W169 Handbremse nachstellen

Einspruch! Teil Nr. 240 ist das Einstellrad.

Die Ursprungsfrage kann ich aber auch nicht beantworten, ich probiere es immer aus, irgendwann ist die Scheibe fest, dann ein paar Zähne zurück, bis sie frei dreht.
Oder sie geht nie fest, dann ist die Stellrichtung falsch.

bis denn,
Christian

 

naja, das ist die Mercedes-Standardbremse seit - mindestens - den 70ern, hinten Scheiben mit innenliegender Feststellbremse. Soviel ich weiß, sind die Bremsteile über viele Jahre identisch...

bis denn,
Christian

 

Zwar nicht ganz identisch, aber das Prinzip ist praktisch gleich geblieben. Die Einstellmöglichkeit mir dem Stellrad hatte der VW Käfer ( ältere werden ihn noch kennen ) auch schon. Zum Teil sogar rundum ( Trommel vorn und hinten ) .

Klaus

 

Wird aber auch Zeit........

 

Hat irgenjeman nen Hinweis was man am besten tut wenn the Scheibe/Tommel nicht raus will? Sie ist lose aber da ist wohl jezt ein Rand wo die Bremsbacken sich drin fangen.
Muss mal sehn ob ich mit dem Nachstellrad da no was tun kann. Alles alt und verrottet. Mit Gewalt wuerden da die Backen und alles andere mitrauskommen und natuerlich abreissen...
Michael

 

Moin,

die Nachstellrädchen müßen ganz zurück gestellt werden, dann sollten die Bremsscheiben runter gehen. Zusätzlich kann man die Handbremsseilzüge noch lose drehen.
Wenn alles auseinander ist unbedingt die Spreizschlösser vor dem Einbau gangbar machen.

Der Einsteller für die Handbremszüge sitzt unterhalb des Autos in der Nähe der Hinterachse auf der linken Seite.

Siehe hier, Beitrag13 mit Foto: W169 - Ein W169 A150 für 550 Euro, was kann man erwarten ? ?? ? (elchfans.de)

Ich würde mir auch vor dem zerlegen der Bremse folgenden Einbausatz für die Feststellbremse kaufen: BREMBO Bremsbackensatz hinten für MERCEDES-BENZ A-KLASSE (W169) | eBay

Klaus

 

Ja vielen Dank, mal sehen. Ich hab da son Gefuehl vom ersten Vertsuch dass sich da nichts tun wenn man das zu drehen versucht. Hab erst mal keine Zeit und werde das wohl Ende des Monats nochmal angehen. Diese Seilzuege und Gewinde vergammeln alle mit dem Wetter hier....

Michael

 

So dank Euch habe ich nun die Trommel erfolgreich runter. Neues Handbremsseil einbebaut und probiert neue Handbremsbelaege raufzumachen. Das ist ja total der Krampf. Ich habe schon einige Tommelbremsbelaege gewechselt aber bei diesem Wagen ist es soweit der schlimmste Job. Es scheint jas wohl als ob man da ohne Spezialwerkzeuge nicht grossen Erfolg hat. Kann irgend jemad sagen wie die richtige Strategie ist die Bremsbacken und Federn zu montieren oder was muss zuerst ran? Sollten man das irgendwie vormontieren? Alles bewegt sich beim Montieren und man muss es festhalten. Die Anleitung von Mercedes ist ja nun nocht sehr hilfreich wenn man keine Spezeialwerkzeuge hat. Die obere Feder and der Stellschraube ist ja ohne Gewalt nicht zu montieren wen die Stellschraube montiert ist. Wenn nicht dann braicht man irgendein Spreizwerkzeug um das auseinander zubekommen um die Stellschraube zu montieren.
Spannschloss war auch total verrottet. Brauchte unbedingt eine Schmierung.
Zum Schluss habe ich es zusammenbekomen aber habe eine Feder verkehr herum montiert (arghh). Nun muss es wieder auseinander! Ein Job der Minuten dauern soll hat sich in Stunden aufgeblaeht... habe genug fuer heute und hoffe dass es morgen nicht regnet. Sollte auch die andere Seite machen...

Michael

 

Moin,

hättest du früher geschrieben, dann hätte ich Bilder gemacht. Nun ist es zu spät.

Ich habe heute nachmittag bei einer älteren C-Klasse ( hat die selbe Feststellbremse wie eine A-Klasse ) die komplette hintere Bremse gewechselt, incl. Feststellbremse. Dauer komplett 90 Minuten mit rein- und rausfahren und mit dem Nachbarn noch ein Bier zu trinken.

Es ist also möglich, die Arbeit zu erledigen, ohne viel Streß. Das Werkzeug und die Vorgehensweise ist wichtig.

Das nächste Mal mach ich eine bebilderte Anleitung.

Klaus

 

Ja danke, man braucht das richtige Werkzeug wie es scheint.

Dieses Video ist teilweise hilfreich.

 

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Das Video zeigt gut, worauf es ankommt.
Das "Spezial-Werkzeug" habe ich seit 30+ Jahren aus einem abgebrochenen Schraubendreher selber gebaut. - Vorne plan gefeilt, ein Schlitz eingesägt und zum Sägeschlitz etwas angeschrägt.
Für den Käfer ! (Sah anders aus - aber die Haltefeder funktionierte sö ähnlich-da wurde die konkave Haltescheibe eingesetzt - https://www.ge-ma-classics.de/Klein...-Kaefer-Karmann-Ghia-Bremse-hinten-ab-BJ-8-65)
Zum Einhängen der Zugfedern gabs einen Schlitzschraubendreher, der vorne ein V hatte.
Damit wird gedrückt -
ziehen geht auch ...
damit:
https://www.amazon.de/Zugfeder-Feder-Montage-Werkzeug-Haken/dp/B01K4ZSE2G

Man kann damit tw. auch Blenden abziehen.

 

Ich habe mir so ein Werkzeug aus einem billigen Schraubendreher selbst gebaut. Mit einer Minidrilltrennscheibe einen Schlitz eingesaegt.
Nun ich wuerd nicht sagen dass es einen grossen Unterschied gemacht hat. Im Gegensatz zu dem Video oben hat der grosse Schlitten ein grosses schoenes grosses Loch in der Radnabe wo man das gut zentriert einfuehren kann. Im W169 ist nichts in einer Linie. Die dummen Federn sind auch nicht zentriert und es war immer noch schwer sie reinzubekommen.
Also fuer alle was ich erforgreich gemacht habe ist:
(Tschuldingung, ich habe kein korrektes deutsches Autovokabular und wahrscheinlich heissen die Teile anders.)

• Mit Plusgas o.ae. Nachstellvorrichtung am Seil einsiffen, muss spaeter geloest werden.
• (Musste altes Seil ausbauen, dabei die Spreizer des alten Seils abbrechen sonst kommts schwer raus. Neues Seil ansehen um zu verstehen was ich meine.)
• Bremszylinderanlage abschrauben und abziehen. Aus dem Weg schaffen.
• Alles alte vergammeltes Belag und Federzeug abbauen. Moeglicherweise alte Federn falls gut wiederverwenden denn oft sind die neuen Federn problematisch.
• Spannschloss ausbauen und schmieren. Es muss sich vernuenftig bewegen koennen.
• Wieder einbauen
• Belaege zusammenlegen und untere Feder einbauen
• Das dann einbauen und ein Stueck etwas steiferen Schaum benutzen um die Belaege in Position zu halten.
• Mittlere Drehfedern einbauen, Schaum weg. Position justieren.
• Obere Feder einsetzen. Schwierig. Sollte voll von hinten rein.
• Mit viel Kraft Abgleichspannschraubenbausatz einsetzen. Idealerweise mit Spreizwerkzeug, hatte ich nicht. Gibt auch wenig taugliches auf dem Markt und dann teuer.
• Position des ganzen Gelumpes wieder justieren.
• Spannsloss sollte in richtiger Position sein. Testen.
• Bremstrommel/Scheibe rauf.
• Justieren und ober Schraube durchs Loch abglichen.
• Bremstrommel Torxschraube nicht vergessen.
• Handbremse ein Paar mal anziehen und ablassen. Viel Glueck mit den Vorgaben von Mercedes.
• Nachstellvorrichtung einstellen.
• Bremzylinderbaugruppe wieder rauf. Moeglicherweise neue Bolzen benutzen.
• Bischen Probe fahren und anziehen und ablassen.
• Wenn noetig wider nachstellen.

Etwas Kupferpaste benutzen.

Viel Spass, oder auch nicht.

 

Habt Ihr die Hitzebleche hinter der Bremsscheibe erneuert? Könnten Löcher darin ursächlich für das vergammeln der Bremsbacken sein?

 

Nein, das Ankerblech ist zuerst dazu da, die Bremsbacken montieren zu können. Warm wird das hinten eher nicht...
Zudem kosten diese Bleche 75 Öre das Stück, die wird niemand freiwillig erneuern.

Das gammelt in der und um die Bremse, weil das Material nicht korrosionsgeschützt ist, billig ist Trumpf, das war aber "früher" auch schon so.

bis denn,
Christian