Lüftung

Die Außentemperatur hast du beachtet?
Stellst du eine Temperatur von beispielsweise 22°C (Mitte weiss) ein und es sind draußen (bzw. im Fahrzeuginnenraum) z.B. 26°C so wird es nicht richtig kalt aus den Düsen kommen, da die Differenz zwischen 22°C und 26°C ja nur sehr klein ist und die Innentemperatur ja langsam auf die 22°C geregelt werden soll (um ein umschlagen unter die 22°C zu vermeiden).
Richtig kalt kann es also nur aus den Düsen kommen wenn es deutlich über 30°C draußen sind. Überhaupt nicht kalt kommt es wenn die Außentemperatur unter der Eingestellten liegt.
Damit es richtig warm bzw. kalt aus den Düsen kommt ist also eine größere Temperaturdifferenz zwischen Einstellung und Innen. bzw Außentemperatur notwendig.
Stellst du den Regler jedoch an den Anschlag im blauen Bereich, so wird die Regelung ausgeschaltet und er kühlt mit voller Leistung (ist beim Heizen mit voll im roten Bereich genauso).

gruß

 

Hi,

Jupp hat da vollkommen recht. Kurz gesagt:

Mit dem Drehschalter in der Mitte regelst du NICHT die Temperatur der Luft die aus der Lüftung kommt.
Sondern du wählst damit die Temperatur die du innen im Auto haben möchtest, da es sich bei dieser Art von Klimaanlage um eine Art Klimaautomatik handelt (mit EC-Knopf für EConomy-Betrieb, anders als manuelle Klimaanlagen mit AC für AirCondition).
Die Klimaanlage regelt dir dann so schnell wie möglich die von dir gewählte Temperatur im Auto ein.

Und deshlab kommt es auf die momentane Temperatur im Auto an ob kalte oder warme Luft kommt

Grüße,
Netzzwerg

Nachtrag:
Die Klimaanlage ist übrigens AN wenn der EC-Knopf AUS ist.
Denn EC steht eben für EConomy, also wirtschaftlich. Und in diesem Modus wird die Luft nicht gekühlt, d.h. die kälteste Luft die dir die Klimaanlage ins Auto befördert ist die Luft von Draußen.

Es ist halt wichtig bei diesem Thema den Unterschied manuelle Klimaanlage und Klimaautomatik zu beachten

 

Hallo ,

ausserdem ist zu beachten das bei diesen Aussentemperaturen die momentan draussen herschen die Klima automatisch deaktiviert wird.

Gruss JOJO

 

Nur die halbe Wahrheit:
Sie läuft, aber nur um die Luft zu entfeuchten, nicht um sie zu kühlen, also im Halbsparbetrieb.

 

Nur die halbe Wahrheit:
Sie läuft unterhalb von 4°C auch nicht mehr um die Luft zu entfeuchten. Bei den momentanen Temperaturen bewegen wir uns kaum in dem "Klimaanlagenfunktionsbereich".

gruß

 

Für was hab ich dann die "Entfeuchter"-Taste in der Mittelkonsole??

 

Nur die halbe Wahrheit (Fortsetzung):
Aktueller MoPf:
Mittlerweile steht eben nicht mehr EC auf besagtem Schalter, sondern AC.
Der Lufttrocknungsschalter ist ganz entfallen.

 

*Besserwissermodus an*

Auch nur die halbe Wahrheit :
Beim PreMopf läuft sie zum entfeuchten immer, wenn die Taste gedrückt ist und beim Mopf, wenn der Feuchtesensor das meint, unabhängig von der Außentemperatur (hat mir der DC-Chefelektroniker hier in der NL-Mannheim so erklärt). Und sowieso hat es hier in Mannheim z.Zt. (laut KI) 14,5°C, laut Quecksilberthermometer nur 10°C (jeweils im Schatten) und da läuft die Klima. ;D

*Besserwissermodus aus*

Hab gerade bei mir nochmal geschaut und das stimmt so ! Und der Schalter wurde durch einen Sensor ersetzt.

 

Ob nun Sensor oder Schalter --- ist ja kein großer Unterschied.

*Besserwissermodus an* ;D

Wie ich geschrieben habe schaltet die Klimaanlage sich auch nur bei einer Temperatur unter 4°C ab und läuft bei 10°C (bzw. 14,5°C) natürlich schon.
Wenn du halbe Wahrheit also auf die momentanen Temperaturen bezogen hast dann geb ich dir recht, ansonsten nicht.
Ich erklär auch gerne noch einmal warum die Klima sich unterhalb dieser abschaltet (abschalten heisst in diesem Fall Leerlaufbetrieb => keine Kühlleistung, aber umwälzen des Kühlmittels --- richtig abschalten klappt nur mit der EC bzw. AC Taste). Die Entfeuchtung läuft folgendermaßen: Die Luft wird runtergekühlt, dadurch kondensiert Wasser aus (weil kalte Luft nicht so viel Wasser speichern kann wie warme) und die Luft wird anschließend über die Heizung wieder erwärmt. Ist es jedoch zu kalt draußen, so müsste man die Luft unter den Gefrierpunkt runterkühlen. Das kondensierende Wasser würde sofort gefrieren, was zu einem vereisen der Wärmetauscher führen würde. Dadurch würden diese quasi funktionsuntüchtig werden (Eis transportiert Wärme ganz schlecht, außerdem werden die Wärmetauscher zugesetzt => Oberflächenverkleinerung). Daher stellt die Klimaanlage (und damit auch die Entfeuchtungsfunktion) ihre Funktion bei niedrigen Temperaturen ein.

*Besserwissermodus aus* ;D

gruß

 

Und dann ist da noch der kurze Anlauf nach dem Motorstart um das Öl im Kreislauf mal ein bisschen zu verteilen. Dies sind aber nur wenige Sekunden.



Klaus

 

aber etwas ist doch komisch.
Bei mir fahren morgens immer 2 Leute hinten mit.
In dieser Woche hab ich den Versuch gemacht.
Temperaturen jeweils unter null, kein Niederschlag.
Gebläse gleiche Stufe, gleiche Temperatur, gleiche Verteilung, gleiche Einstellung der Düsen.
Einmal mit Entfeuchtungstaste und einmal ohne.
20 km fahren.
Ohne Entfeuchtungstaste sind die Scheiben ziemlich zu.
Mit Entfeuchtungstaste ist nur unten ein kleiner Streifen beschlagen.
Wieso?
Ich hab doch unter 0 °C.
Wird doch entfeuchtet?
Aber das mit dem Einfrieren des Kondeswassers klingt logisch.
Es sei den, er ist beheizt, so dass das Wasser nicht gefrieren kann.
Ähnlich wie Staudruckrohre bei Flugzeugen für die Geschwindigkeitsmessung.

 

TYP 168 bis 28.2.01 mit CODE (580) Klima-Anlage

Nach dem Starten läuft der Kältemittelverdichter für ca. 6 min., wenn
nicht gekühlt werden muß wird die Leistung des
Kältemittelverdichters nach und nach zurückgeregelt und
abgeschaltet.

Der Kältemittelverdichter läuft immer oberhalb einer
Außentemperatur von 1 °C und kühlt somit auch kalte Zuluft ab.
Nach dem Kühlprozeß wird die getrocknete Luft am
Heizungswärmetauscher erwärmt.
Dieser Effekt dient einerseits dem Komfort, denn die Abkühlung
bewirkt gleichzeitig eine Lufttrocknung, die wiederum eine wichtige
Vorraussetzung für ein angenehmes Raumklima ist.
Andererseits wird durch dieses Abkühlen und Erwärmen die Luft
getrocknet, wodurch ein Beschlagen der Scheiben verhindert wird.

Durch Druck auf die Taste EC läßt sich die Kühlung abschalten.

TYP 168 ab 1.3.01 bis 31.5.02 mit CODE (580) Klima-Anlage

Nach dem Starten wird der Kältemittelverdichter in Abhängigkeit der
Außentemperatur für 60 bzw. 30 Sekunden voll angesteuert. Wenn
nicht gekühlt werden muss, wird die Leistung des
Kältemittelverdichters nach und nach zurückgeregelt und
abgeschaltet, so dass die Gesamtbetriebsdauer ca. 6 min. betragen
kann.

Trocknungsbetrieb über Luftfeuchtesensor Der Luftfeuchtesensor misst die Luftfeuchtigkeit der angesaugten Außenluft und regelt in Abhängigkeit davon die Lufttrocknung. Die Luft am Verdampfer wird nicht generell auf ca. 3 °C abgekühlt, um danach auf den gewünschten Sollwert erwärmt zu werden (Reheatbetrieb). Reheatbetrieb findet nur noch statt, wenn bei hoher Luftfeuchtigkeit der mit Reheat verbundene Lufttrocknungseffekt zur Beschlagfreihaltung der Scheiben benötigt wird.


Durch Betätigen der EC-Taste lässt sich die Kühlung abschalten.

TYP 168 ab 1.6.02 mit CODE (580) Klima-Anlage

Nach dem Starten wird der Kältemittelverdichter in Abhängigkeit der
Außentemperatur für 60 bzw. 30 Sekunden voll angesteuert. Wenn
nicht gekühlt werden muss, wird die Leistung des
Kältemittelverdichters nach und nach zurückgeregelt und
abgeschaltet, so dass die Gesamtbetriebsdauer ca. 6 min. betragen
kann.

Trocknungsbetrieb über Luftfeuchtesensor Der Luftfeuchtesensor misst die Luftfeuchtigkeit der angesaugten Außenluft und regelt in Abhängigkeit davon die Lufttrocknung.Die Luft am Verdampfer wird nicht mehr wie bisher generell auf ca. 3 °C abgekühlt, um danach auf den gewünschten Sollwert erwärmt zu werden (Reheatbetrieb. Reheatbetrieb findet nur noch statt, wenn bei hoher Luftfeuchtigkeit der mit Reheat verbundene Lufttrocknungseffekt zur Beschlagfreihaltung der Scheiben benötigt wird.

Durch Betätigung der AC Off-Taste lässt sich die Kühlung abschalten.


Gruß Kipper

 

auch der Elch hat es!

Die beim Abkühlen der Luft kondensierende Luftfeuchtigkeit wird über Kondenswasserablaufschläuche ins Freie abgeleitet. Zusätzlich werden durch das Kondenswasser die Feststoffe aus der Luft gebunden und diese somit gereinigt.

Gruß Kipper

 

Es könnte auch noch von schlecht isolierten Teilen kommen. Also Teilen die zur Klimannlage gehöhren und die kalt sind. An diesen Teilen kondensiert das Wasser auch. Ist so ähnlich wie bei einer kalten Flasche Wasser die man bei hohen Temperaturen auf den Tisch stellt. Die wird auch feucht/naß von außen. Vielleicht hat die C-Klasse da einen etwas anderen Aufbau.

gruß

 

Die Pfütze ist NORMAL unter einem Auto das mit aktivierter Aircondition gefahren ist. Das hat nichts mit den Modellen zu tun. Ein Elch tropft genauso wie ein C-Klasse oder S-Klasse!

 

Kann gut sein, dass du recht hast, nur die bei DC haben es mir etwas anderst (s.o.) erklärt.

@Kipper
Super Auflistung !

 

Dann hatte der gute Mensch bei DC keine Ahnung. Kipper hat es ja auch noch mal bestätigt, dass die Luft auf minimal 3°C gekühlt wird, also unter 4°C keine Kühlleistung mehr erbracht wird.

gruß

 

Logik:

Luftfeuchtigkeit kondensiert am Verdampfer zu Wasser, Wasser gefriert,
dehnt sich im festen Zustand aus, zerstört dabei unter Umständen den Verdampfer.

Ergo: wenn der tatsächlich bei 1 grad außentemperatur nachläuft, würde ich sagen die Gefahr des einfrierens ist äusserst hoch.


Klaus