht Satnd der Technik.


Greetz
Klaus