Leistungsangabe - Wo gemessen?

achtung, halbwissen meinerseits:

die Leistungsangabe müsste sich also auf die Leistung an der Kurbelwelle beziehen (da ist ja bei Automatik u Schalter alles noch gleich). Die effektive Leistung wird aber an den Rädern gemessen, und ist bei der Automatik-Fraktion aufgrund einer höheren Verlustleistung im Getriebe, Kupplung, Wandler (oder wie das alles genannt wird), geringer als beim Schaltfahrzeug. Um jetzt von der Rollenprüfstandsleistung (an den Rädern gemessen) auf die "volle" leistung zu kommen, wird mit einer Korrekturformel nachgeholfen (die müsste bei Schaltfzg u Automatik aber unterschiedlich sein).

so oder so ähnlich war des glaub ich belehre mich wer eines Besseren, wenn dem nicht so ist

 

Hallo Jupp,

die Motorleistung wird immer an der Schwungscheibe gemessen (und kann gegenüber der Herstellernagbae +/- 10% variieren). Die genauesten Messungen erhälst Du auf einem Stationärprüfstand mit einer Momentenabnahme durch Wasser- oder Wirbelstrombremse. Die Motorleistung errechnet sich dann aus Motormoment x Motordrehzahl / 9550 (9550 ist ein Faktor aus 2xPi und den Einheiten, Du kannst so mit Nm und 1/min rechnen und erhälst Kilowatt als Leistungsangabe).

Die beliebten Rollenprüfstände (Vorteil: Motor muss nicht ausgebaut, auf den Prüfstand gespannt und versorgt werden) messen im Ausrollvorgang die Verlustleistung im Antriebsstrang und addieren diese dann zur gemessen Leistung in der Beschleunigungsphase. Nchteil: Der Reifenschlupf in der Beschleunigsphase verfälscht das Messergebenis, außerdem wird für das Trägheitsmoment des Antriebsstrangs je nach Front- oder Heckantrieb bei kommerziellen Anlagen zumeist nur ein Mittelwert angenommen werden). Gegenüber Stationäranlagen ist so mit einem Gesamtfehler von min. 3% zu rechnen.

Wesentlich ist dann noch, nach welcher Norm gemessen wird, das bedeutet
- Art der Korrektur von Luftdruck und Lufttemperatur,
- Anzahl der Nebenantriebe bei Stationärmessung (mit/ohne Klimakompressor, Kraftstoffversorgung, Viscolüfter),
- Berücksichtigung von Öl- und Kraftstoffqualität (mech. Wirkungsgrad des Kurbeltriebs, Heiwert -> innere Energie der Brennphase).


Fazit: Die Staionärmessung ist angesagt zur Bestimmung der Motorleistung (machen die Hersteller und geben dann zumeist einen eher niedrigeren Wert an), die Rollenmessung zur Vergleichsmessung (z.B. vor/nach Chiptuning - dann ist bei beiden Messungen der Fehler annähernd gleich, es sei denn nach dem Chiptuning steigt der Schlupf bedeutend).

Balticelch

 

okay, fast genauso habs ich auch gesagt nur mit weniger technischem Verständnis meinerseits...

 

Ist eigentlich alles gesagt,
zuzufügen ist noch, dass BHp und USHp (also BrakeHorsepower in GB und Ami Hp) beide mehr angeben.
1. weil die um rechnung in unsere schönen DIN PS anders ist
1BHp->1,014PS
2. weil die amis beider messung alles was stört weglassen, sogar die lichtmaschine!!! Angeber!!!

;D

 

Die Italiener haben bei Ihrer CUNA-Norm sogar die Bezinpumpe, die Ölpumpe (Trockensumpfschmierung für die Messung) und Luftfilter sowie Schalldämpfer weggelassen!

Zur Ehrenrettung muss man sagen: Sie haben dann immer von CUNA-PS gesprochen, trotzdem die DIN-Ps angegeben sich inzwischen längest der EG-Richtline angeschlossen. Nur die Amis lieben noch Ihre wirklichkeitsfernen SAE-PS aber Amis und Wirklichkeit ist wohl mehr was für ein politisches Forum....

Besten Gruß
Balticelch

 

amis und wirklichkeit... gehört das nicht ins märchen-forum?

 

http://www.ahs-prueftechnik.de/techbericht01.htmlIch denk, hier auf dieser Seite ist die beste Info zu dem Thema !