T245 Ich hätte da auch ein Getriebeproblem...

Hallo @Thunfischverleih ,
beiß Dich gedanklich doch nicht so auf den Wandler fest.
Der packt normal den Betrieb mit unterschiedlichsten Ölfüllständen ohne Schaden zu nehmen. Eine Firma, die im ostwürttembergischen Heidenheim sitzt "schaltet" mit ausleeren und befüllen eines anderen Wandlers die verschiedenen Gangübersetzungen in ihren Lokomotivgetrieben. Sie geht auf einen gewissen Johannes Matthäus Voith zurück.

Es gibt wohl eher ein Bauteil, das im Getriebe drinnen sitzt und Schubgliederband oder Schubgliederkette heißt, den Geist auf. Das Ding besteht aus Metall und fand sich vermutlich zum Teil in Form von Spänen in Deinem abgelassenen Öl.
@Heisenberg s Bemühungen galten wohl erst einmal der Frage, ob vielleicht nur die Kerbverzahnung einer Radantriebswelle den Heldentod gestorben ist.
Aus der Erfahrung mit dem Getriebeschaden am T5 meines Bruders läuft so etwas nach dem Prinzip "ganz oder gar nicht" ab.
Hier war zwar die Verbindung Sekundärzahnrad/Trieblingswelle des 5. Gangs schneller kaputt als die der rechten Radantriebswelle, es gab aber trotzdem zuverlässig reproduzierbar das pfeifend/kreischende Geräusch im 5. Gang mit sprunghaft steigender Drehzahl und langsam aber sicher abnehmender Geschwindigkeit.
Bei einer durchrutschenden Schubgliederkette ist ein schleichender Tod durchaus möglich.

Zur weiteren Diagnose empfehle ich Dir allerdings, den mit dem Aus- und Wiedereinbau der EHS produzierten Fehler zu beseitigen.
Möglicherweise ist da ein Pin an der elektrischen Steckverbindung verbogen und es kommen keine Daten mehr vom "Großhirn" Kombiinstrument des Autos in die Getriebesteuereinheit.

Ich gehe davon aus, daß die bisherige elekrohydraulische Steuerung (EHS) wieder dort sitzt, wo sie die letzten 10 bis 15 Jahre saß.
Von erestzt habe ich nichts gelesen. Jedenfalls habe ich das so aufgefaßt.

Da nun sowohl ein mechanisch/hydraulisches als auch ein elektrisches Problem vorliegt, drängt sich mir der Verdacht auf, daß es langsam Sinn ergibt, sich an jemanden zu wenden, der hier als kompetenter Ansprechpartner einen Namen hat.
Falls Du nicht der absolute Crack ind dieser Disziplin bist, ergibt es wohl auch Sinn, das ganze Auto dem Spezialisten hinzustellen, damit er nicht eine perfekte Komponente des Systems aufbereitet und man sich an einem anderen Fehler anschließend die Zähne ausbeißt.

Es ist leider wahr, daß ein einmaliger Ausfall der ATF-Versorgung in der hydraulischen Steuerung Kupplungen und sonstige per Reibschluß Kraft übertragende Elemente in rekordverdächtig kurzer Zeit das Leben kostet. Ich befürchte, daß genau so ein Fall eingetreten ist.

Gruß,
Obi