motorschonend Beschleunigen

Hi,

1. Würde aber sagen, dass der 5 ein wenig hoch gegriffen ist.
der 4. wirds auch tun. (Nicht zu untertourig) Ist die Spritsparendste Methode.

2. Kostest mehr Sprit als 1 und warum kein Vollgas(3)?

3. Haste ja selbst geschrieben. Sollte den Motor aber nicht jucken, wenn er warm ist. Ist für den Motor ja nichts anders als Vollgas auf der BAB.
Kostet aber am meisten Sprit und ist laut.

Gruß
Über

 

Hallo,

wie sagt man so schön: der erste Gedanke ist immer der richtige. Diese Beschleunigungsart ist nicht nur motorschonend sondern auch spritsparend.

Man muß sich das so vorstellen: mit steigenden Drehzahlen wächst auch die Kolbengeschwindigkeit, d.h. die Geschwindigkeit, mit der der Kolben an der Zylinderwand auf- und niedersaust. Dabei ist naturgemäß der Verschleiß am höchsten ( bei den übrigen bewegten Teilen des Motors natürlich auch). Wenn man nicht in das andere Extrem verfällt und den Motor bei geringen Drehzahlen quält, ist die erste Möglichkeit eine gute Alternative. Ein schöner Beweis ist die Steuerung von Automatikgetrieben.
Hierbei werden vom Konstrukteur motorschonende Betriebsarten angestrebt und m.E. gut umgesetzt. Bis zu einem Punkt (Kickdown) erfolgt die Beschleunigung nach Möglichkeit im gleichen Gang, also, um beim Beispiel zu bleiben, im 5.Gang. Gibt man mehr Gas, würde die Automatik den 4. wählen, und erst wenn man anzeigt, daß man es sehr eilig hat und den Kickdown betätigt, würde sie in den 3. oder vielleicht sogar in den 2. Schalten.

 

1. Sicherlich die motorschonenste Moeglichkeit, da jede Umdrehung Verschleiss mit sich zieht.

2. Die Spritsparenste Moeglichkeit und auch die oekonomischste Moeglichkeit (also die die am meisten Geld spart).

3. Viel Drehzahl nur um moeglichst schnell vom Fleck zu kommen. Schonen tut man damit weder Geldbeutel noch Motor.

gruss

 

also ich fahr immer max. 70% drehzahl und 70% gas
im normalbetrieb bei ca. 2500-3000 touren schalten und 60-70% gas geben
wenn er noch kalt ist max 50% gas und max. 2500 touren

 

Ich würd mir da keinen einzigen Gedanken verschwenden, es sei denn Du hast vor, demnächst auf einen Oldtimer ab 30 Jahre oder älter umzusteigen.
So lange der Motor rund läuft und nicht (schmerzhaft) ruckelt ist alles ok; der Bordcomputer lässt so wie so nur das zu, was an Spritmenge sinnvoll für die jeweilige Situation ist.

 

schon mal dran gedacht, dass manche leute ihren motor lange fahren möchten? dann ist schonen wichtig, um laufleistungen über 200000-300000km zu erreichen.

ach und btw. was hat der boardcomp. mit der spritmenge zu tun? vollgas heisst ganz offene drosselklappe, max. luftzufuhr und somit auch max. einspritzmenge ==> höchster verbrennungsdruck und höchste temperatur. und DAS ist nicht das beste für den motor....

 

Meine beiden BMWs habe ich nie geschont, ausser beim warm fahren.
Darauf lege ich sehr viel Wert.
Den einen habe ich mit 210.000 km (Benziner), den anderen mit
275.000 km (Diesel) verkauft, und hatte nicht ein Problem mit den Motoren.
Aber bei der A-Klasse muss ich euch recht geben, da sollte man besser
alles mit Samthandschuhen anfassen !
NIE WIEDER A-KLASSE !!!!!

 

nunja da ists schwierig was zu sagen
der eine dreht kalt bis 3000 der nächste halt nur bis 2000.
generell muss man beim warmfahren bedenken:
1. bis das wasser warm is, hat der kolben eine größere ausdehnung als der zylinder, daher hohe reibung und viel verschleiss. dieser unterschied wird natürlich bei viel gas größer. je höher man nun dreht, desto mehr verschleiss findet statt. normalerweise fahre ich bis das wasser warm ist ca. 5km bis 2000 touren. max wie gesagt 2500
2. is die zeit bis das öl warm ist. ca. 10km. in dieser zeit drehe ich normalerweise bis 2500 touren, max. 3000. da kaltes öl noch nicht genügend schmiert, reisst bei höheren drehzahlen der ölfilm und metall reibt auf metall, was einen sehr hohen verschleiss zur folge hat.

je niedriger die drehzahl beim warmfahren ist, desto weniger verschleisst der motor.
drehzahlen unter 1500 touren sind m.E. nicht schädlich, solange man wenig gas gibt. bei viel gas und solch niedrigen drehzahlen, steigt wie schon gesagt der vershcleiss am zylinder/kolben als auch der verschleiss an den lagern der pleuel. die pleuel sind gelagert, in dem sie sozusagen auf öl "schwimmen". bei so niedrigen drehzahlen ist jedoch nicht genügend druck dort vorhanden um den vollen druck vom pleuel auf dem öl zu tragen. daher läuft material auf material und man hat hohen verschleiss.

 

Hi, also ich möchte mich hier nicht als der "Experte" hinstellen, aber ich habe sehr viel Ahnung von Fahrzeugen und Motoren.
Warm fahren empfehle ich das Schalten, schon im Bereich von 1500-1800 rpm. Als kleinen Anhalt: Ich fahre ca. 50 km/h im fünften Gang in der Ortschaft, außerhalb max 80km/h.
Das generelle Schalten mach ich auch so, esseiden, ich würde jemanden behindern, das ja eh verboten ist (§ 1 StVO). Also wenn ich Zeit hab und der Verkehr es zulässt, beschleunige ich so, dass ich wie angesprochen im fünften Gang schon etwa 50 km/h fahre. Enorm viel Kraftstoff spart man, wenn man vorausschauend fährt und dadurch unnötiges abbremsen und sofortiges beschleunigen vermeidet. Achtet mal darauf bei euch, wie ihr euch im Straßenverkehr verhält, z.B. wenn ihr überholen wollt fahren die meisten mit Tempo ran und bremsen zwangsläufig hinter dem Anderen ab, beim Überholen dann wieder voll "Stoff", stimmts?? Einfach die Lage beurteilen und vom Gas weg und hinrollen lassen! Erfordert viel Übung und Selbstdisziplin, aber ihr werdet sehn es lohnt sich. Ich fahre mit meinem A 160 Benziner in der Regel mit 50 l Kraftstoffverbrauch 780 km. Auf der Autobahn ist 130 - 140 km/h die optimale Geschwindigkeit, denn dadurch kann man wieder besser vorausschauen und unnötiges bremsen vermeiden.

Gruß JOE

 

Sehr interessante Ansicht und Fahrweise, ich mache das ganz ähnlich.
In einem Punkt gibt es aber Unterschiede:
Im fünften Gang mit 50 km/h durch den Ort?
Da brummt und vibriert sich mein Elch zu Tode.
Bin früher öfters mit einem Freund zur Arbeit gefahren, der hatte auch die
Art, dass er mit 50 durch Orte fährt und dann am Ausgang beschleunigt.
Das hatte vibriert und sich geschüttelt bis zum geht nicht mehr, das war ein
A160.
Also was für ein Auto hast du denn, das nicht brummt bei 50 im fünften?
Gruss

Micha

 

Also ihr solltet euch nicht zu sehr auf Drehzahl versteifen, die stärkste Belastung sämtlicher mechanischen Teile treten bei dem größt möglichen Drehmoment auf.
Weiter sollte jeder dem Motor die Chance geben warm zu werden.
Die Diesel sollten immer im Nutzungsbereich des Turbos gefahren werden.
Volllast sollte nur gefordert werden wenn sie unbedingt gebraucht werden.
Im großen und Ganzen kann man den mittleren Drehzahlbereich empfehlen.

Gerade beim Diesel die Drehzahl nicht zu niedrig wählen. Meiner Meinung nach sind gerade bei den CDI die mit niedrigen Drehzahlen gefahren werden die häufigsten Injektorendefekte.

Also mittlere Drehzahl(und gutes Öl).

Gruß Klaus