W169 Elch startet nur bei warmem Motor sehr schlecht und nie ganz normal.

Hallo Fans,

Hauptproblem:
Mein W169 180 CDI 2010 ab 130000km startet im kaltem Zustand (Temperatur unter 80°) ganz normal.

Fährt man allerdings bis die Temperatur bei 90° ansteigt und stellt ihn ab und will zb. nach 30 Sekunden wieder los leitet er den Startvorgang ein und der Motor dreht und dreht und dreht und dreht bis er irgendwann es doch noch Schaft anzuspringen (mal schwerer, mal leichter, mal fast normal, aber nie ganz normal).

Es spielt keine Rolle:
- wie viele km gefahren wurden.
- ob mit Verbraucher gefahren oder gestartet wurde.

Hab die Batterie vermutet und getauscht, aber ohne Erfolg.

Ein Freundlicher hat nichts im Speicher gefunden und machte nichts mehr.

Die freie Werkstatt fand erstmal nichts dann kam die MKL im KI und der Nockenwellensensor wurde getauscht, aber ohne Erfolg.
Auf Wunsch wurde der Kurbelwellensensor auch getauscht, aber ohne Erfolg.

Dann ging der Turbo ein und wurde getauscht, aber das Hauptproblem blieb weiter hin.

Getauscht wurde:
Batterie
Nockenwellensensor
Kurbelwellensensor

Überprüft wurde:
Lichtmaschine > OK
Anlasser > OK
Einspritzdüsen > OK
Relais K, M > OK

Video hochgeladen

Bis jetzt kann niemand helfen. Was kann es noch sein? Hat schon jemand dieses Problem gehabt?

Freut mich auf Eure Vorschläge.

 

Hallo Herr Heisenberg, erst mal danke für die schnelle Antwort. Leider kann ich deine Fragen erst nach dem Besuch in der Werkstatt beantworten. Leider musste ich feststellen, dass es heutzutage für einen Fachmann sehr schwer bzw für manche unmöglich ist ohne die Hilfe des Fehlerspeichers, nur durch das gelernte, das richtige erfassen und denken, den richtigen Weg um die Lösung zu finden. Gleichzeitig wird man als Kunde freundlich bedient, anscheinend angehört was für Infos wir geben, und für die Arbeit, Zeit ohne das Problem beheben zu können zu Kasse gebeten. Somit fühlt man sich ausgeliefert und abgezockt. All dies verursacht ein Umdenken: man soll schon vor derm Besuch in der Werkstatt sich mit dem Thema befassen um beim mitreden auch ernst genommen zu werden. Am liebsten würde ich mich freuen über ein Schema ohne bestimmte Messungen, Werte, und der gleichen zu übermitteln, sondern zb. wenn xxx dann yyy und wenn www dann sss. Natürlich freue ich mich auch über weitere hilfreiche Antworten.

 

Hallo zusammen, bin heute einige Kurzstrecken gefahren und konnte dieses Fahrverhalten beobachten.

- Morgens normal gestartet (Temp 40°) > fuhr weg, nach 30 Min angekommen, abgestellt
- stand eine Stunde (Temp 40°) > sprang normal an > fuhr weg, nach 30 Min angekommen, abgestellt
- stand 2 Min (Temp 90°) > sprang normal an > fuhr weg, nach 30 Min angekommen, abgestellt
- stand 15 Min (Temp 90°) > sprang erst beim dritten Mal (orgeln) an > fuhr weg, nach 10 Min angekommen, abgestellt

 

Hallo zusammen, bin heute auf der Autobahn gefahren und konnte dieses Fahrverhalten beobachten.

- Bei (Temp 40°) normal gestartet > fuhr weg, nach 10 km Stadt und 15km Autobahn am P (Temp 90°) abgestellt.
- Schlüssel abgezogen, 7 Sekunden gewartet, Schlüssel auf Stellung zwei gedreht, bis jetzt alles normal, weiter gedreht, er konnte erst nach dem sechs orgeln starten.
- Nach weiteren 10km habe es noch einmal versucht (ohne auf der zweite Stellung zu bleibe) er konnte erst nach dem vierten orgeln starten.
- Nach weiteren 15km habe es noch einmal versucht (ohne auf der zweite Stellung zu bleibe) er konnte erst nach dem zwei orgeln starten.
- In der Stadt an der Ampel (Temp 90°) abgestellt, Schlüssel raus, rein und sofort gestartet.

 

Ich hab doch nur das was mir aufgefallen ist gepostet. Denke das jede Info von mir nützlich ist und betrachte es nicht als Mühl auch dann nicht wenn es nicht zu den besten gehört, dazu hab auch auch erwähnt das ich über keine solche Geräte verfüge wie Du und keinesfalls würd ich eure Beiträge überlesen den dann könnte ich die gewünschte Hilfe gar nicht annehmen können. Leider hab ich nicht so ausgezeichnete Kenntnisse um dies und jenes für euch herauszufiltern, sprich was für euch keine Bedeutung hat. Schade das des dich so verärgert hat.

 

Lider muss ich noch warten bis ich in die Werkstatt darf und natürlich werde ich deine hilfreiche Infos weiterleiten. Danke.

 

Neue Teile:
Batterie
Nockenwellensensor
Kurbelwellensensor
Mengenregelventil an der HDP

Messungen:
Rail druck > OK
Kraftstoffpumpe > OK
HDP > OK
Löckol kalt > OK
Überprüfung der Injektoren an der Bosch Station > OK

Nicht beachtet wurden
Druckregelventil
Drucksensor
Kraftstoffverteiler
Sensor an der HDP
Kühlmittelsensor

Fragen:

Wie kann man dein Tipp "also tippe ..... auf einen Injektor der im warmen zustand Zuviel Lecköl abgibt." Ist es möglich in der Werkstatt ohne der Lecköl Messung herausfinden ob die Injektoren zu viel Lecköl abgeben?

Wenn die Injektoren von der BOSCH Station als OK gefunden wurden können diese dennoch im warmen Zustand zuviel Lecköl abgeben?

Sollten alle Injektoren getauscht werden?
Habe die A6400701287 Euro 5 Mopf würden die A64000701187 Euro 4 Vmopf auch passen?

Ist der Warmstart zu 1000% behoben wenn die Injektoren getauscht wurden?

Sollte der Raildruck auch warm gemessen werden oder macht es kein Unterschied?

 

3xja
Starten im warmen Zustand vor dem Ausbau und nach dem Einbau nach Überprüfung beim BOSCH ist unverändert schlecht geblieben.
Endlich wurde ein Fehler gespeichert Code 10DD00 Injektor 3

 

Bei mir steht Injektor 3 (Y76y3) CHSV85A
Aber wie kann es nur eine Unterbrechung im warmen Zustand geben?

 

War beim MB und dort wurde es ausgelesen mit der orig. Software und auf dem Ausdruck steht: Fehler gespeichert Code 10DD00 Injektor 3 (Y76y3) Unterbrechung.
Denke das eure liste

nicht stimmt.
Wenn es möglich ist könnte ich zu dir Heisenberg kommen. Heute und Morgen hätte ich Zeit.