Häussler/Chip4tuning/bhp Motorsport Obd Chiptuning

Nachdem der Elch optisch ganz gut aufgewertet ist, denke ich gerade über Chiptuning nach. Chiptuning ist eigentlich das falsche Wort, denn die meisten bieten eine Umprogrammierung über die OBD Schnittstelle an. Kein Eingriff ins Fahrzeug nötig, nur Anzapfen der Diagnoseschnittstelle. Versprochen wird: Von 44 auf 66 kW und von 160 Nm auf 210 Nm. Das finde ich schon ganz beachtlich.

Allesamt verprechen sie keine höhere Beanspruchung bzw. Abnutzung der Fahrzeugkomponenten. Der Verbrauch soll annähernd gleich bleiben. Die hier typischen FAQ's findet Ihr hier: http://www.obd-tuning.de/indexframe.asp

Irgendwie leuchtet mir das ein, denn der A160 CDI Motor entspricht ja dem A170 CDI Motor, bis auf die Motorprogrammierung und den Ladeluftkühler. Letzteren hätte ich dann natürlich nicht, aber den könnte man ja ggf. nachrüsten. Und da ich auch nicht fahre wie Sau, denke ich, daß Kupplung und Getriebe das schon aushalten würden. Die Bremsanlage soll anscheinend ausreichend sein.

Nun zu den Preisen:

Häussler: EUR 299.- zzgl. EUR 249.- fürs TÜV Gutachten http://www.chip4tuning.de/

bhp Motorsport: EUR 490.- momentan aber kein TÜV Gutachten möglich http://www.bhp-motorsport.de/

Andere Firmen wie Brabus etc. sind astronomisch teuer, da kann man sich gleich ein neues Auto kaufen.

Für mich kommt das nur mit Eintragung in Frage. Schon aus dem Grund, dass mein Auto dadurch ja eine Wertsteigerung erhält. Komischerweise erhält man keine Rückrufe und Antworten mehr, wenn man einen Termin mit TÜV Gutachten möchte. Anscheinend lassen mind. 90% der Leute gar nichts eintragen... Mit bhp bin ich noch am verhandeln.

Hat jemand Erfahrungen mit diesen Firmen? Oder weiß mehr über das Thema OBD Programmierung?

 

Garantie auf Motor gegen Aufpreis. Ist denn im A160CDI eine andere Kupplung verbaut wie im A170CDI?

 

Hier haben die Tuner bereits die entsprechenden Antworten parat:

Die Hersteller ihrerseits müssen bei der Entwicklung der Motorsteuergeräte viele Kompromisse eingehen.
Das Fahrzeug muss einen möglichst geringen Kraftstoffverbrauch haben.
Zu berücksichtigen sind weiterhin Unterschiede in der Treibstoffqualität der einzelnen Länder, in welchen die Fahrzeuge zum Einsatz kommen, Abgasentwicklung bei minderwertigem Kraftstoff, Überziehung von Serviceintervallen und natürlich auch finanzielle Gründe wie z.B. Versicherungsklassen.
Durch diese Einschränkungen in der Serienproduktion entsteht ein sehr konservatives und daher auch leistungsarmes Programm für die Motorsteuerung.
Erfahrungsgemäß bildet das Serienmotorsteuergerät der Automobilhersteller nur einen Kompromiss.
Die Kennfelder werden in der Regel so angelegt, dass den Funktionstoleranzen im internem Datenaustausch eine "Good Enough"- Effizienz gewährleisten. . Im Gegensatz dazu ist unsere Softwareänderung ist eine individuelle Anpassung an Ihre mechanischen Gegebenheiten unter Ausnutzung aller vom Hersteller gegebenen Toleranzen.
Im Übrigen bieten mittlerweile nahezu alle Hersteller mechanisch identische oder nahezu baugleiche Motoren mit unterschiedlichen Leistungsvarianten an.
Die stärkere und zumeist auch teurere Leistungsvariante, der ansonst mechanisch nahezu identischen Motoren, wird oftmals nur über eine abgeänderte Software im Motorsteuergerät realisiert.
In der Vergangenheit wurden die stärkeren Varianten oftmals erst 1 ½ - 2 Jahre nach dem Verkaufsstart des Fahrzeuges angeboten, um für schon bestehende Kunden einen erneuten Kaufanreiz für ein neues Fahrzeug zu geben.
Die Marketingabteilungen haben hier ein gewichtiges Wort.
Wenn Sie bereit sind Ihr Fahrzeug regelmäßig zu warten und im Vollastbereich etwas an Wirtschaftlichkeit einzubüßen, dann steht Ihnen ein großartiges Leistungspotential zur Verfügung.
Unser Ziel ist es mit unseren Optimierungen, die Kraftentfaltung und den Drehmomentverlauf über das gesamte Drehzahlband spürbar zu verbessern - gerade bei Turbofahrzeugen werden Sie nach der Optimierung den Eindruck haben, in einer neuen Fahrzeugklasse zu sitzen.