W169 Ein W169 A150 für 550 Euro, was kann man erwarten ? ?? ?

Moin,

ich habe gestern einen überraschend günstige A-Klasse W169, A150, 95 PS,5-türig, Bj. 2005, 175 tkm, abnehmbare Anhängerkupplung, mit acht Wochen Rest-Tüv für Euro 550.- gekauft. Die Ausstattung ist überschaubar ohne Schickimicki .
Es gilt ja immer noch der alte Spruch: Was nicht drin ist geht auch nicht kaputt.

Gekauft wurde er als " Beistellauto " zu meinem SLK, damit ich auch mal wieder etwas transportieren kann.
Was kann man bei dem Preis erwarten ?





Das Auto ist rostfrei, oben wie unten, auch und vor allem an den bekannten Stellen. Der Motor läuft rund und ohne Nebengeräusche. Der Innenraum ist komplett und sauber.

Hier die Mängelliste. Fast alles kann man unter dem Thema " Wartungsstau " abhaken.

Motoröl + Filterwechsel ist fällig ( Euro 35.- )
Bremse vorn komplett runter, Bremsschläuche rissig ( Euro75.- )
Bremse hinten an der Verschleißgrenze, Bremsschläuche rissig ( Euro 75.- )
alle Reifen ( 185/65R15 ) unter Mindestprofiltiefe ( Euro 190.- )
eine Wagenheberaufnahme ( vorn rechts ) fehlt ( Euro 15.- )
der Auspuff ist am Verbindungsflansch undicht ( Euro 30.- )
eine Feder hinten ist gebrochen ( Euro 30.- )
das Display im Tacho hat Pixelfehler ( Preis noch nicht kalkuliert )
das Türschloß hinten rechts rattert ( kostenlos, die kleine Feder hab ich auf Lager )
die zwei Führungsnasen am Laderaumrollo sind gebrochen ( Euro 15.- )
ein Schlüssel ohne Funktion ( mal schauen )
der Heckwischer ist gebrochen und fehlt teilweise ( Euro 10.- )

Die kalkulierten Preise sind nur die Teilepreise, den Einbau mache ist selbst.
Ich denke, das kriege ich hin.

Gestern habe ich den Ölwechsel mit Filter ( EUR 35.- ) erledigt, den Heckwischer ( EUR 10.- ) ersetzt und die Führungsnasen ( EUR 15.- ) des Laderaumrollos getauscht.

Heute ist das Türschloß hinten rechts dran und die Teilebestellung.

Bei Interesse teile ich gern den Arbeitsfortschritt mit Fotos.

Klaus

Ölwechselteile, Luftfilter und Pollenfilter


Pixelfehler im Tachodisplay

 

Moin nochmal,

das Türschloß hinten rechts rattert nicht mehr.
Ich habe heute vormittag die gebrochene Feder gewechselt. Ich hatte tatsächlich noch welche auf Lager. Es sind die selben wie bei der C-Klasse 203. Da hatte ich dieses rattert schon öfter und mir mal ein paar von diesen Federn hingelegt.

Wer es selbst machen will sollte sich Zeit nehmen und sich vorab diese Feder, mindestens 9 Nieten 6,4x12 und ein paar Türverkleidungsclips besorgen.

Eine wirkliche gute Anleitung mit Fotos ist mal bei Motortalk veröffentlicht worden: W169_Tuer_hinten_Zentralverriegelung.pages (motor-talk.de)

Deshalb schreibe ich das nun nicht alles nochmal auf.

Unten ein paar Fotos von der Reparatur.

Klaus

Die leere Tür.


Werkzeug und eine gedruckte Anleitung aus meinem WIS.


Das Türschloß noch angebaut an der inneren Trägerplatte.


Die benötigten Ersatzteile ´+ Montagezange


Die gebrochene Feder noch " eingebaut ".



Alte Feder ( es fehlt ein " Stift " ) und die neue Feder.

 

Moin,

was gestern geschah ( Zündschlüssel und Feststellbremse ) :

Mein Neuerwerb hatte zwar zwei Zündschlüssel, aber nur einen funktionierenden. Das hat mir der Vorbesitzer aber auch gesagt. Er meinte, ab und an würde der defekte Schlüssel aber noch arbeiten. Seine Werkstatt hatte nur neue Batterien eingesetzt und dann gemeint, er müße sich bei Mercedes einen neuen holen.

Wenn man den Schlüssel schüttelte war im Gehäuse ein leichtes Geräusch zu hören. Ich habe das Ding auseinander gebaut, und siehe da, der Sendequarz hing nur noch am " seidenen " Faden. Wahrscheinlich ist dieser Schlüssel mal ( oder mehrmals ) runtergefallen und dadurch hatte sich der Quarz gelöst.




Ich habe den Quarz wieder angelötet ( Polung beachten ) und schon funkte das Teil wieder und auch das Lenkradschloss entriegelt. Zusätzlich habe ich den reparierten Quarz noch mit Zweikomponentenkleber fixiert.



Jetzt noch schnell ein neues Schlüsselgehäuse ( EUR 8.- ) bestellt und alles ist wieder gut.


Der Hebel der Feststellbremse fühlte sich komisch an. Zuerst hatte der Hebel überhaupt keinen Widerstand , weitergezogen wurde die Bremse spontan fest. Der Verdacht fiel auf die Spannschlösser ( Funktion: drücken die Trommelbremsbeläge in der Bremsscheibe auseinander ) .

Also, die Bremsscheiben hinten abgebaut, dann die Trommelbremse zerlegt und richtig, ein Spannschloss war richtig fest, das andere " nur " schwergängig. Außerdem war die Rückholfeder der Bremsseile am Unterboden mehrfach gebrochen.

Leider habe davon keine Fotos gemacht.

Ich habe die Spannschlösser wieder gangbar gemacht. Zuerst mit WD40 eingesprüht, so das sie sich wieder bewegen und dann mit Heizlagerfett eine längere Funktion sichergestellt. Alles wieder zusammen gebaut und eingestellt -> funktioniert wieder wie gewohnt.

Die gebrochene Rückholfeder hatte ich zufällig sogar auf Lager , es passt eine, die das hintere Bremsgestänge einer Mofa Hercules Prima ( 80er / 90er Jahre ) zurückholt. Wer diese Feder nicht hat sollte eine bestellen. Die Feder muß ca. 80 mm lang sein und einen Innendurchmesser von 6 mm - 7 mm haben.

Man kann die Feder mit elendiger Fummelei auf den Bremszug drehen, es funktioniert aber. Die Alternative wäre ein neuer vorderer Bremszug plus Einbau.



Klaus

 

Moin,

was gestern geschah ( Wagenheberaufnahme, Rost und Bremse vorn ) :

Endlich kommt ein Schwung der bestellten Teile.
Unter anderem ist die vordere rechte Wagenheberaufnahme dabei.



Der Vorbesitzer hatte mit den Wagen leicht aufgesetzt und dabei den Plastikklotz verloren. Vor dem Einbau mußte ich die Unterbodenverkleidung im Schadensbereich wieder befestigen. Dazu habe ich den hinteren, unteren Teil der Radhausverkleidung gelöst , gerichtet und dann wieder befestigt.
Da die Radhausverkleidung unten am Schweller mit diesen kleinen Einwegclipsen befestigt ist und ich die Dinger früher gern beim rausziehen zerstört habe, habe ich mit mal eine spezielle Chipszange gekauft. Das Ding ist ähnlich einem Seitenscheider, der vorn zwei Einkerbungen hat, damit der Stift vom Clips nicht durchtrennt wird und er sich heraus ziehen lässt. Funktioniert prima.


Die Wagenheberaufnahme wird einfach in das Loch im Fahrzeugboden gesteckt / gefummelt und dann der dicke Stift in der Mitte mit einem Gummihammer reingeschlagen. Sitzt bombenfest, Eine Ladung Silikonspray hilft dabei.



Oh Gott, der W169 rostet doch.
Und zwar hinter der hinteren Radhausverkleidung Richtung Schweller. Nicht dramatisch, aber nervig.
Ich habe der Rost so weit es geht entfernt, alles ausgeblasen und dann mit Seilfett- Spray ( Top Korrosionsschutz, wird nicht ( stein-) hart und kriecht in jeder Ritze ) " überlackiert ".






Die Bremse vorn war komplett runter, also neu , auch die rissigen Bremsschläuche.





Die Radnabe habe ich im Anlagebereich gereinigt und mit etwas Keramikfett gegen " festgammeln " eingeschmiert. Nicht zuviel nehmen, es soll ja nicht auf die Bremsscheiben schleudern.



So sieht das ganze dann zusammengebaut aus. Die Bremse habe nach der alten Methode entlüftet, vier mal bei geöffneter Entlüftungschraube das Bremspedal durchtreten. Da ich oft allein in der Werkstatt bin habe ich in dem Schlauch zum Auffangbehälter ein kleines Rückschlagventil eingebaut, das verhindert, das Luft zurück in den Bremskreis gezogen wird wenn das Bremspedal zurückkommt. Funktioniert tadellos und ist billig.



Klaus

 

@MBA170
Vielen Dank für den Hinweis.
Ich habe tatsächlich die Bleche kontrolliert. Man liest ja so viel negatives darüber. Sie sind aber noch gut in Schuß, da brauche ich erstmal nichts machen.

Klaus

 

Moin,

wieder sind ein paar Baustellen am W169 abgearbeitet ( Reifen, Federn hinten und Heckwischer ).

Vorgestern kamen endlich die vier neuen Reifen. Ich hatte mich für die Orginalreifengrösse 185/65R15 ( waren auch drauf ) entschieden, nur als Ganzjahresreifen. Bei uns hier im Norden sind in den letzten Jahren die Winter so mild und nass geworden, das es wichtiger ist auf die Nasshaftung ( ich nehme mindestens B ) der Reifen zu achten als auf eine gute Schneegängigkeit.

So sahen die alten Reifen beim Kauf aus. Überaltert und runter gefahren. Das ist noch einer der besseren.



Und das sind die Neuen.



Montiert und gewuchtet.


Kleiner Tip, um unerklärlichen Reifendruckverlust vorzubeugen, ist es wichtig, die Felgen von klebenden Gummiresten vom Altreifen an den Felgenhorne zu befreien.

Klebende Gummireste.



Gereinigtes inneres Felgenhorn ( das äussere nicht vergessen. ).



Das Montieren und wuchten mache seit Jahren selbst. Aber nur für die Familie und den engsten Bekanntenkreis ( ca. 30 - 40 Reifen p.a. ). Ich habe mir dafür ein manuelles Montiergerät und eine gebrauchte Wuchtmaschine gekauft. Der Vorteil ist, ich kann zu jeder Zeit arbeiten und bin nicht auf andere Leute angewiesen. Damit das auch am Wochenende funktioniert, habe ich mir vor zwei Jahren einen " Flüsterkompressor " angeschafft. Wenn der läuft kann man sich direkt daneben noch gut unterhalten.

Meinen habe ich noch vor den ganzen Krisen gekauft, damals kosteten die Dingen etwas über 100 Euro. Heute sind sie im Preis gestiegen. Link: Flüsterkompressor Druckluftkompressor Silent 750 Watt 60 d 8bar 24L Leise Ölfrei | eBay

Beim Kauf des Autos fehlte der Heckwischer, nur der kleine Metallring saß noch ( bombenfest ) auf der Wischerwelle.
Um den runter zubekommen, ohne etwas kaputt zu machen, muß man den Ring ( Alu ) mit einen Dremel einschlitzen ( vorher die Mutter runterdrehen ) und dann mit einem passenden Schraubendreher leicht aufbiegen. Schon lässt er sich einfach abziehen. Manchmal geht es leichter, wenn man zwei Schlitze gegenüber liegend macht.
Sinn macht es, den Bereich um die Wischerwelle vor dem dremeln mit Pappe ( 40x40 cm mit einem Loch in der Mitte für die Welle ) abzukleben. Die Heckscheibe und der Lack sehen dann länger gut aus.

Kleiner Tipp: Wenn die 13er Haltemutter des alten Wischers zu fest ist nicht mit Gewalt versuchen sie zu lösen, sondern die Wischerwelle mit einer Wasserpumpenzange an dem noch festen Metallring gegen halten. Der Wischer ( die Wischerwelle ) wird es euch danken.

Geschlitzer Metallring.



Neuer Wischer montiert.



Wie ganz oben beschrieben hatte die A-Klasse eine gebrochene Feder an der Hinterachse. Ich habe nun beide ersetzt. Wie es geht ist in diesem Video sehr gut beschrieben. Ich habe es ausprobiert, es ist wirklich leicht, vor allem, wenn man alle Schrauben einen Tag vorher mit Rostlöser ( ich nehme gern WD40, das verdunstet nicht ) einsprüht.

Bevor Fragen kommen, ich habe beide Federn hinten getauscht. So, wie es sich gehört.

Link Video Hinterfedern wechseln beim W169: Wie MERCEDES-BENZ A W169 Fahrwerksfedern hinten wechseln TUTORIAL | AUTODOC - YouTube

Hier meine Feder, alt und gebrochen und neu.



Eingebaut.



Es hat sich eine neue Baustelle aufgetan, die Klimaanlage funktioniert nicht. Das hatte ich vorher noch gar nicht bemerkt. Der Wagen wurde erst vorgestern zugelassen, deshalb konnte ich keine Probefahrten machen.

Druck ist auf der Anlage, nur der Kompressor springt nicht an. Es ist keine Fehlermeldung abgelegt. Die Ursache konnte ich gestern abend noch finden: In der Riemenscheibe des Kompressors fehlt die Sicherheitskupplung.

Ob sie einfach nur aus Altersgründen defekt wurde oder ob ein anderer Defekt die Ursache ist werde ich erst kommende Woche feststellen können. Die Kompressorwelle lässt sich auf jeden Fall drehen.

Ich habe eine komplette neue Riemenscheibe bestellt und werde dann sehen, ob die Klima wieder arbeitet .

Ich werde berichten.

Klaus