W168 KI Stecker links (der kleinere) Pinbelegung.

Heute hat der Elch beim links blinken nur rechts geblinkt.
Ein Druck auf den Stecker bringt kurzzeitig Erfolg.
Hält aber nicht lange an.
Kontaktspray (habe extrem teures und gutes) hat nicht viel gebracht.
Es liegt mmn. am Steckteil, an dem der Kabelstrang hängt.
Ich meine es deshalb, weil ich durch leichte Bewegung an manchen Kabeln den Fehler provozieren und beheben kann.
Man kann ja die einzelnen Pins (sind richtigerweise auf dieser Steckerseite Buchsen) raus nehmen.
Ich möchte dies tun aber nur für die Kabel, die für das Blinken verantwortlich sind.
Am Stecker steht 1-16 und die Zeile darunter 17-32.
Ich komme mit dem Plan "Anordnung und Belegung der Leitungs- und Steckverbindungen-Cockpit"
nicht zurecht.
Kann mir einer sagen weilche "Pins" für das Blinken verantwortlich sind?

Gruß und Dank im Vorraus,
Benzina

 

Danke!
Was mich etwas stutzig macht ist folgendes Szenario was ich gestern immer wiederholen konnte:

Ich setze den Blinkhebel nach links und lass ihn da.
Elch müsste links blinken, blinkt aber rechtst. Soweit bei dem Baujahr nichts ungewöhnliches leider.
Aber:
Wenn ich den Hebel während des Blinkens zum Aufblenden zu mir ziehe, und zwar genau in dem Moment zwischen dem hohen und dem tiefen Relaisschaltgeräusch, dann blinkt der Elch genau ein mal nach links wie er es soll und geht dann zurück in den Fehlbetrieb.
Jedenfalls zeigt mir das kleine Lämpchen an, dass er links blinkt.
Immer genau ein mal und wiederholbar, aber wirklich nur, wenn ich zwischen den Relaispositionen ziehe.

Muss ich mir deswegen Gedanken machen?
Kann mir das jemand erklären?

Gruß

 

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Was anderes:
Reinigung hat nichts gebracht.
Habe die Pins aus dem Stecker gezogen und mit einer Nadel gereinigt.
Da war schwarze Patina.
Allerdings war kein Erfolg zu erzielen.
Aber wenn ich den Kabelstrang stark in eine Richtung ziehe, dann
wird der Fehler behoben.
Es scheint also ein Kontaktproblem im Stecker zu bestehen.
Kabelbruch schließe ich aus. ( wie könnte ich das testen? Multimeter mit Durchgangsprüfer vorhanden und Kapazitätsmesgerät)

Und wie könnte ich die Pinbuchsen (die silbernen Endhülsen) Kabelstrangseitig bearbeiten (quetschen) damit sie Kontakt halten,
aber in die Pins vom KI müssen sie ja trotzdem rutschen.
Oder soll ich die Pins vom KI etwas verbiegen oder krümmen?
Habt ihr ne Idee?

 

Danke erstmal, aber HALT STOP!

Wie kommt ihr auf den Kombischalter? Ich kann doch den Fehler mit Druck/Zugausübung auf den Kabelstrang "beheben". Wie kommt der Schalter ins Spiel, oder was habe ich noch nicht ganz verstanden?

Den Plan 54.30 finde ich nicht. Nur 54.35

 

Danke Heisenberg, daß du dir die Mühe machst!

Die Frage wie der Schalter bei meinem Problem zu tragen komt ist für mich ein Rätzel.
Mit dem Plan komm ich auch nicht ganz zurecht.

 

Habe vor 20 Jahren bis zu meiner Erkrankung ein Jahr Industrieanlagenelektroniker gelernt.
Konnte Pläne für Schaltschränke ganz gut lesen.
Siemens s7 programmieren ging auch.
In den 20 Jahren ist das Wissen sicher tief vergraben worden.
Die Maschenrechnung hab ich aber damals schon nicht kapiert.

Das Problem ist wie schon geschrieben, dass ich nicht nachvollziehen kann, wie der Schalter
involviert sein kann, wenn ich den Fehler durch Zug/Druck am Kabelstrang KI kurzfristig beheben kann.

Nun denk ich aber dran, dass ich bis vor einigen Jahren mit Motoren gar nichts zu tun hatte.
Dann hatte der Twingo eine defekte Zylinderkopfdichtung (zugegebenermaßen ist das ein recht freundlicher Motor).
Ich konnte dank Hilfe in einem Twingoforum die Dichtung erfolgreich wechseln, weil ich einfach
den Punkten im Forum gefolgt bin.

 

Weil ich hier auf große Hilfsbereitschaft und großes Verständnis treffe traue ich mich offen über meine tatsächliche
Dummheit zu sprechen:
Und zwar hätte ich erst am Samstag anfangen sollen anzufangen das Problem anzugehen.
Ich hatte die letzten Tage Ärger und wenig Schlaf, bin im Hirn etwas matschig.
So habe ich den 16er Pin kabelseitig beim Rausnehmen zerstört.
Fand ich gar nicht weiter schlimm, weil ich die drei fürs Blinken verantwortlichen Kabel sowieso
direkt mit dem KI verbinden wollte (Verlängerung an KI Buchsenhinterseite anlöten, da wo die Pins aus der Platine kommen).
Dummerweise habe ich beim Auseinanderbauen des KI das Flachbandkabel vom Display abgezogen.
Am Display ist es noch dran, aber an der Platine nicht mehr.
Das Display funktioniert auch noch wenn ich das Kabel fest auf die Kontakte presse.
Das Kabel scheint mit einer Art Kleber fixiert worden zu sein, der zu meiner Erleichterung nicht leitend ist (er würde ja dann auch alles durchbrücken).
Ich werde also morgen nach ausreichend Schlaf die Kontakte beidseitig vorsichtig reinigen und mir eine Anpresshilfe bauen, die mir beim erneuten verkleben hilft, gleichmäßigen Druck auf die gesamte Breite des Flachkabels auszuüben.
Die Frage ist nur wie ich es wieder verklebe.
Doppelseitiges Klebeband scheidet denke ich aus weil es wohl zu dick sein wird und auch den Temperaturschwankungen nicht lange standhält.
Aus meinem Fundus bietet sich eigentlich nur Sekundenkleber an.
In einer hauchdünnen Linie aufgetragen sollte er nach dem Anpressen den Kontakt ermöglichen und halten.

Ich bin natürlich dankbar und offen für umsetzbare alternative Vorschläge.

Was ich vergessen hatte zu erwähnen. Vor dem Ausbau des KI habe ich Batterieklemmen und Sicherungen überprüft. Die große 30A Sicherung war durchgebrannt. Die neue bleibt heil. Im kleinen Heftchen steht aber nicht drin , dass sie was mit dem Blinken zu tun hat.

 

Was neetro fragt interessiert mich auch, aber erstmal zu meinen Fortschritten:
Ich habe wie gesagt die Kabel an die Platine angelötet und dann mit Lüsterklemmen
(Klemmverbindungen haben übrigens weniger Widerstand als normales Lötzinn)
mit den aus dem Stecker entfernten MQS Silberbuchsen verbunden.
Der Schock war groß, als sofort rechts geblinkt wurde (bei Hebel links).
Dann habe ich die MQS Silberbuchsen abgetrennt, ein stück abisoliert und
so mit der Lüsterklemme verbunden.

Das war ein voller Erfolg!
Ich konnte bis jetzt den Fehler nicht reproduzieren.
Ich vermute ganz stark, dass beim MQS 16 irgendwas nicht gepasst hat.
Eine konkrete Vorstellung was da war habe ich allerdings nicht.

Was weniger schön ist ist, daß das mit dem Wiederanbringen das Flachkabels nicht geklabbt hat.
Der Sekundenkleber ist zu schnell getrochnet und ich war schief mit dem Flachkabel auf der Platine und es ist so
erstarrt. Beim Abzeiehn das Flachkabels sind natürlich die Leiter vom Flachkabel auf der PLatine geblieben
da wo der Kleber war.
Jetzt leuchtert die Displaylampe permanent. Liegt das am fehlenden FlachKabel? Kann ich mir kaum vorstellen,
vielleich hab ich einfach nicht lange genug gewartet.

Nun ist die Frage was ich kaufe:
Die wilde Katze im Sack, also ein gebrauchtes Kombiinstrument für 30-50€ +3€ für MQSs, wobei ich keinen Plan
habe wie das mit dem Tacho justieren und dem Kilometerstand ist (wo wird dieser gespeichert?).
Wegen der Kompatibilität hab ich auch nur Sorgen, danke Neetro XD

Oder ein neues Display für 32€.

Zum Display hab ich ein Thema mit ziemlich einfachen Fragen eröffnet, schaut doch mal rein XD:
https://www.elchfans.de/threads/was-zeigt-das-display-meines-fahrzeugtyps-alles-an.53629/

So nebenbei:
Der Elch ist unser einziges 4-rädriges Fahrzeug.
Fahre selber nur 2-Räder und ich reparier es eigentlich nur.
Dafür darf ich es mir ab und zu mal "leihen" zum großen Einkauf.
Ach wie schön ist die Liebe XD