W168 KÖNIG-Schalensitze, SCHROTH-Gurt un Airbag

Wenn man den Airbag nicht braucht, weil man gar nicht bis dahin kommt um so besser. Der Hauptzweck des Airbags ist schließlich den Kopf vor harten Teilen wie z.B. Lenkrad oder Amaturenbrett zu schützen. Sind diese außer Reichweite ist der Airbag seinen Hauptzweck los.

gruß

 

Durchaus möglich. Hängt aber auch stark von der Sitzposition ab. Der eine rutscht gerne etwas näher ans Lenkrad (und da denk ich kanns schon passieren) der andere sitzt etwas weiter weg. Weiterhin ist noch zu bedenken, dass bei einem relevanten Crash nicht nur der Kopf dem Lenkrad näher kommt, sondern auch das Lenkrad dem Kopf näher kommen kann, sich also in den Fahrgastraum verschiebt und den verbleibenden Raum vermindert. Dann kann der Airbag durchaus wieder sinnvoll werden.
Ich denke prinzipiell kann man nicht sagen, dass man nicht bis vorne hinkommen kann. Es hängt halt von vielen Faktoren ab.

gruß

 

Hallo ,

also ich hatte fruher im 2er Golf Schroths drin gehabt aber die Static also ohne Rolle hinten , da war wenn die zu waren kein Millimeter platz mehr. Dann das Auto verkauft an einen Freund der ist dann mit ca. 140 km/h einen Auto Transporter draufgefahren der ca. 80km/h gefahren ist. Resultat abgebranntes Auto kurz bewusstlos und gebrochene Nase. Aber wie ist das mit dem Airbag hat der nicht eine Gurtueberwachung drin sprich kein Gurt drin dann kein Airbag und was sagt die Versicherung wenn es zum Unfall kommt mit Personenschaden und die sich Quer stellen , so nach dem Motto haette der Airbag ausgeloest haette das nicht passieren koennen?

Gruss JOJO

 

Hallo
Ich arbeite bei einem der größten Zulieferer für Insassenschutzsysteme im Bereich Testing. Hier ein paar Fakten. Der Gurt ist bei der A-Klasse auf den Airbag abgestimmt, Zündzeiten Airbag, Zündung des Gurtstraffers. Der Gurt alleine bietet ohne Airbag nicht den vollen Schutz, da in der A-Klasse Gurtkraftbegrenzer eingesetzt sind, die die Belastung auf den Körper auf ein niedriegeres Maß reduzieren, gleichzeitig aber den Insassen nach vorne kommen lassen. Nun liegt es am Airbag denn Insassen weiter abzustützen und ihn vor Verletzungen zu schützen. Von einem Umbau auf einen Statikgurt kann man nur abraten, da hier die Belastungen für den Insassen um ein vielfaches höher sind.

 

Hi Steffen!

Das hört sich gut an mit den Schroth Gruten und den Schalensitzen!
Hast du vielleicht mal ein foto, denn ich wäre interessiert zu sehen, wie das in nem Elch so eigentlich aussieht!

Danke,

Gruß,
scorp 8)

 

Hallo Andi ,

also kann man laut deiner Beschreibung ueberhaupt davon nur absehen einen Schroth Gurt zu installieren egal ob Statik oder mit Automatik Rolle.

Gruss JOJO

 

Hallo
Wenn Schroth Gurte dann nur mit Rolle. Am besten mit Kraftbegrenzer der dem entspricht wie er orginal verbaut ist. Man verzichtet dabei dann immer noch auf einen Gurtstraffer, der im Falle eines Unfalls dafür sorgt, das der Gurt optimal an den Insassen angelegt (gestrafft) wird.

 

Hallo ,

ist es aber nicht so , das der Gurt ueberwacht wird vom Steuergeraet und wenn der nun Lose da haengt weil man mit dem Schroth angeschnallt ist den Airbag nicht ausloes ? Ist mir nur so um 1000 Ecken mal erzaehlt worden , ob was Wahres dran ist weiss ich nicht.

Gruss JOJO

 

Also, ohne das ich die Systeme näher kenne, nur soviel !
Warum haben die aktuellen DTM Tourenwagen Airbag eingebaut ?
Und dann trotzdem, da die Fahrer den Nackenschutz noch zusätzlich tragen ?

Ich denk, selbst bei gestreckter Sitzposition, kann trotzdem der Nacken beim Aufprall ganz schön lang werden und ein Airbag da entsprechend Verletzungen verhindern.
Und beim starkem Aufprall kann der Aufbau sich weiter in den Innenraum verschieben, soll heißen, der Abstand beim starken Aufprall zum Lenkrad wird unter Umständen deutlich geringer.

Und erlischt nicht grundsätzlich die Betriebserlaubniss, wenn ein Airbag ausgenommen wird ?

bis denne Ihringer

 

Der Fahrerairbag wird immer ausgelöst, egal ob angeschnallt ist oder nicht, da davon ausgegangen wird, dass immer jemand hinter dem Steuer sitzt. Beim Beifahrer ist es so, dass es eine Erkennung gibt ob dort jemand sitzt. Die ist beim Elch jedoch so weit ich weiss über eine Folie im Beifahrersitz geregelt. Bei anderen Mercedes Modellen (fragt mich nicht welche) gibt es welche bei denen ist die Auslösung des Beifahrerairbags an die Bedingung geknüpft, dass das Gurtschloss eingerastet ist.

gruß

 

Komisch: Jemand stellt eine Frage und kennt seine persönliche Antwort schon ! Warum denn fragen wenn man die Sicherheitssysteme des Herstellers ohnehin ausbauen will? Andi hat dies vollkommen korrekt beantwortet und somit (Kann ich als KFZ-Fachmann nur bestätigen) den Bastlern klar gesagt das man sowas besser lässt. Hinzu kommt das im "Unfalle" die Versicherung bei solchen Experimenten (die ja die Serienmässige Sicherheit verschlechtern) die Haftung ablehnen bzw. mit regressforderungen auftauchen wird. Wem die orginalsitze nicht reichen der kann bei DC auf Recaro mit deren segen umrüsten. Und die restlichen Fragen hat auch Ihringer sehr gut beantwortet. Daher Gut nachdenken was man tut! denn : Der Fahrer ist für dei folgen mangelnder Verkehrssicherheit verantwortlich. Und unwissenheit schützt vor Strafe nicht. , auch wenn es dann "Megacool" aussieht.....

Grüsse und frohes Fest,Michael.

 

Hi Steffen,

hat dein Gurt keine "Kraftbegrenzungsschlaufe" eingenäht? Diese ist nur einseitig angebracht und geht im Falle eines Crashs auf - lindert etwas die maximalen Kräfte und sorgt dafür, dass dein Kopf etwas in Richtung nach Außen "segelt". Soll vermeiden, dass die Köpfe beider Insassen kollidieren können (deshalb muss die Schlaufe bei beiden Sitzen auf der inneren Seite sitzen).

Habe mal eben aus dem smart-forum ein paar Zeilen von "trueblue (21.12.2001)" kopiert:
Der "gelbe Fleck" ist in Wahrheit der Aufnäher, auf der die ECE-Prüfnummer steht... (dieser Gurt hat FIA und ECE-Zulassung) und der Aufnäher ist, der Optik halber auf der genähten Gurtschlaufe angebracht, damit das nicht komisch aussieht.

Dieser Energiewandler ist nichts anderes als eine S-förmige Gurtschlaufe übereinandergelegt und vernäht.
Die Nähte haben eine definierte Reißfestigkeit, bei zu hoher Energie reißen sie und der Schultergurt mit der Schlaufe verlängert sich ruckartig um die übereinanderliegenden Lagen (Verstanden?? )

Dadurch wird eine schräge Vorwärtsbewegung erreicht, die im Idealfalle den Kopf am Lenkrad vorbeipendeln lässt.

Besonders wichtig ist dieses "asm" genanntes System (asm= anti submarining) beim 3 (Y-Gurt) oder 4 Punkt-Hosenträgergurt ohne Schrittgurt, weil durch die Verlängerung einer der Schultergurte der Körper schräg über den Beckengurt kommt und so die Gefahr der Hindurchrutschens unter dem Beckengurt vermindert wird.

DENN: Bei einem 4-Punkt-Gurt ziehen die Schultergurte den Beckengurt hoch, wenn der Körper sich vorverlagert!!!

Deshalb muss der Beckengurt so fest wie möglich sein, sonst ist das lebensgefährlich... Man bleibt erst mit dem Hals am Beckengurt hängen (und wo der Rest vom Körper mittlerweile ist, vermag man sich kaum vorzustellen...)

Außerdem: Bei vielen Autos wird ein Y-Hosenträgergurt außen (C-Säule) befestigt, man muss der damit vorgegebenen Bewegungsrichtung in die Wagenmitte vorbeugen durch die Pendelbewegung nach Außen!!

Desshalb ist, wenn mit 2 Personen gefahren werden soll, das Beachten der Gurte Fahrer/Beifahrer so wichtig!!

Evtl hilft es ja beim Denken an Sicherheit...

 

@Steffen : Das war nur Informativ ! Mach was du willst,sonst habe ich in der Werkstatt nichts zu tun..... ;D

Grüße,Michael.

 

Hallo
Ob man bei einem Crash mit dem Kopf bzw. Oberkörper bis zum Lenkrad vorkommt hängt von vielen Faktoren ab. Zum einen von der Geschwindigkeit bei Aufprall, genauer von der Beschleunigung (Verzögerung) die dein Körper erfährt. Je höher die Aufprallgeschwindigkeit und je härter das Hindernis desto höher die Beschleunigung deines Körpers. Hinzu kommt noch das große und schwere Personen weiter nach vorne kommen als kleine leichte Personen.