linkes Hinterrad steht schief

Hi, das klingt für mich nach dem Hinterachsschwingenlager.

 

Das ist mit 98%iger Sicherheit wirklich das Hinterachschwingenlager.. Das spürst du auch nicht am Rad durch bloßes Rütteln. Solange die Feder unter Spannung steht, wirken da ganz andere Kräfte. Ich hatte das gleiche Problem kürzlich auch. Das Wechseln des Lagers gehört zu den Arbeiten, die ich gern der Werkstatt überlasse, weil das alte Lager in der Regel schwer rausgeht. Such dir einen Hinterhofschrauber, der dir das kostengünstig macht. Damit meine ich etwa eine Preisspanne von 150-250 €. Nur lass es bald machen, sonst fährt sich das Reifenprofil natürlich auch wesentlich schneller ab.
Übrigens passt hier ohne Einschränkung auch das Lager der A-Klasse W168 auch wenn es gleich wieder Meinungen geben wird, daß das doch eine andere Ersatzteilnummer hat und doch eigentlich viiiiel größer sein müsste. (ES IST DAS GLEICHE TEIL !)
Gruß Wolfgang

 

hinterachsschwingenlager - es passt das w168 / aklasse reparaturset (ich nahm das von lemförder, hat die selben original nummern drauf wie das von Schmercedes) und dabei gleich achskörperlager prüfen - die gummiteile waren bei mir optisch von aussen noch passabel nach aussbau nur noch einzelteile der ganze hinterachsträger hing leicht schief und hatte spiel

 

Hallo,

der Rep.-satz für die Achslagerung ( Lemförder 25443 01 ) ist der richtige.

Bei den Gummilagern für den Hilfsrahmen zur Karosserie gibt es zwei verschiedene ( vorn + hinten ). Diese unbedingt mit den Schrauben und den hinteren Tellern ( große U-Scheiben mit Gummibeschichtung ) bestellen.

Gruß Klaus

 

Hallo es ist zu Unterscheiden zwischen:
a) Hinterachsschwingenlager das ist das Lager der Hinterachsschwinge (Kugellager, Bolzen....) ich habe den Lemförder Satz genommen; gabs damals mit Rabatt ungefähr für 25€ komplett ... Vorteil: es sind genau die Sachen verbaut welche es auch bei Schmerzedes gibt (der stern ist aber weggeflext)

Febi ist ein Eintüter: Ferdinand Bill ig äh stein ... kann funktionieren, muss aber nicht. Damals war schon optisch ein gravierender Unterschied (bes. im Bolzen), kann ich deshalb sagen weil das der erste war den ich bestellte und sofortigst zurückgeschickt habe (ich traute der Materialqualität nicht z.b. kein "verzinkt").

b) Hinterachsträger Lagerung "Gummilager" zwischen Karosserie und Achsträger:
die hinteren (gegen Fahrzeugende liegende) gibt es theoretisch von Lemförder , praktisch sind sie nicht lieferbar. Achtung!!! die Nachbauteile von Lemförder vom w168 (Nummer beginnt mit 168 statt 414) passen mechanisch, sind aber zu weich und die "Höcker" zu wenig hoch. Es ist besser, als mit total kaputten Gummis, aber der Träger hat ca. 1 cm Luft und ist recht weich gelagert, das gefällt mir nicht so.
Die unteren Gummiteller hinten gibts von Lemförder für um die 3 euro rum (je nach rabatt) sind identisch Mercedes, nur der Stern fehlt, w414 hat da w168 Teller drin. Die schrauben würde ich neu nehmen, gibts bei mercedes, kosten um die 2 euro, das geht gerade noch so...

Die original Schmerzedes Gummilager kosten um die 25 eur (je nach ausgehandeltem Rabatt "Jammerfaktor") , die nicht lieferbaren Lemförder 15 euro. Die vom w 168 10 Euro. ich nahm die vom w 168 und hab sie ziemlich bald wieder ausgetauscht und nochmals Geld für die richtigen ausgegeben.
Die vorderen (Richtung Fahrer) habe ich noch als w168 ersatzteile drin, passen nicht optimal aber das Spiel ist tolerabel. (2 mm) gibts von Mercedes auch ca. 10€ mehr als Lemförder w168.

Ich habe einfach die ganze achse abgesenkt und entnommen (kurbelböcke) und nebst neuen Gummis gleich Achse "Schön gemacht" mit einem umfunktionierten Radlagerabzieher, bisserl muttern und Flacheisen sollten die Gummis in so 30 min gewechselt sein. Bremsleitung hatte ich weg - hier ... @ Schrott Gott bitte nicht schlagen .... habe ich etwas ähm gepfuscht: Bremspdeal leicht getreten Latte zwischen lenkrad und Pedal dann Bremsschlauch ab -> es läuft fast keine Bremsflüssigkeit, aus paar Tropfen man braucht keine Stöpsel, ich wollte die Schläuche wechseln deshalb so gemacht, ansonsten würde ich eher den Sattel abmontieren. (hatte Angst dass ABS leerläuft)

An Deiner Stelle würde ich nur eine Seite lockern die schrauben (1 Zoll Schlagschrauber) gehen zäh, die andere Seite Entfernen ,gummi wechseln wieder hoch andere Seite machen ...

Neue Schrauben nehmen wegen Mikroverkapslung und die sehen recht Rostig aus
im Anhang bild vergleich original Mercedes Schwingenlagerbolzen und Lemförder Bolzen (nahezu gleich) und ein BIld mit w168 Gummilager hinten, es ist auch für Laien sichtbar ... es ist etwas viel Luft (Schraube liegt an, Gummi falsches Maß)

 

Mann, mann, mann ... musste doch sehr Lachen !!!

Sehr schöne Beschreibung.

Leute, die Ahnung haben, können fast Alles machen !!!

Gute Arbeit! (trotz (... oder wegen ?) "offener" Bremsleitung) !

 

@ Schrott Gott bitte nicht schlagen .... habe ich etwas ähm gepfuscht: Bremspdeal leicht getreten Latte zwischen lenkrad und Pedal dann Bremsschlauch ab -> es läuft fast keine Bremsflüssigkeit, aus paar Tropfen man braucht keine Stöpsel, ........

Hallo,

ich mache das immer genauso wenn ich die Bremshydraulik öffnen muß. Es läuft dann keine Bremsflüssigkeit aus und das spätere Entlüften geht schneller.

Das Entlüften mache ich alleine mit einem selbst gebauten " Entlüftergerät ( Fahrradfschlauch ) " für EUR 2,00.-- . Anleitung hier: http://www.autoschrauber.de/00146/bremse_allein_entlueften

Ich klemme die Stange vom Rangierwagenheber zwischen Bremspedal und Sitzvorderkante. Durch verschieben des Sitzes läßt sich die Stange gut " einstellen ". Vor dem Entlüften unbedingt die Stange entfernen.

Gruß Klaus

 

Und jetzt weißt du auch, warum ich das gern zum Festpreis in meiner Werkstatt machen lasse....
Nicht weil ich es nicht könnte, sondern nur, weil es eine absolut besch...ene Arbeit ist...

Gruß Wolfgang

 

ja das mit der Bremshydraulik beruhigt mich dass andere auch unkonventionell arbeiten. nromal reicht ja sattel ab und "irgendwo" hinhängen (es gibt aber wenig aufhängepunkte da in der nähe wenn Achse raus soll) da die Schläuche sowieso neu dann gleich weg damit, und Stöpsel konnte ich keine auftreiben. Physik halt.

Austreiben Lagerhülse: ich weiss ja nicht wieso da alle so schimpfen ich habe einfach bisserl alt Stahl passend geflext und in die sowieso kaputten lagerschalen angeschweisst (muss kein kunstwerk sein)
Die wärmebehandlung durch schweissen und dann der mögliche "massive Schlag" führt zum nachgeben der Lagerhülse innerhalb von wenigen sekunden. Mach hich auch bei anderen "problemlagerschalen so" leiber 3 minuten rumschweissen als 3 Stunden Rumhämmern.

ABS Sensor: ähm wieso muss man den entfernen wenn er noch geht ? oben gibts einen Stecker ...