W168 Motorabdichtung, Dichtmittel, Werkzeug

Moin,

man braucht beim A190 zum Nockenwellenausbau nicht den Steuerkasten abbauen.
Als erstes dreht man den Motor auf OT des ersten Zylinder, da kann man auch gleich sehen, ob die Kurbelwellen- und Nockenwellenmarkierungen richtig stehen. Falls eine größere Abweichung vorhanden ist, sollte gleich die Steuerkette und vor allem der Spanner gewechselt werden.

Wenn der Motor auf OT steht muß als erstes der Steuerkettenspanner ausgebaut werden. Dann werden alle Lagerböcke des Nockenwellenblocke ein bis zwei Umdrehungen gelöst. Die Nockenwelle steht noch etwas unter Druck durch einzelne Ventilfedern, deshalb jetzt alle Schrauben an den Lagerböcken nach und nach lösen, bis alle raus sind.

Die Steuerkette bekommt durch kippen der Nockenwelle mehr Spiel und lässt sich einfach abnehmen. Die Kette dann mit Draht oder Kabelbinder gegen hereinfallen in den Kettenschacht sichern.

Beim Zusammenbau die Kette so über die Nockenwelle legen, das die Steuerzeiten wieder stimmen. Alle Schrauben der Lagerböcke erst leicht andrehen und dann alle in Schritten festziehen. Also, nicht eine fest, sondern alle nach und nach fester drehen.

So habe ich das bisher immer gemacht wenn Reparaturen an der Ventilbetätigung nötig waren.

Klaus

 

Moin,
ich habe mir die Fotos angesehen. Das Torsionsgummi in der Riemenscheibe sieht nicht mehr wirklich gut aus. Ich würde mir eine neue Riemenscheibe kaufen. Da sind dann auch die Markierungen wieder drauf.
Zum Lösen der zentralen Schraube braucht es einiges an Kraft, vor allem beim gegen halten. Und da ist der Knackpunkt, wenn die Kurbelwelle am Schwungrad gegen gehalten wird besteht hohe Gefahr, das der Keil, der die Riemenscheibe und das Kettenrad der Steuerkette auf der Kurbelwelle fixiert, abreißt.
Ich habe vor kurzen den vorderen Wellendichtring einer älteren C-Klasse gewechselt ( Motor war eingebaut , der Aufbau Riemenscheibe / Kettenrad ist praktisch gleich ), zum Gegenalten habe ich mir einen Adapter, der in die Speichen der Riemenscheibe greift, gebaut. So einer, zwar mit anderen Maßen, müßte auch bei der A-Klasse passen. Wenn Interesse besteht lade ich gern ein paar Fotos davon hoch.

Was ich noch unbedingt nach der Ansicht der Fotos machen würde, ist, die Ölwanne abnehmen und das Sieb der Ölpumpe kontrollieren. Die schwarze Pampe am Zylinderkopf wird sich nicht nur da abgesetzt haben, sondern im ganzen Motor.

Klaus

 

Hallo,

hier ein paar Bilder von meinem Eigenbauadapter zum gegen halten von Kurbelwellenriemenscheiben. Dieser Adapter ist speziell für Riemenscheiben der M111 evo Baureihe mit Kompressor und doppelter Riemenscheibe. Deshalb sind die Stifte, die in die Riemenscheibe passen , etwas zu lang für eine A-Klasse Riemenscheibe, siehe letztes Foto. Das lässt sich aber einfach ändern, die Bolzen sind geschraubt.

Die große Scheibe, in der die Bolzen und die Verschraubung des Hebels sitzen, hat ein passendes Maß für die o.g. M111 Riemenscheiben, so sitzt die Scheibe genau innerhalb der äußeren Riemenscheib und dient als zusätzliche Zentrierung ( geht bei der A-Klasse nicht ). Die mittle Bohrung ist so gewählt, das die 27er Langnuss der zentralen Schraube der Riemenscheibe ziemlich genau durch passt und dadurch auch zentriert wird.

Der ganze Aufwand ist dem ziemlich hohen Löse- und Anzugsdrehmoment ( 300 Nm ) der zentralen Schraube geschuldet. Zu kaufen gibt es dieses Werkzeug für diesen Motor nicht, deshalb der Aufwand. Aber, es hat, nach kleinen Anpassungen, problemlos funktioniert.

Klaus

 

Boah, ich dachte solche Verkokungen gäbs nur beim Diesel!

 

17er Inbus

Klaus

 

Ja, voll böse- zumindest für die Hersteller!
Meiner hat die Tage seine 234567 Km überschritten, konnte leider kein Foto machen...

Ein Benziner hätte vermutlich längst die Grätsche gemacht- oder einiges an Kosten für ne Motorrevision verschlungen...

 

Das ist die Mär der Dieselfahrer.

Das Golf 3 Cabrio mit 1,8 ltr. Benzinmotor haben wir mit 340 tkm von Bekannten gekauft und vier Jahr später mit 395 tkm für einen deutlich vierstelligen Betrag vor dem Komma verkauft, nicht verschenkt. In unserer Zeit lief der Wagen völlig problemlos, bis auf einen Zahnriemenwechsel und eine neue Kupplung. Da kauf ich mir doch keinen Diesel mit unsicherer Zukunft.

Zu den Tachofoto muß ich sagen, das beim Goif 3 der Tacho beim überschreiten von 300,000 km wieder auf Null zurück springt und neu anfängt zu zählen, außerdem fehlt dann in der Anzeige die " Total " Angabe.

Klaus

 

Mein Benzin Elch hat schlappe 100tsd mehr als dein Diesel. 341tsd.

 

@Heisenberg
Ich meinte nicht die Verkokung, sondern die äußerst geringen Kilometerstand des o.g. Diesels.

Klaus