W168 Einpresstiefe "ET"

von http://www.querlenker.de/einpresstiefe_et.htm


Hier mal mein Versuch "ET" - also die Felgeneinpresstiefe einfach zu veranschaulichen.

Rechenbeispiel:
Einige Dinge muss man bei der Berechnung wissen bzw. berücksichtigen.

Alle Maßangaben bei der Felgengröße sind in Zoll.
1" entspricht 25,4 mm.
Die Einpresstiefe "ET" wird dagegen in mm angegeben.
Die Felgenbreite 7" (Breite) x 15" (Durchmesser) bezieht sich immer auf die lichte Weite zwischen den Felgenhörnern
Deshalb muss man die zwei Felgenhörner von je ca. 12 mm Breite dazu addieren
Eine ET von 0mm bedeutet, dass der Flansch genau in der Mitte zwischen den Felgenhörnern sitzt.
Nur eine MINUS (-) ET wird mit dem Negativ (-) Vorzeichen gekennzeichnet.
Eine Plus ET bedeutet das die Felge MEHR nach innen hin Baut, also zur Fahrzeugmitte.
Eine Minus ET lässt die Felge mehr nach außen kommen, wirkt also Spur verbreiternd.
ALSO - Je geringer die ET bei jeweils gleicher Felgenbreite ist um so mehr wirkt sich das Spur verbreiternd aus.


Ich habe zum besseren Verständnis
noch diese Zeichnung gemacht.



Zur Berechnung:
Das folgende Beispiel geht von einer 6" breiten Felge aus,
6x14" ET 35 - wobei der Felgendurchmesser keinen Einfluss auf die ET nimmt !!!
Felgenbreite 6" = 6 x 25,4mm + 2 x 12mm = 176,40mm : 2 = 88,2mm das ist dann die Felgenmitte
und dem zu Folge auch die Flanschlage bei einer ET von 0 zum äußeren Felgenhorn.

Bei einer Plus ET rückt die Lage dieses Felgenflansches von der Mitte aus weiter nach außen was im Umkehrschluss bedeutet,
dass ich die ET von in diesem Falle 35mm von meinem errechnetem Felgenmittelpunkt abziehen muss
um die effektive Überstand des Felgenhornes vom Felgenflansch nach außen hin zu erhalten.

Bei einer Minus ET natürlich genau anders herum also dazu rechnen, weil sich dabei der Überstand vergrößert.

Bei meinem Rechenbeispiel muss ich also 88,2mm abzüglich der ET von 35 Rechnen
was einem Ergebnis von 53,2mm entspricht.

Das ist dann das Maß vom Befestigungsflansch am Fahrzeug bis zum Felgenhorn.
Nehme ich nun einen Zollstock und lege ein Lineal über die Flanschfläche und messe den Abstand zum Kotflügel
kann ich in etwa abschätzen wie weit der Reifen nach außen kommen wird,
bzw. ob der Reifen übersteht oder ob noch Platz für eine Spurverbreiterung ist.

In den meisten Fällen sind die Felgen so ausgelegt das sie an der Vorderachse passen, jedoch an der Hinterachse
u.U. noch Spielraum für eine Spurverbreiterung ist und auch nach innen evtl. mehr Platz vorhanden ist.
Die Gründe für diese Unterschiede liegen in der Achskonstruktion bzw. daran dass hinten in aller Regel die Feder / Dämpferelemente
einen geringeren Durchmesser haben und somit auch mehr Platz nach innen zur Fahrzeugmitte hin zur Verfügung steht.
Aus diesem Grund lassen sich hinten oftmals auch größere Reifen / Felgenkombinationen montieren.

Der Federaufnahmeteller am Vorderachs Dämpferelement ist der Knackpunkt ... dessen Lage und Größe beschränkt uns in der möglichen Felgentiefe oder besser Felgenlage nach innen hin entscheidend, welche über die ET bestimmt und gesteuert wird. An der HA sind meist locker 1 - 2" mehr breite drin, weil sich da nach innen hin kein ausladender Federaufnahmeteller im Ausmaß wie an der VA beschränkend auswirkt.

Wie gesagt das ist der Standart, zum Beispiel Mercedes, Honda und Opel haben zum Teil andere Achskonstruktionen
z.T. ohne Mc Pherson Federbeine an der VA, oder mit getrennt vom Dämpfer montierte Federn an VA und HA.
Ein Blick in die Radhäuser und unters Auto verschafft da Klarheit.
In der Golf und Mittelklasse sind aber Mc Pherson Federbeine an der VA Standart, also SO wie auf dem Bild
worauf der Pfeil zeigt. Der Linke Dämpfer ist z.B. typisch für Opel mit so genannter Minniblockfeder die
getrennt vom Dämpfer montiert ist.



Bei den aktuellen Fahrzeugen ist davon aus zu gehen das so gut wie immer eine Plus ET gegeben ist.

Eine Felge mit Null oder Minus ET wäre entweder sehr schmal (z.B. Notrad) oder hätte zur Folge das mit
ziemlicher Sicherheit eine Kotflügelverbreiterung angebracht werden müsste.

Wenn z.B. die Serienfelge 5 1/2" breit ist und eine 40mm ET hat würde das bei einer 7" breiten Felge bedeuten,
dass die 7" breite Felge mit einer ET von 21mm genau gleich weit nach außen kommt wie das Original.

7" - 5,5" = 1,5" (=38,1mm)
38,1mm : 2 = 19,05mm
40mm - 19,05mm = 20,95mm
Also ca. 21mm

Wenn die neue aber z.B. eine ET von 35mm hat bedeutet das sie 14,05mm weiter nach außen kommt
also eine Spurverbreiterung bewirkt.

Was im Endeffekt möglich ist geht aus den Gutachten der Felgenhersteller hervor.
Will man eine Felge montieren die keine Freigabe für das gewünschte Fahrzeug hat
kann man zumindest die mögliche Felgenbreite und ET von einer für das Fahrzeug
freigegebenen Felge übernehmen. Was aber nicht zwangsweise bedeutet das sie auch
abgenommen wird. Je nach Aufbau und Konstruktion der Felge ist besonders auf die Bremsen
zu achten - selbst wenn Breite und ET stimmen würden - heißt das noch lange nicht das der
Bremssattel nicht irgendwo streifen könnte oder ausreichend Platz dafür vorhanden ist.

Ist eben wie fast alles am Auto nicht ganz so einfach und simpel wie es vielleicht auf den 1. Blick
erscheinen mag

Hoffe das es verständlich ist, es ist immer sehr schwer so etwas mit Worten zu erklären.

http://www.querlenker.de/einpresstiefe_et.htm

 

Ist mir beim Lesen gar nicht aufgefallen. Da hat er einen Denkfehler gemacht, kann ja mal passieren.

Gut das es dir aufgefallen ist

Hätte mich auch gewundert, das die Spur, wenn man die ET durch z. B. Spurverbreiterungen verbreitert, sich reduziert und die Reifen des Wagens weiter innen stehen