Kompressor

Maunzen!

Aaaaalso: Ich habe mich eine ganze Zeit intensiv mit einem Turboumbau für meinen A160 beschäftigt. Das Fazit: Ja, es ist möglich - wenn man ~ 60000 € (in Worten: sechzigtausend) investieren möchte. Das Hauptproblem hierbei ist die thermische Belastung des Motors, die hohe Serienverdichtung, der Anschluss des Turboladers (Einzelanfertigung Krümmer) sowie das Getriebe samt Kupplung, die den avisierten ~ 300NM Drehmoment (bzw. ~180PS) schlicht nicht standhalten. An Schmiedekolben, Titanpleuel, neuer Kurbelwelle samt Schwungscheibe, Lager usw. (natürlich alles feingewuchtet) wird man ebenso wenig vorbeikommen wie um einen Umbau der Ölversorgung (Stichwort Kühlung der Kolben[-böden]). Der Zylinderkopf muss natürlich auch bearbeitet werden, erstens wg. der Verdichtung und zweitens wg. vergrößerten Ein-/Auslässen, die zudem neue Ventile und eine neue Nockenwelle erfordern. Die Kleinteile (Ventilfedern etc.) seien hier außer Acht gelassen... Die Anpassung der Elektronik ist nicht das Problem, schon eher die Unterbringung eines großen LLK, der zwingend notwendig ist. Zudem muss eine Unterdruckpumpe verbaut werden, denn da, wo am Seriensaugmotor Unterdruckanschlüsse sind, werden bei einem Turboumbau ~1 bar Überdruck herrschen Die Anpassung der Bremsanlage vorne und hinten ist natürlich auch so notwendig wie ein neues Fahrwerk. Tja, und wenn all diese Hindernisse überwunden sind, bleibt das Abgasgutachten, dass für eine (Wieder-)Zulassung zwingend gebraucht wird und an sich schon ~ 10000€ kostet.

Im Prinzip lassen sich diese Aussagen auch auf einen Kompressor übertragen; abgesehen von der fehlenden Krümmernotwendigkeit, da ein Kompressor via Kette oder Riemen betrieben wird. Dadurch und durch den Kompressor selbst entstehen Reibungsverluste, die natürlich Leistung kosten. Vorteil des Kompressors ist das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich, denn ein Turbo wird bei ~ 2500 - 3000rpm einsetzen ("Turboloch"), der Kompressor ab Leerlaufdrehzahl.

Ich persönlich sehe die einzige Chance, einen aufgeladenen W168 zu fahren, mit dem Umbau des neuen A200 Turbomotors samt Getriebe vom W169. Das Getriebe passt zumindest (hat sogar die gleichen Aufhängungspunkte wie das W168 Getriebe), beim Motor ist die Situation, insbesondere bzgl. des LLK, weiter unklar. Doch selbst wenn das passt: Über eine Sonderanfertigung von Antriebswellen wird man nicht herumkommen, da der W169 im Vergleich doch deutlich breiter als der W168 ist. Eine aufwändige Zulassung samt Abgasgutachten ist hier aber nicht von Nöten, schliesslich ist der Motor samt Getriebe in einem anderen Modell zugelassen (Abgaswerte, Standfestigkeit usw. ). So wäre der Aufwand bei einem solchen Umbau zwar auch hoch, jedoch mit Sicherheit billiger und erfolgsversprechender als ein Umbau eines W168 Motors auf Turbo/Kompressor.

Bei weiteren Fragen einfach fragen

Grüße
Peter

 

Ähm, nein Ich bin das Teilchen gefahren: Ja, er ist geil. Aber: Wenn selbst AMG keine vernünftige Anpassung rsp. Syncronisation der Motoren hinbekommt, würde ich behaupten, dass es für den Privatmann kaum zu machen ist. Der A38 ist ein nettes Spielzeug, welches zeigt, was machbar ist; aber es ist bei Leibe kein perfektes Fahrzeug (z.B. Ausgehen beim Schalten in den Rückwärtsgang und bei Standgas). Bevor man also so etwas in Angriff nimmt, doch lieber zu HWA gehen und nach einem A32 K fragen...

 

Nix Schlimmes, im Gegenteil, es zeigt doch, dass ich nicht der einzige Verrückte bin, der gerne ~200PS / 300NM im Elch hätte... ;D

 

Ei wieso denn? Mein jetziger Motor hat EU3, der neue Turbo hätte EU4 -> Turboumbau, der Umwelt zu Liebe!