Frust über MB

Tut mir leid, aber ich weiß gar nicht was so ein Thread soll und vor allem im 176er Bereich. Bisher war immer ein Motor aus der Renault Basis und zwar ein Diesel. Was spricht gegen DKG? Sind leicht und effizient? VW setzt diese seit Jahren ein und dort arbeiten die DSG mit Öl perfekt.

Und an deiner Satzstellung solltest du ebenfalls arbeiten. Dein vorletzter Satz ergibt auch nach mehrmaligen lesen leider keinen Sinn.

 

Bin froh dass mein 168er überhaupt läuft. Doppeldingsbums oder nich, egal! Ein Bauteil, das nicht da ist geht auch nicht kaputt.

 

Und du hast die Erfahrungen woher, dass die DSG nicht gut laufen bzw. nur 80k? Foren? Selbst Erfahrungen gemacht?
Das ist nicht ganz korrekt. Ein Wander hat wie ein DSG Vor- und Nachteile und im Kompaktwagensegment macht ein DSG durchaus Sinn.
Tut mir leid, aber man merkt du schreibst einfach ohne technisch dich damit auszukennen. Welchen Vorteil bringt der ein Wandler? Genau gar keinen. Nur dein Gefühl.Bei ordentlicher Wartung halten das DSG sowie der Wandler ewig.
Außerdem handelt es sich um Renault und nicht Dacia Motoren. Es gibt auch Unterlagen, welche Bauteile von Mercedes noch angepasst worden sind.
Man kann im übrigen auch Modelle mit unterschiedlichen Motoren kaufen

 

Also:
Ein DSG bei meiner C-Klasse wäre ein nogo gewesen, denn da hängt oft ein Wohnwagen dran.
Beim 168 hätte es auch gerne ein DSG sein dürfen, denn ein K1 Schaden ist berüchtigt und RICHTIG teuer.
Wenn man sich da im Kompaktfahrzeug mit Frontrieb annähert, ist das kein Wunder, denn die Kosten spielen da eine wichtige Rolle und schwerer Hängerbetrieb eher gar nicht. Beim W168 A170CDI ist bei Wandlerautomat und Klima die Hängelast sogar auf 800kg begrenzt, was zwar den Schwabenhänger für Gartenabfälle mit 400kg ungebremst ermöglicht, aber mehr muß ja nicht.
Was mich am 176 viel mehr stören würde, ist die niedrige Sitzposition (nix mehr Rentner sondern Juppy) und die mangelhafte Übersichtlichkeit und Variabilität im Innenraum.
Die Renaultmotore stehen nicht im Ruf fragil zu sein und sind natürlich durch das ganze MB Testprogramm gegangen.
Regards
Rei97

 

Um das ganze Thema mit den Motoren mal ein wenig zu Beleuchten, hier ein sehr informeller Bericht:
https://manonamission.de/auto-reise/welcher-motor-ist-in-deinem-auto

Zu den DSG sage ich nichts, ich kenne die Trockenen und auch die Nassen.
Sowohl Neu als auch mit über 150.000 auf der Uhr!

Daher wird wohl auch mein Letzter ein "B"(245) mit 722.8xx Getriebe! Meinen ersten 168er werde ich außerdem versuchen so lange zu halten wie möglich.
Der 2te geht die Tage in den Verkauf!

 

Nur mal so als Hinweis:

Doppelkupplungsgetriebe sind die aufwendigere, modernere Variante der Gattung der konventionellen Automatik Getriebe.
Bei BMW ist dies aufpreispflichtig und nennt sich "Sport Automatik" im gegensatz zum normalen "Automatik Getriebe".
DKG haben keine Zugkraftunterbrechung beim Beschleunigen.
Um das ganze zu untermauen: Das "billige" DKG wird auch von Ferrari in seinem 458 Italia verbaut. Vermutlich nicht weil es so billig ist.

Das soll DKGs nicht über alles stellen. Natürlich haben sie auch Nachteile. Und ich persönlich bin mit meinem CVT-Getriebe rundum zufrieden und glücklich. Auch dieses hat Vor- und Nachteile. Aber einfaches Bashing betreiben, neee. Darauf steh ich nicht.

Und als nächsten Hinweis:

Die 7G-DCT ist kein Dacia Getriebe (dass übrigens nur 6 Gänge hat), sondern eine Mercedes Eigenentwicklung.

Für dich vielleicht nicht. Das ist natürlich schade, aber auch deine persönliche Entscheidung.
Schade ist aber auch, dass du nur emotional statt rational argumentierst.

Grüße

PS: Wenn dich der Motor stört, nimm doch gleich den etwas stärkeren M260DE20AL mit 190 bzw. 224 PS.
Dieser stammt dann ebenfalls aus dem Hause Mercedes.

 

MB ist bei 9 Gang - nur mal Nebenbei. Aber du kannst dir gerne 8 Gang vorstellen

 

Die 9 Gänge sind auch in der C-Klasse

 

Wenn ich darüber nachdenke wie extrem nervend schon der 7-Gang-Automat im W204 in seinen Gängen rumgewühlt hat (hab dann einen C180CGI mit 5-Gang-Automat genommen) will ich gar nicht wissen was 8 Gänge im Corsa anstellen. Wandler haben Schlupf, Wandler schlucken Leistung (und Sprit) und Wandler sind schwer. Nicht mehr so schlimm wie früher, aber im Alltag, fernab jeglicher Prüfstandsläufe, immer noch deutlich. Und ja, auch Wandler verrecken im Alter....

Das Problem ist letztlich auch nicht das DSG, sondern der grassierende Drehmoment-Irrsinn. Die heute üblichen Drehmomente beanspruchen jedes Teil der Kraftübertragung über das langfristig gesunde Maß. Der Punkt ist, daß beim Schalter der Fahrer ein natürliches Regulativ dafür liefert (niemand lässt bei jedem Anfahren die volle Leistung schlagartig auf den Antrieb los), beim DSG aber oftmals einfach volles Pfund reingelatscht wird weil man ja unbedingt an der nächsten Ampel als Erster stehen muß. Ein solches, extrem weit verbreitetes Fahrverhalten ist enorm verschleißfördernd und sorgt dann in der Tat dafür daß die DSG irgendwann verschleißbedingt ruppig werden. Ein mit Verstand gefahrenes DSG hält genauso lang wie jeder Wandlerautomat. Die übrigens genauso leiden wie die DSG´s, nur weniger spürbar bzw. schleichend. Während das DSG nach und nach aufgibt (und demgemäß oft vor einem Totalschaden reklamiert wird) knallt der Wandler irgendwann plötzlich und mit Macht.

Ist übrigens auch bei den Alt-Elchen ein Thema, die allseits bekannten Getriebeschäden (ausgenommen die Steuergeräteschäden und die Schäden an den Lagern der Antriebswellen) betreffen überwiegend die Diesel und 1,9er Benziner, deren Drehmoment entsprechend höher ist und die die allzu sehr auf kompakten Leichtbau getrimmten Getriebe höher belasten.

 

Also ein Corsa mit 8 Gängen mag ich mir auch nicht vorstellen. Da fehlt vor allem jegliches Drehmoment, so dass der nur am hin und her schalten ist. Die 9. Gang in C und E-Klasse sind wirklich gut. Aber die letzten 3 Gänge sind nur zum Sprit sparen.

Ich fahre auch DSG, natürlich das Nasse und habe seit Jahren absolut keine Probleme - natürlich auch bei regelmäßiger Wartung!
Hier hat jemand einfach keine Ahnung von der Materie, liest etwas bei autobild und meckert nun rum...

 

Bin ich Froh ein 5 Gang Handrührgerät zu haben
Außerdem Liebe ich es Roller (oder Autos) mit Variomatik zu Fahren

Im Grunde ist das Automatik vom W168 ein 5 DKG mit Wandler Übertragung ..... da jeder Gang mit einer extra Kupplung geschaltet wird, Nass!
Wie oft über den defekt der K1 (Kupplung 1. Gang) Berichtet wurde brauchen wir ja hier nicht weiter erörtern, weil eben diese die meiste beanspruchtete Kupplung im System ist. Ich denke schon das sich die Jungen Ingenieure was dabei gedacht haben solche Getriebe zu konstruieren, oder eben auch nicht! Schadenfreies Schleifen Lassen im Stand ist eben auch nur mit einem echten Wandler - Planeten oder CVT Getriebe möglich!
Die Werkstätten wollen und müssen mehr Umsatz machen, da führt kein Weg daran Vorbei.

Und die achso Wartungsfreien Elektro Autos werden auch früher oder Später (via über Nacht Software Hack) in die Werkstatt müssen, Kein Autohaus kann nur vom Verkauf leben. Das geht einfach nicht!

 

Ich glaube die bekommen es schon hin gute Getriebe zu bauen.


DSG war bei Mercedes mal relativ neu. Der einzige der Probleme gemacht hatte war der A45, weil das Getriebe für die Leistung tatsächlich nicht ausgelegt war. Das DSG macht seinen Dienst nun aber sehr gut und wird nun auch im neuen A35 verbaut. Klein, kompakt, schnell.

Für die größeren Autos haben sie das 9G und schaltet ebenfalls blitzschnell wie ein DSG und ist mega komfortabel. Also nur über MB herziehen finde ich nicht ganz richtig.

 

Beim Hecktriebler ist auch wesentlich mehr Platz im Getriebe ...... beim Frontantrieb ist der Platz etwas viel Enger!

Nachtrag:
Ich habe mindestens 17 Lügen in dem Video gefunden

 

Ich hatte mal einen Golf VII als Firmenwagen, an dem war so ziemlich alles mal in Fritten (Sitze defekt, Navi mehrfach defekt, Turbolader defekt und noch viele andere schöne Macken).
Viele Tage in der Werkstatt.
Das Einzige, was ohne Probeme die 150.000 km durchhielt,war das DSG.
Von daher....