W169 Eine Zündkerze schief eingedreht

Laut Service Plan von MB 90.000 bis 110.000!

G
RENE

 

Laut Service Plan von MB bei der A Klasse zwischen 90.000 und 110.000!

G
RENE

 

Guten Abend beisammen,
ich werfe hier einmal eine Frage in den Raum: muss denn das Öl unbedingt mit dem Kerzenloch zusammenhängen?

Die Motoren der W168-Baureihe namens M166 haben einen Zylinderkopfdeckel (wird auch Ventildeckel genannt) aus Kunststoff.

Ob das beim W169 genauso ist, muss mir jetzt ein Teilnehmer sagen, der den Motor des W169 (möglicherweise ist das dann der M266) kennt.

Alles in allem kann ja im Ventildeckel ein Haarriss über dem Zündkerzenanschluss des betreffenden Zylinders sein.

Oder die Zylinderkopfdeckeldichtung ist schlichtweg alt und fängt eben an der hier diskutierten Stelle an durchzulassen.

Bei VW wurde die bis Mitte der 1980er Jahre übliche Korkdichtung bei der 056er und 068er Motorenfamilie so gut wie niemals mehr dicht, wenn man den Deckel einmal offen hatte und die Korkdichtung noch einmal verwendet hat.
Mit der später alternativ verfügbaren Gummidichtung war es eher eine Frage, ob der Zylinderkopfdeckel gerade geblieben ist. So gesehen haben wir in Sachen Zylinderkopfdeckeldichtung bei den von mir genannten VW-Motoren das Kuriosum, dass man den Gummi mehrmals verwenden kann, ohne dass das mit zeitlicher Verzögerung teure Folgen hat.

Beim 038er Motor (auch von VW; 1,9l Pumpe-Düse, wegen des harten Laufgeräuschs auch gerne scherzhaft "Rumpel-Düse" genannt) ist die Zylinderkopfdeckeldichtung auf jeden Fall in meinem T5 auch wieder ein Dauerthema.
Wenn der Zylinderkopfdeckel einmal abgebaut wurde, kleckert die Dichtung sicher irgendwo ein wenig, bis eine neue verbaut wird.

Der langen Schreibe kurzer Sinn: wenn der Elch nach dem Tausch der Zylinderkopfdeckeldichtung überall strohtrocken ist, braucht auch niemand über schief eingedrehte Kerzen diskutieren, die angeblich Öl aus dem Brenraum lassen.

Wenn es wirklich so weit wäre, würde der Motor vermutlich schon länger mit auffälligem Laufverhalten auf sich aufmerksam machen.

Gruß,
Obi

 

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Sag ich doch.

 

Ich schon, 120000Km mit einem Satz Zündkerzen ist sicherlich möglich, aber ob es zu empfehlen ist, erscheint mir fragwürdig.
Besonders außerhalb der Garantiezeit sollte man auf die Wechselintervalle achten, denn die Kulanz ist (wenn überhaupt) sehr gering und wenn man dann selber nicht auf den Motor achter und ihn pflegt, dann hat man an dem Auto schon ganz bald keine Freude mehr.

 

Guten Morgen,
ich hänge mich hier gleich an @MBA170 dran: man kann die Wartung verschleppen.
Zündkerzenwechselintervalle und auch bei älteren Modellen die Verteilerkappe sowie der Verteilerfinger verrichten ja auch noch eine Weile ihren Dienst, bis es zum Ausfall kommt.

Bis etwa Mai 2006 hatten wir einen Honda Civic EG4, der auch doppelt so lang wie vorgesehen mit demselben Verteilerfinger und derselben Verteilerkappe unterwegs war. Über die Zündkerzen muss ich nichts mehr extra sagen.

Eines Tages sprang er eben unwillig und wenig später gar nicht mehr an.
Einmal FKK (Finger, Kappe, Kerzen!), und es ging dem Motor wieder gut.

Ebenso verhält es sich mit verschleppten Ölwechseln. Man merkt es nicht sofort.
Wenn dann nach 60000km mit demselben Öl eben der Steuertrieb verschlissen ist, zahlt man die Zeche zehnfach. Wenn es denn langt.

Sehr schnell ist solch ein Auto als "Scheissauto" verschrien. Letzten Endes wurde es dann alerdings auch vom Benutzer dazu gemacht.

Gruß,
Obi

 

Moin

stell doch mal ein Bild ein

Seit 3 Tagen wird über eine Kerze geschrieben, die bisher nur "vermutlich" schräg sitzt.

 

Nein die Fragestellung ist schon klar.

Nur ich weiß nicht wo dein Problem ist!
Die Zündkerzen sind nach deinen Angaben vor 37000km von einer Fachwerkstatt gewechselt worden.
Das Wechselinterval liegt lt. MB bei 90000 bis 110000 oder 4Jahre.
Du schreibst aber nicht, ob du seit dem Wechsel 4 Wochen, 4 Monate oder 4 Jahre gefahren bist.
Wichtig ist auch zu wissen, wie lange und wie viele km du noch mit dem Auto zu fahren gedenkst!

"Der Motor läuft rund, ohne Nebengeräuschen."
Wenn dem so ist, würde ich dem Motor (nur auf Grund deiner Vermutung) keine so schwerwiegende OP zumuten.

Weiterhin GUTE FAHRT mit einem normal laufenden Motor.
G
RENE

 

Ich finde den gesammten thread sinnlos.

Mein ausführlicher Beitrag dazu wurde von der Administration hier gelöscht.

 

Wo ist da eine Berechtigung ?

Es gab und gibt keinerlei Hinweise auf eine "schief" eingeschraubte Zündkerze
Diese wären:
fehlerhafter (unrunder) Motorlauf, mangelhafte Verdichtung, Blasgeräusche, lockere Kerze, etc.

Öl am Zündkerzensitz/-kanal ist KEIN Hinweis darauf !

Darauf haben einige qualifizierte Komentare auch verwiesen - ohne Erfolg !

Worauf begründet der TE seine Vermutung dann ?

Auf das Öl dort ?

Öl tritt aber NICHT durch mangelhaften Zündkerzensitz aus ! ! !

Eine Zündkerze dichtet NICHT gegen Öl ! ! !
Sondern NUR gegen Verbrennungsdruck des Benzin/Luft-Gasgemischs .!

Diese grundlegenden Kenntnisse sollte man haben .

Somit ist die Fragestellung schon falsch, weil die Prämisse nicht stimmt.

 

Zündkerzen haben viele Aufgaben, Abdichtung gegen Öl gehört nicht dazu:

https://www.louis.de/magazin/rund-ums-bike/schraubertipps/zuendkerzen