W168 Komisches Startproblem

Das war auch mein erster Gedanke, Benzin Pumpe/ Filter...

 

Nach Kurbel- und Nockenwellensensoren Wechsel meldet jedoch die Delphi des Mechanikers immer wieder etwas über den Nockenwellensensor und nichts weiter. Nun folgende Fragen anbei: Womit kann ich rausfinden, ob nicht ein Zahnriemen drin steckt? Und wann wäre angebracht die Kette, bzw. den Zahnriemen zu wechseln? Der befreundete Mechaniker vermutete noch von Anfang an, dass der Spanner daher etwas nachgestellt werden muss, damit der ZZP nicht mehr spinnt. Die komplette Steuerkette (Zahnriemen?) (200500km), laut Inspektionsheft, wurde nie gewechselt. Ansonsten ist kein Rasseln, keine verdächtigen Geräusche oder Klappern zu hören. Der Kaltstart bei meinem („neuen“) A210 ist nach Wechsel der blockierten Luftpumpe, Zündkerzen, mithin etwaigen Sensoren, etwas besser geworden. Davor ging der Kaltstart nur bei dem 8-en – 10-en mal und zwar nur gebustert, damit die Batterie nicht ganz abkackt. Nun startet der ab und zu sofort vorbildlich, aber oft nach zwei-drei Sekunden: Aus die Maus. Unmittelbar danach startet prima. Ansonsten erfolgt der Kaltstart in der Regel erst beim zweiten oder dritten Versuch. Im Leerlauf läuft der Motor etwas unrund. Beim Vollgasgeben im Stand passiert Folgendes: Gleichmäßige und konsequent pulsierende Unterbrechungen im Sekundentakt?! Unter Belastung im Strassenverkehr gibt es dagegen keine Hörbare- oder Leistungsunregelmäßigkeiten. Bin schon par mal locker mit 180 für kurze Zeit, also nicht länger als eine halbe Minute, ohne Probleme durchgebrettert. Von Null auf Hundert schafft der in 8-9 Sek, aber etwas vorsichtig versteht sich, ohne die Automatikgetriebe und den Motor zu überfordern. Der gesamt Verbrauch (innen- und außenorts) bei den Temperaturen zw. -2° bis 6°, sogar bei einem nicht sportlichen Fahren, beläuft sich auf die gigantischen ca. 14-15 L auf 100 Km. Demnächst werden Ölstandgeber, alle Öle und Filter, sowie das Ventil für die Tank Be- und Entlüftung gewechselt. Der Druck im Tank ist enorm hoch, daher wurde dem Tankdeckel die Gumidichtung abgezogen. Laut dieser Angaben, insbesondere der Steuerkette (Zahnriemen?) inbegriffen, was könnte denn noch sein, was der problematische Kaltstart ausmacht?

 

Massekabel?

 

Ja, 2 Massekabel Karosserie zum Motor waren richtig verreckt und ich habe die gewechselt, mit minimal signifikanten Effekt. Erst nach dem s.g. „200.000 Rundumschlag“, wie der Obi hier das benennt, hat sich herausgestellt, dass die Steuerkette, laut Mechaniker um ca. 1.5 Zentimeter gelängt war! Keine Startprobleme mehr, nur dass das die Batterie schnell lehr wird. Egal ob neue oder alte Batterie ist. Ewas frisst Strom, das Radio ist es aber nicht. Und noch war muss ich hier loswerden: Nach der "200.000 Rundumschlag" tropfte Öl aus der Entlüftung der Automatikgetriebe. Der Mechaniker meinte: „Simmering der Drehwandler ist hin, oder du brauchst ein neues Automatikgetriebe“ !? Hier im Forum bei Heisenberg habe ich über „Automatikgetriebeöl richtig messen“ gelesen. Dann hab’mir ein original Messstab für das Model gekauft und ständig bei verschieden Temperaturzuständen gemessen. Bis jetzt habe ich mit ne fetten 500 ml Spritze anhand 2 Metter Schlauch 1,3 L Automatikgetriebeöl abgesaugt!!! Ein Desaster…. Nun tropft aus der Entlüftung viel weniger, es sind jedoch noch um die 150 bis 300 ml abzupumpen. Unter dem Anderen, hat der Heini, also, nicht die Dichtung an der Ölwanne, sondern die Dichtung im oberen Teil bei den Ventilen undicht verschraubt und der Elch trabt mit veröltem Bauch. Ansonsten startet einwandfrei, wenn die Batterie in der Kälte nicht unter 11, 3 Volt runterfällt.