W168 Motor und Getriebe vom W169 im W168

Das Thema interessiert mich ebenfalls. Stand schon selbst zwei Mal kurz davon genau das zu machen. Nun habe ich aber einen A190 Turbo. Im November ist der Motor jedoch durchgeflogen.. Auslassventil abgebrant.. Nun baue ich den Motor wieder auf.. Dies Mal mit mehr LEistung und mehr Reserven.

 

Ich vermute mal, dass Du dann quasi alles mit aus dem 169er mit übernehmen musst:
- quasi alles an Steuergeräten
- KI
- Kabelbäume
- etc. pp.

Da komplett andere Fahrzeug- und Technikgeneration.

Alternativ dazu frei programmierbares Steuergerät a la KDFI o.Ä. + Getriebesteuergerät z.B. von ofgear.dk

Ich hab schon oft mit nem 722.6-Getriebe im 124er geliebäugelt, aber allein das Steuergerät kostet schon ne ordentliche Stange Geld. Dazu etliches an Anpassungen, Umbauten, etc. pp.

Das hat mich bisher von so ner Spielerei abgehalten.

Ich fänd ein super haltbares Getriebe und nen "Superturbodiesel" im Elch wesentlich interessanter Marke "Coal Roller"...



Der passt so 1:1 in meinen Tee-Wagen...

 

Ich lasse jetzt mal den Part der Kraftübertragung aussen vor. Aber "Superturbodiesel": schon mal an eine Carlsson-C-Tronic gedacht? Diese Boxen sind zwar relativ selten, aber Carlsson ist der einzige Hersteller, der für den W168 ein "haltbares" Upgrade geliefert hat. Warum? Weil andere Anbieter nur am Raildruck drehen und diesen erhöhen. Das sorgt zwar für ordentlich Mehrleistung, aber auch dafür, dass die HD-Pumpe und die Injektoren und die Abdichtung des HD-Anteils stark in der Haltbarkeit reduziert werden.
Carlsson hat seine C-Tronic so programmiert, dass sie erst ab einer Kühlmitteltemperatur von 65°C aktiv werden. Zudem Werden die folgenden Komponenten modifiziert: moderat der Raildruck, etwas mehr Ladedruck und längere Einspritzzeiten. Im Paket sorgt dies dafür, dass die Haltbarkeit deutlich weniger beeinflusst wird.
Und damit wird so ein CDI-Elch halbwegs flott.

 

Bei dem Spielzeuggetriebe von unseren Schlörren ist da kaum was zu machen, ohne das einem in kürzester Zeit das Zeut um die Ohren fliegt.
Sonst wären die net von Hause aus schon gedrosselt wegen zu kleiner Dimensionierung.

Beim (Common-Rail)-Diesel reichts eigentlich die Werte vom Raildrucksensor zu verfälschen, den Rest regelt das Steuergerät.

Ich wollte meinen Großelch eigentlich keinen Chip spendieren eben wegen der o.g. Problematik, aber mir ist quasi umsonst vor längerem schon ein Racechip in die Finger gefallen, der bis vor kurzem - eben wegen der Angst um Kupplung/Getriebe - vor sich hin staubte.

Seitdem allerdings der Partikelfilter drin ist welcher echt einige PS wegfrisst (und bei ca. 2700rpm eine ekelhafte Resonanz samt Dröhnen verursacht), hab ich das Ding mal testweise reingemurkst. Erfreulicherweise kann man an dem Ding einstellen, wie weit man den Rauldruck verfälscht. Hab das Teil jetzt auf der niedrigsten Einstellung (Normal wären es glaube 10 oder 15 PS mehr?!) und damit in etwa den Verlust vom DPF aufgefangen. Mehrleistung definitiv nicht Will ich aber auch nicht. Läuft so grad echt gut ohne Rußen und ohne großartig merkbaren Leistung- und Durchzugsverlust wegen dem DPF.

Oben das Beispiel ist natürlich ne ganz andere Kategorie... Aufgemachte Reiheneinspritzpumpe, gemachter Motor, und ne fette Schnecke davor. Der frisst alles an Plastikbombern durch den Ansaug

 

Der dimensionierende Pfad ist hier nicht vorrangig das Getriebe. DieKupplung gerät bei ~ 210Nm an die Grenzen der Dauerhaltbarkeit.

 

Dann hab ich ja alles richtig gemacht... Mehr bringt das Ding definitiv nicht.

Wenn man überlegt, dass meine alte C-Klasse knapp 600 Newton an die Hinterachse gedrückt hat, ist das schon ein kleiner Unterschied xD

 

Hallo,

wenn ich das alles hier in diesem Beitrag so lese, kann nur mit dem Kopf schütteln. Wahrscheinlich bin ich schon zu alt für diese Art der Geldvernichtung.

Wenn ich mehr PS ( KW ) will, dann kaufe ich mir ein entsprechendes Auto. Bei diesem ist das Fahrwerk, die Bremsen und der restliche Wagen für die PS-Leistung gemacht. Der Kauf ist wahrscheinlich billiger als eine alte " Gurke " aufzurüsten. Das gleiche gilt für Chip-Tuning.

Klaus

 

Grundsätzlich ja, aber da gibt's - zumindest für mich - ne Ausnahme:

Nen Porsche von der Stange kaufen kann jeder Heiopei, aber selbst machen eben nicht.

Außerdem gibt's manche Autos eben nicht mit ner größeren Motorisierung...

Hätte der blödsinnige Partikelfilter - der meiner Meinung nach der gleiche Blödsinn ist wie ein AGR - auch nicht so viel Leistung weggefressen, hätte ich den Chip vermutlich gewinnbringend verhökert.

Aber die 15€ inkl. Versand für nen "defekten" Chip inkl. Versand war mir die Neugier wert. "Defekt" in Form von korrodierten Steckern beseitigt, und voilá: Löppt
Und der Großelch läuft wieder wie vorm DPF

 

Foto kommt vermutlich morgen... Heut hab ich wenig Zeit.

Kabel war ordentlich und lang genug um den Chip ansich in der Steuergerätebox zu verstauen. Stecker waren halt grün. Also Oxidlöser und sauber gemacht, dann gutes Kontaktfett drauf damits ruhig bleibt.

Anbei aber zumindest die Anleitung.

Die Chips von dem Anbieter sind eigentlich schon nicht wirklich billig, also waren es die paar Kröten wert

Meine Reisegeschwindigkeit ist so 110-120, aber bei uns ists auf der Landstraße recht hügelig. Und seit dem DPF musste ich deutlich öfter zurückschalten. Chip auf Minimaleinstellung reicht aus um wieder fahren zu können wie früher. Mehr will ich garnicht bei dem Bock.

Verbrauch "hier rum" 7,5l und mit etwas Langstrecke 7,0l mit DPF auf frischen Winterrädern. (Kann ich ja erst wirklich messen seitdem der Tankgeber drin is... Vorher hab ich ja alle paar Kilometer aud Angst getankt weil ich dachte ich bleib vielleicht stehen xD)
Gelegentlich wird der aber auch getrieben. Nem Diesel dauerhaft schleichen is net soooo gut.

Sollte die Kupplung bei mir doch gewechselt werden, werd ich mich ma schlau machen ob man die nicht neu besohlen kann mit etwas was mehr aushält.

PS:
Fehler war doch nicht wegen AGR... Hatte testweise den LMM mit Vadderns W210 getauscht. War wirklich im Arsch hab wieder nen andren drin und seitdem wieder kein Notlauf mehr

 

Ich halt ja auch nicht viel davon... Stupide Manipulation vom Raildrucksensor.

Aber für meine Belange ausreichend.

 

Btw... Zum Thema der Carlsson-Box ab 65°C...

Seit Jahr und Tag wird bei mir keine Karre kalt getreten - besonders Turbo's...

Auch wenn's heißt das das seit X Jahren nicht mehr nötig ist.

 

Bei mir auch nicht.
Ich fahre den Diesel-Elch je nach Außentemperatur 10 bis 15km, bevor ich den Motor über 2500 1/min drehe.
Mache ich mit meinen anderen Fahrzeugen, die teilweise andere Motorkonzepte haben auch und schon immer. Seit ich motorisiert unterwegs bin, wird ein Motor warm- und wenn aufgeladen auch kaltgefahren.

Ich nutze die Mehrleistung der Carlsson C-Tronic nur für den erheblich besseren Durchzug. Die Endgeschwindigkeit ist mir dabei echt wurscht. Aber natürlich sollte man sich dann über ein Upgrade der Bremse Gedanken machen.