Nachrüstung Ladeluftkühler A160 CDI

Dir ist hoffentlich schon klar, dass es mit dem Ladeluftkühler nicht getan ist. Die entsprechende Motorsteuerung muss natürlich auch her (also ein Motorsteuergerät vom A170 CDI. Ich selbst weiss nicht was noch so alles neu müsste. Damit es legal bleibt müsste auf jeden Fall auch die Bremsanlage des A170 CDI nachgerüstet werden. Also viel spass dabei ;D.

gruss

 

Nun, der Motor bekommt jetzt mehr Luft, da der LLK die vom Turbolader komprimierte Luft abkühlt und somit die Dichte steigt. Somit muß auch die Sprittmenge angepaßt werden!

 

Also ehrlich gesagt solltest du die Umrüstung nicht allein vornehmen, wenn du dir nicht mal das vorstellen kannst, sorry.

gruss

 

Nein, die Bremsen muß er nicht ändern da es die gleichen sind (zumindest bei der Kurzversion); vorne: Scheiben, hinten: Trommel.

 

genau! und nachdem der elchi auch nen luftmengenmesser hat misst er wie der name schon sagt die eingesaugte menge luft und passt dementsprechend auch die spritzufuhr an.

 

Falsch!
Eine weitere Komponente wird nämlich auch noch angesteuert und das ist der Turbo, welcher dann in diesem Moment einfach mal nicht ganz so viel Druck hergibt, da in Kennfeldern hinterlegt ist welches max. Drehmoment nicht überschritten werden soll. Dies soll auch bei sehr niedrigen Aussentemperaturen nicht passieren (was viel effektiver als ein LLK ist).
Von daher ist das einzige was sich verändert der Turbo, welcher etwas geschont wird und nicht mehr ganz so viele Umdrehungen macht.

gruss

 

Das mit der Temperatur und LLK erklär mal bitte genauer.
Wegen der Regelung wäre es ja dann noch interessant zu wissen wonahc das geregelt wird, ob komplett elektronisch, oder mechanisch?!

 

Also erstmal vielleicht eine kleine Korrektur: In den unteren Drehzahlbereichen (bis ca. 1800 1/min) schafft ein zusätzlicher LLK doch einen kleinen Leistungs- bzw. Drehmomentzuwachs.
Das liegt daran, dass ab einer bestimmten Drehzahl (da wo der abgeflachte Bereich des Drehmoments anfängt) der Turbo nicht mehr mit dem gesamten Abgasstrom beaufschlagt wird, sondern nur noch mit einem Teil. Das macht man, damit das Drehmoment nicht zu groß wird. Geregelt wird dabei der Turbo in erster Linie nach der Lufttemperatur die in den Verbrennungsraum geht. Denn aus der Lufttemperatur lässt sich über ein Kennfeld in der Elektronik die Luftmenge recht genau bestimmen (nicht 100%tig ... die ganz genaue Regelung übernimmt die Lamdasonde). Dadurch gelangt immer die selbe Menge Sauerstoff bei einer bestimmten Drehzahl in den Verbrennungsraum (Ausnahme: unter ca. 1800 1/min) egal ob du dich im Winter in Sibierien oder in der Sahara befindest. Ist die Außentemperatur also geringer wird der Turbo nicht ganz so hoch gedreht (weniger Abgasstrom) und bringt nicht ganz so viel Ladedruck. Durch die höhere Luftdichte von Aussen bleibt die Sauerstoffmenge jedoch konstant und damit auch das Drehmoment und die Leistung. Ein zusätzlicher LLK simuliert nun einfach nur eine geringere Außentemperatur.
Bei niedrigen Drehzahlen jedoch wird der Turbo immer mit dem vollen Abgasstrom beaufschlagt (da da das Drehmoment nicht so hoch ist). Daher steigt die Leistung in dem Bereich auch leicht an.
Das letzte Wort hat natürlich weiterhin die Lambdasonde, aber diese regelt in aller Regel nur noch Feinheiten und macht keine Leistungsunterschiede, sondern ist in erster Linie nur für die Schadstoffkonzentration zuständig.

Bei einem Chip wird nun die Drehzahl des Turbos erhöht. Deshalb bieten gechipte Motoren im unteren Drehzahlbereich auch keine Mehrleistung, weil das nur über die Hardware geht. Dazu wird bei den eingelöteten Chips in aller Regel das Kennfeld verändert, bei Zwischensteckgeräten die Eingangsdaten.

gruss

 

Da das Gemisch ja gleich ist, durch die Abstimmung, sollten die Abgase komplett lgiech sein, mal vereinfacht.
Das würde bedeuten das der Wagen im Winter weniger Ladedruck fahren würde, wie im Sommer?!
Nach deiner Argumentation geh ich jetzt mal von ner elektronischen Regelung aus.
Die Drehzahl des Turbos kann ich doch ansich nur darüber erhöhen indem ich entsprechend viel Abgase durch ihn leite und erst später daranvorbeilasse.

Mit dem letzten Abstaz stimm ich mit dir überein, das soweit klar.
Bin da jetzt mal weiter Neugierig, siehe auch Thread von Blauewanne.

 

Genau.

gruss

 

Kannst du das belegen?
Weil, würde umgekehrt behaupten, der hat dann im winter einfach nen bisschen mehrleistung, denn wenn der Wagen warmgelaufen ist(Kennwerte dafür werden ja erfasst, sonst wäre die Steuerung ja auch nicht möglich), die Schmierung vorhanden ist, dann kann das doch relativ egal sein.
Find es schwer vorstellbar das der Wagen genau auf ein Drehmoment abgestimmt wird.
Andersherum ist es ja auch so, das Hertseller z.B. in anderen Ländern wie Südamerika ihre Steuergeräte anders programmieren(u.a. auch wg des Treibstoffes).

 

ok also um die diskuss jetzt wieder zu beleben:

ich habe heute meinen llk bekommen den ich letzte woche bei ebaya ersteigert habe. eingebaut war er in ca 20min + 10 min biersaufen *G*

nach ner testfahrt gerade eben musste ich feststellen das er merklich mehrleistung hat. Aussentemperatur waren 31,0°. als "MERKLICH" meine ich das er ein bischen mehr anzug hat in den ersten 3 gängen. endgeschwindigkeit bei meinem 160er waren auf gerader ebene 170. was er nicht immer schafft. ich behaupte jetzt mal das der 60ps elch so 63-65ps hat um es sich vorzustellen. Kann aber wie schon vorher geschrieben auch an dem "Sommerloch" liegen.

meine meinung dazu: ich denke nicht das es sich lohnt für 200 euro einen llk neu zu kaufen. meiner hat grad mal 35 gekostet. Zumindest bringts nicht sehr viel ohne einen chip aber der folgt noch.

grüßle kirkdis

 

Plazebo-Effekt heisst das Fachwort für dieses Phänomen

gruss

 

Pessimisten nennt man die leute die sowas sagen ohne es selbst getestet zu haben

grüßle zurück

 

WEnn er es noch abstimmen lässt?
Wäre allerdings hier sinvoll das ganze auf den Wagen angepasst abstimmen zu lassen!