W169 Motor hört während der Fahrt mit Hänger auf einmal auf.

Ha, endlich ein Verbündeter.........

 

Moin,
würde auch das CVT im Auge behalten.
Wenn da noch die originale ATF-Füllung (17 Jahre alt) drinnen sein sollte, wäre das in meinen Augen auch ein Kandidat für die Symptome.

Der W169 (sehr gern als Diesel ) ist kein schlechter Zugwagen in seiner Klasse.
Kompakte Abmaße, dabei relativ langer Radstand und kurzer hinterer Überhang bereiten eigentlich Freude beim gemütlichen Gespannfahren.

schönes Wochenende!

 

https://www.elchfans.de/threads/getriebeoel-wechseln-a-180-cdi-autotronic.52705/

 

Hallo @MisterBenz ,
in Bezug auf die implausiblen (in den deutschen Diagnosetestern kann auch "unplausibel" stehen) Signale fällt mir dieses Thema ein:

https://www.elchfans.de/threads/abs...kennbar-welcher-defekt-ist.56590/#post-611008

Wenn altersbedingt die Signale nicht mehr sauber sind (z. B. verrostende Inkrementscheiben in den Hinterradlagern, siehe Bilder im verlinkten Thema), merkt das ABS/ESP, dass das, was es da an Signalen bekommt, nicht stimmen kann.
Wenn auf einem Oszilloskop beispielsweise immer wieder sehr niedrige Impulse kommen, die unter der Ansprechschwelle der Auswerteelentronik sind, "fehlen" die dem System. Da die Zeitabstände bei fehlenden Signalflanken zu wieder vorhandenen Signalflanken unregelmäßig sind, könnte das dem System eventuell auffallen. Ein Totalausfall des Signals oder gar des Sensors wird nach meinem Wissensstand vom ABS/ESP des W169 erkannt.

Alternativ kann es sein, dass die Reifenfülldrücke auf der Hinterachse so niedrig sind, dass die Hinterraddrehzahlen im Vergleich zu den Vorderraddrehzahlen unerwartet hoch sind.

Du fährst ja mit Anhänger, weshalb ich als erste Maßnahme die Reifendrücke auf die in der Bedienungsanleitung für Anhängerbetrieb angegebenen Werte bringen würde und nicht zuletzt prüfen würde, ob die Stützkraft der Anhängerdeichsel auf die Kupplungskugel noch im zulässigen Bereich ist.

Die Stützkraft belastet ja die Hinterachse zusätzlich und entlastet gleichzeitig die Vorderachse, womit dann die Abrollumfänge der Vorderräder größer werden, was niedrigere Raddrehzahlen zur Folge hat, dementsprechend verkleinern sich die Abrollumfänge der Hinterräder mit entsprechend höheren Raddrehzahlen.
Wenn die Abweichung bei frei rollendem Fahrzeug und Lenkung in Geradeausstellung die Hinterachse deutlich höhere Raddrehzahlen meldet als die Vorderachse, weiss das System, dass das nicht sein darf und legt den Fehler ab.

Der Computer, der anhand der gemessenen Raddrehzahlen unter Berücksichtigung der Querbeschleunigung und des Lenkwinkel beurteilt, ob das Fahrzeug noch stabil fahren kann, weiss ja auch nur, was ihm die Entwickler beigebracht haben.
Ich halte es für möglich, dass solche Faktoren wie der Status der Anhängersteckdose (Stromfluss über die Blink- oder Bremsleuchten an der Anhängersteckdose) beim W169 noch nicht bewirken, dass der Toleranzbereich der Vorder- und Hinterraddrehzahlen erhöht wird.
(Scania hat in den LKW der ersten R-Serie zwar über die Erkennung, ob ein Anhänger an der Beleuchtungssteckdose angeschlossen ist, entschieden, ob als Anfahrgang der 3. und 4. von insgesamt 12 oder nur der 1. und 2. erlaubt sind - ob das bei Mercedes-Benz-PKW aus dieser Zeit um 2004 auch schon mit abgefragt wurde, weiss ich allerdings nicht. Ich denke eher nicht.)

Falls Du den Fehlercode gesagt bekommst - vielleicht sogar einen Ausdruck der Fehlermeldung - können @doko und @Heisenberg mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit in Sekundenschnelle einen zielführenden Hinweis geben.

Gruß,
Obi

 

Kann ich so bestätigen, auch wenn´s nicht zum Thema paßt. Fährt sich sehr entspannt mit WoWa am haken.

 

Schau einfach nach der Freigabe im BeVo / Handbuch.

Und dann suchste Dir ein schönes Öl aus. Andere Anbieter haben oft gleiche/bessere Öle zum günstigeren Preis.
Bei Dir in NL wäre z.B. Kroon-Oil was. Ansonsten machen auch Fuchs, Ravenol und Rowe ausgezeichnete Getriebeöle. Fuchs ist bei den "normalen" Mercedes-Automaten schon sehr beliebt.

@all
Vielleicht sollte ich nochmal öfter hier ins Forum schauen... Habs schon ein wenig vermisst

 

Vielleicht gibts ja auch bei Euch (freie?) Werkstätten, die das mit einem Spülgerät (bspw. "Tim Eckart"-Methode) machen.

Habe vor ~10 Jahren 400€ bei Mercedes für eine solche Spülung inkl. Öl und Arbeit gezahlt (W203, 722.9, 7G-Tronic).

Wenn Du dir das selbst zutraust, ist das aber durchaus eine machbare Arbeit.

Was auch geht, ist bspw. mit einem günstigen Öl zum spülen befüllen, ein paar 100km fahren, und anschließend auf das Zielöl umölen.
SCT/Mannol hat ein super Preis-Leistungsverhältnis (zumindest hier in D). Würde ich aber eher nicht in stark belasteten Getrieben nutzen.

Wobei "günstig" auch relativ ist. Aufgrund der aktuellen Lage, hat Motoröl auch extrem angezogen.

OT:
Bei Volvo war (oder ist noch?) es übrigens andersrum: Die Deutschen sind reihenweise mit den D5 nach NL gefahren, um die Standheizungen freizuschalten. D: 500€, NL: 50€.

 

Hallo @MisterBenz ,
ich kann Dir aus der jüngsten Vergangenheit eine Anekdote über ein Auto erzählen, das wegen unterschiedlicher Abrollumfänge Reifen auf der Vorder- und Hinterachse ab einer Geschwindigkeit von ca. 120km/h mit einem ESP-Eingriff "glänzte".

Der Hintergrund: der BMW der E87-Baureihe hat vorne wie hinten gleiche Felgendurchmesser, aber vorne Reifen der Dimension 205/50R17 und hinten 225/45R17.
Laut Reifenrechner weichen die Abrollumfänge nur um 8mm ab - 1936mm werden für den 205/50R17 agegeben und 1928mm für den 22/45R17.

Beim Nachprüfen der statischen Abrollumfänge kamen 1960mm für die Vorderreifen heraus, 1930mm für die Hinterräder.
Das Ende vom Lied: es kamen auf die Vorderachse noch einmal neue Reifen - diesmal welche von einem Hersteller, der es mit der Maßhaltigkeit genauer nimmt. Seitedem ist der Fehler weg.

Dies als Hinweis für Dich, @MisterBenz und alle stillen Mitleser, die mit Reifen unterschiedlicher Hersteller oder Reifen aus unterschiedlichen Produktionszeiträumen oder eben sogar unterschiedlichen Reifengrößen auf den jeweiligen Achsen unterwegs sind und dann in bestimmten Fahrsituationen keinen Dampf mehr aus dem Kessel lassen können.

Gruß,
Obi

 

Hallo @Heisenberg ,
Möglicherweise verdauen andere Autos größere Unterschiede.

Der E87 hier wollte mit einer Abweichung von gut 1,5% so nicht. Die ursprünglichen Reifenpaare waren sogar vom selben Hersteller.

Jetzt sind vorne andere Reifen drauf, die den nahezu gleichen Abrollumfang wie die hinteren haben und die Fahrt nach Bulgarien verlief dann problemlos.

Gruß,
Obi