W169 Diesel "Kur" Additive

Tach Herbert

wurde hier schon mal diskutiert

https://www.motor-talk.de/forum/erfahrungen-mit-mathy-d-diesel-systemreiniger-t6499312.html?page=1

Der Rotz aus dem AGR muss ja irgendwo hin, löst der sich gelangt dieser in den Zylinder. Gesund ist das bestimmt nicht (ähnlich wie ein Blutgerinsel was sich löst)

Du willst das AGR reinigen? Ausbauen und reinigen.
So sah es bei mir aus nach 230k km aus, siehe Bilder

Du willst den Partikelfilter reinigen? Ausbauen und im Ofen über 10 Stunden freibrennen und wieder einbauen.
Die Autodoktoren haben dazu etliche Videos bei Youtube.

Du willst den DPF bisschen reinigen? Dann macht das hier am ehesten Sinn, da es direkt am DPF ansetzt.


Ich bezweifle, dass die von dir genannte Kur tatsächlich hilft, außer dem Hersteller beim Umsatz
Vermeide Kurzstrecke, sorge dafür das die Verbrennung optimal läuft, sorge dafür das die Sensoren (Differenzdrucksensor, Thermostat etc.) alle einwandfrei funktionieren
Nimm gutes Öl

Wenn du trotzdem ein Mittelchen brauchst, tanke Ultimate oder V-Power Diesel, aktuell günstig an der Tanke dank Covid-19

"Shell mischt zum Beispiel in den V Diesel Power fünf Prozent Gas-to-Liquid (GtL). Dieser synthetische Kraftstoff ist besonders schadstoffarm: Er sorgt dafür, dass deutlich weniger Stickoxide, Feinstaub und CO2 aus dem Auspuff kommen. Rußablagerungen gibt es dafür auch deutlich weniger - das schont Ihr Auto."
60 Cetan anstatt 54 Cetan, soviel zum Herstellerversprechen.

https://www.autozeitung.de/ratgeber-premium-kraftstoffe-195650.html
Kann aber auch Werbung sein, musst deine eigene Erfahrung machen.

Ein Schluck 2-Takt-Öl im Tank hat aber noch keinem Dieselmotor geschadet, ganz im Gegenteil

----> nur meine Meinung, nicht wissenschaftlich fundiert und nicht durch hunderte Studien belegt (auch nicht widerlegt)

Aber Mathy liefert außer schönen Bildern auch nichts fundiertes, eine Vorher-Nachher-Demo wäre schon mal nett gewesen.

p.s. kleine Ergänzung noch

https://www.adac.de/rund-ums-fahrze...g-inspektion/diesel-partikelfilter-reinigung/

"Neben den oben genannten Reinigungsverfahren sind auch chemische Reinigungsmittel zu haben. Diese sollen die Rußpartikel entfernen, die bei nicht vollständiger oder unterbrochener Regeneration im Filter verblieben sind. Sie können aber keine Asche-Einlagerungen beseitigen. Gleiches gilt auch für Additive, die dem Kraftstoff zugegeben werden und die Beladung des Partikelfilters gering halten bzw. den Filter reinigen sollen."


Hier hilft wohl nur, dass du deine eigene Erfahrung machen musst
Gruß

 

Das habe ich so nicht gemeint, AGR kann man selber reinigen, dann hast du das Risiko eines Fehlfunktion schon mal gesenkt.
Partikelfilter mal öfter auf der Bahn freiblasen um eine Regeneration durch zu führen, schafft Abhilfe.

"Haben Sie das Handbuch Ihres Autos zur Hand, können Sie nachlesen was der Hersteller vorgibt um den Filter freizufahren.

Doch das ist bei fast allen Herstellern gleich. Um den Rußpartikelfilter freizubrennen / freizufahren braucht man Temperatur, der Filter muss auf rund 600 Grad kommen.

Und das erreichen Sie, wenn Sie mit Ihrem Auto möglichst 15 Minuten über 2000 Umdrehungen fahren. Das geht natürlich am besten auf der Autobahn, dort ist (meist) sichergestellt das Sie Ihren Motor auf über 2000 Umdrehungen halten können. Sie müssen dabei nicht rasen, Geschwindigkeiten um die 120 km/h reichen völlig, wichtig ist nur die Drehzahl auf über 2000 Umdrehungen pro Minute zu halten.

Die Hersteller geben meist 15 Minuten vor, um auf Nummer Sicher zu gehen sollten Sie das ganze für 20 bis 25 Minuten machen, das reicht völlig zu, eine Tagestour muss es deswegen nicht gleich sein."

Also du kannst schon was tun und musst nicht warten bis die Karre stehen bleibt.

Miraculix wird dir nur keinen Zaubertrank reichen können.

Aber das wichtigste ist, lies dir den Beitrag von Heisenberg durch

 

Das stimmt, das Rezept ist mir leider entfallen

 

@miraculix

Made my day

 

Hier mal meine Erfahrungen, bzw. mein Wissensstand, was man so über die Jahre gelesen/herausgefunden hat:

Verunreinigungen durch AGR im Ansaugtrakt:
Nach Stilllegung des AGR bilden sich die Ablagerungen wohl langsam aber sicher zurück (irgendwo bei MT gefunden). Mechanische Reinigung geht auch (hab ich gemacht), ist aber eine EXTREME Sauerei und nachher problematisch die Dreck-Brühe los zu werden.
Was Funktioniert: LM Ansaugsystemreiniger "Diesel" hinterm (!) Luftmassenmesser (bspw. durch die Öffnung des Ladedrucksensor's) bei erhöhter Drehzahl einbringen. Reinigt zumindest die Einlassventile, die bei Direkteinspritzern ja nur Luft, Öl der KGE und Abgase des AGR zu sehen bekommen. Das Zeug ist kein knüppelharter Grind, sondern eher zäher Schmodder. Je wärmer, desto weicher. Also am besten Nachts (SEHR starke Rauchentwicklung) und bei warmem Motor durchführen.

DPF reinigen:
Geht recht stupide... Tipp hab ich ausm BMW-Forum, wo die Dinger bei manchen Modellen schneller voll werden, als der Tank leer wird... Ausbauen, Dose Backofen- oder Grillreiniger mit langem Schlauch versehen, Schlauch in den DPF einführen und Öffnung mit Lappen verstopfen, sodass der Schaum sich zwangsläufig durch den DPF durchbewegen muss. 1-2 Dosen dort durchjauchen. Dann das ganze mit Wasserschlauch (KEIN Hochdruckreiniger) durchspülen bis nurnoch klares Wasser kommt. Trocknen lassen, einbauen, fahren.
Hab beim DPF von meinem C320CDI geklappt, und die gleiche behandung hab ich bei dem alten DPF, den ich dem Großelch verpasst hab, auch spendiert.

Injektoren/Einspritzsystem reinigen:
Da gibt's von LM Injektorreiniger... Den hab ich beim Vaneo pur durchgejagt (Vor-/Rücklauf per Schlauch direkt in die Dose und gib ihm).

Wenn der Wartungszustand vom Motoröl (bzw. generell von den Flüssigkeiten) unbekannt ist, empfiehlt sich dort auch mal ein Ölwechsel mit Motorreiniger durchzuführen. Ggf. dann erstmal mit einem billigen "Spülöl" befüllen und nach 50-100km dann richtig Service machen. Bei vorhandenem DPF ist darauf zu achten, ein aschearmes ("Low-SAPS") Öl zu verwenden. Bspw. nach Spezifikation MB229.51 - je nach Fzg. halt.

Zusätzliche Additivierungen in ca. % zur Gesamt-Öl-Füllmenge in meinen Fahrzeugen:
Vaneo Dieselross: 3% Archoil AR9100 + ca. 1% LecWec*
SLK: 3,5% Archoil AR9200v2 + ca. 1% LecWec*

Der W210 Italo-Kompressor bekommt beim Service das nächste Mal Öl mit Ester-Anteil sowie auch die 3% Archoil AR9110 in sämtliche Aggregate (Motor, Getriebe, Differential, Servo).

Alle Angaben natürlich ohne Gewähr. Und auch ohne Flinte

 

Mein Bester,
mein Cousin hatte das Problem, dass bei ihm der Ölstand im Motor stieg, also gelangte Diesel in den Ölkreislauf. A6 3.0tdi quattro

Das Problem wurde an der Wurzel gepackt, Agr und Dpf (ersetzt durch ein Leergehäuse) wurden rausprogrammiert, zusätzlich wurden noch 45 Pferde spendiert und das Steuergerät des Automatikgetriebes optimiert.
Jetzt verbraucht der Wagen weniger und sprintet schneller. HU war übrigens kein Problem.
Schreibe ich hier nur deshalb, weil du von der Stilllegung des Agr geschrieben hast, dadurch erlischt ja die "Zulassung", also wenn schon denn schon

Bin Pazifist daher kein Gewe(ä)hr

 

So ist's richtig!

Hab schon 1000x geschrieben, wie es für die Umwelt von Vorteil sein kann, wenn durch AGR/DPF Motoren mehr Treibstoff fressen und eher sterben...
Das was ich an "umweltfreundlichkeit" damit in einer (bspw.) Umweltzone erkaufe, geht durch den Neubau eines Wagens für Ottonormalverbraucher im Industriegebiet wieder in die Atmosphäre.

Absoluter Humbug und Verarscherei m.M.n.! Es ist doch so gewollt, dass ne Karre nach 150-200tkm krepiert (oder die Reparatur extra unretabel gemacht wird).
Beim Dienstcaddy, den ich hab, muss wohl um das AGR zu wechseln, das meiste der Abgasanlage runter und der halbe Antriebsstrang demontiert werden, falls das mal fällig ist. Und das ist in ner VAG-Werkstatt bestimmt nicht mit 200€ getan... Da überlegt sich Max Mustermann 2x ob er sich nicht vielleicht ein neues "Hält-nicht-lange"-Auto kauft.

Genau aus dem Grund hab ich mir grad ne 20 Jahre alte Miele geholt. Da gibts - wie bei alten Auto's - noch jedes Teil einzeln zu kaufen. Ist zwar nur Energieeffizienzklasse C oder D oder so, aber ner neuen Maschine kann ich garnicht so viel Strom sparen, wie die nach 3 Jahren wieder neu kostet, wenn die irreparabel im Arsch ist.

edit:
Darf ich fragen, wo der das Getriebesteuergerät hat optimieren lassen? Ich überlegen schon länger dem SLK ein größeres NAG1-Getriebe zu spendieren oder zumindest auf die Tiptronic der MoPf's umzurüsten. Da passt die Übersetzung aber nicht mehr zum Getriebesteuergerät. Und ein zum Getriebe passendes Steuergerät passt wiederum nicht zum Motorsteuergerät - also ein Teufelskreis.
Daher wär die Adresse vielleicht ein passender Ansprechpartner für mich, wenn's in Summe nicht zu teuer ist und die Regierung daheim das absegnet

 

Ich kann dir nur Recht geben.

Ich denke, dass die Optimierung beim ZF 6hp19 einfacher geht als bei meinem 722.6 (ja, ich habe auch einen SLK 230k aber als Mopf, der heute unbedingt offen durch den Westerwald (um den Viren zu entkommen ) gefahren werden wollte).

Warte mal...
Ist das nicht das was du willst?

https://www.stern-garage.com/steuergeräte/
Die haben das 722.6 in einen e500 verbaut mit Schaltpaddel
Aber das kennst du bestimmt schon, oder?


Grüße

 

Westerwald?! Halt! Stop!
AK/WW hier

Das Video kannte ich noch nicht... Aber mit Sicherheit ein Steuergerät von ofgear.dk
Der Däne bastelt gute Stand-Alone-Steuergeräte für das 722.6. Nachteil: Teuer. Außerdem müsste man dem MSG dann noch sagen, dass es an nem Schaltwagen hängt, da das Stg. vom ofgear natürlich nicht mehr mit dem MSG redet.

Sowas hatte ich mal für meinen 124er im Blick, aber dann wegen Geiz wieder verworfen. So viel Kohle ist mir so'n Gimmick nicht werd...