W168 Federn gebrochen

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Hi Julian,

würde mir auch zu schaffen machen und noch viiiiel spanischer vorkommen.
Ich denke aber das du da wirklich die A...-Karte gezogen hast und es wirklich nur ein dummer Zufall ist das dir gleich an zwei Autos die Federn gebrochen sind.
Hat man dir denn sagen können wo der Grund des Übels lag?

Gruß
Über

 

Hi Julian,
ist Dein Elch ein Pre-Mopf? - Dort haben die Federn nämlich unten über die letzte Windung einen Plastik- oder Gummischlauch.
So wie ich das bis jetzt beobachten konnte dehnt sich dieser Schlauch mit der Zeit aus, dann kann oben Wasser rein laufen (noch schlimmer ist das Salzwasser im Winter von der Strasse!) und wenn das dann nicht wieder 100%ig trocknet fängts dort an zu rosten.
Du kannst ja mal nachschauen wo bei Dir die Feder gebrochen ist, aber ich vermute mal daß es eben kurz unterhalb des Schlauches gebrochen ist.
Kulanz gab es damals in meinem Fall nicht! - Ich hab mir damals dann übers eBay zwei neue Federn für 15 euros kommen lassen und die selbst eingebaut, ging auch ohne weiteres! - Wenn Du ein Federspanner hast ist das an nem Samstag morgen erledigt!

Gruß Christoph

 

Hallo,

Wie sahen denn die Federn, die Aufnahmen und die Federlager aus?

Lag Korrosion oder eine Scheuerstelle vor, oder war es etwa Materialermüdung? Hast Du ein Foto oder könntest die Umstände etwas näher beschreiben.

Die Federn wurden doch mittlerweile verbessert.

Die Feder bekam einen Schlauch als Überzug und eine Plastikverstärkung an der Aufnahme.
Ich habe beim Austausch der Achsschenkel Schläuche über die erste une letzte Windung der Feder gezogen. Hoffentlich hilft das gegen Korrosion.

Gruß
P

 

Hallo,
die Feder an der Hinterachse brechen, weii der Auflageteller der Feder auf der Schwinge aus einem schnell rostendem Blech besteht.
Durch diesen rostenden Teller wird die Beschichtung der Feder zerstört und in Folge rostet dann auch die Feder selbst.
Es kommt dann zu einem Korrosionsriss der Feder. Der Rost hat die Wirkung einer Kerbe, von dieser Stelle aus reisst die Feder.
Von DB wurde dann als Verbesserung eine Kunststoffauflage vorgesehen.
Ob es wirklich besser ist, kann ich noch nicht beurteilen.
Fakt ist, dass DB hier Murks gebaut hat (zur Beruhigung: es gibt auch an anderen Mercedes das Federbruchproblem).
Auf jeden Fall auf Kulanz pochen, denn eine Feder sollte überhaupt nicht brechen, höchstens im Laufe der Jahre etwas setzen.
Grüße,
Michael

 

Ich kenne es so, daß die Untelegteller / Bleche aus einem speziellen Zinkblech bestehen, als Opferanode.
Diese SOLLEN zuerst verrosten, damit an der Feder die Korrosion erst später auftritt.

Vielleicht ist beim Elch das Zinkblech durch normales Blech ersetzt worden - Sparmaßnahme von Controllern ohne technischen Verstand?

Kann jemand mal im EPC nachschauen, ob es für die Skandinavienausführung andere Unterlegbleche gibt?
In diese wird normalerweise immer eine Opferanode eingebaut.

Gruß
P

 

Da der Fehler bei der Untersuchung noch nicht aufgetreten sein dürfte, kann ja der TÜV-Prüfer nichts dazu.

Das heißt aber auch im Gegenzug für den TÜV:

Ist Rostbefall an den Federn bzw. Federtellern zu beklagen, so sollte der Elch durch die Hauptuntersuchung fallen ....