W168 Nebenstrom-Ölfilter

Ist doch klar, das die Autoindustrie so etwas nicht sehen möchte. Überlege doch mal den riesigen Verlust.

Und den Verlust an Arbeitsplätzen. Für keine Wartung wird kein Personal benötigt.

Aber: das Öl wird im Stadtverkehr ständig verdünnt. Das Benzin kann ein Flilter nicht herausfiltern.

 

Der Filter sorgt lediglich dafür die Partikel und Schwebstoffe aus dem Öl zu bekommen. Die Alterung des Öls durch verkürzte Molekülketten (thermische Belastung, Scherung, etc.) wird dieser Filter allerdings nicht aufhalten können.

Solche System werden in der Industrie häufig bei Baggern und LKWs eingesetzt, welche wirklich erhebliche Mengen an Partikeln im Ölsystem transportieren. Hier wird die Ölstandzeit auf ein normales Maß verlängert oder der Ölwechsel verhindert, wenn sowieso täglich ein paar Liter Neuöl nachgefüllt werden müssen. Aber einen Ölwechsel KOMPLETT auszuschließen bzw. zu umgehen, darauf kommt KEINER.

Wer's braucht, bitte. Bietet Trabold auch an. Wir hätten die großen Nebenstromfilter für die Industrie (AMC) im Angebot

BTW: Möglich Öldruckeinbußen könnten ebenfalls ein Ergebnis sein.

Mein Fazit: Schade für's Geld!

Kleiner Vergleich:
Man trinkt ausschließlich seinen eigenen gefilterten Urin (keine sonstige Nahrung) und gibt jedes Jahr mal ein paar Vitamine zu. Trotz der Vitamine, es fehlt halt einfach was Nach _jedem_ Ölwechsel fühlt sich der Motor wie neu geboren (an), warum soll ich darauf verzichten?

 

Man kann gustav nur absolut zustimmen!

Das Problem beim Motoröl ist nämlich weniger die Beimischung durch feste (also ausfilterbare) Bestandteile, sondern die Verschmutzung durch chemische Verbrennungsrückstände usw.. Die lassen sich nicht ausfiltern. Ferner ist als großes Problem noch die Zerhackung der langkettigen Moleküle der Viskositätsindex-Verbesserer, sowie Alterung durch Oxidation zu nennen. Der Saft wird also immer schmutziger.

Nun gibt es Vorführungen, da kippen die Jungs schwarzes Öl von oben in so einen Nebenstrom-Feinstfilter (moderne Ölfilter haben soweit ich weiß eh Zonen, die wie eine Art Nebenstromfilter wirken) und das Öl kommt wieder klar unten aus dem Filter heraus. Nur wird verschwiegen, daß die Jungs da GETRIEBEÖL gefiltert haben, Motoröl käme genauso schwarz heraus, weil die chemische Verunreinigung eben aufgelöst ist und sich der Kram eben deswegen nicht ausfiltern läßt. Noch ein Beweis, warum das Teil nix taugt.

Allerdings hätte ich eine Lösung für das Problem: Lassen wir doch unsere Motoren mindestens einen Liter Öl auf 1000 km verbrauchen, dann gibts immer ausreichend Frischöl für den Motor!


Den einzigen Vorteil, den ein ZUSÄTZLICHER Nebenstrom-Ölfilter haben könnte, wäre eine kleine Verlängerung der Ölwechselintervalle, aber nur dann, wenn er von einer seperaten Ölpumpe angetrieben wird, denn eine Reduzierung des Öldrucks würde die Lebensdauer der Motoren verkürzen.

Die in den letzten 15 Jahren gemachten Fortschritte bei den Ölwechselintervallen, sind sowieso zum Großteil auf Verbesserungen der Filter zurückzuführen!


Gruß

Harry

 

Hi,
um das mal auch für Laien verständlich zu machen:
Ein 5W-40 Öl ist nach etwa 20000Km nur noch ein 5W-20. Nun kann der Filter noch so toll sein, das kann er nicht verhindern. Nach 60000Km ist dann ein 5W Einbereichsöl im Motor, das aber schön sauber.
Bei vollsyntetisches Öl ist dieser Effekt wesendlich abgeschwächt, aber immer noch da.
Also besser regelmässig Ölwechsel machen, und von mir aus auch billiges Öl nehmen, als sowas.
Oldman

 

Ausserdem wage ich den Wartungs- und Kostenspareffekt zu bezweifeln, wenn ich nicht mehr das Öl, aber den Filter wechseln soll, und Additive (die sind ja das teuerste am Öl) nachkippen soll.
Wenn ich keinen Ölverlust habe und Additiv nachkippe, muß ich ja Öl absaugen/ ablassen, und mache also einen fliegenden Ölwechsel, mit dem Ergebniss, dass ich nach einer Zeit nur noch Additive im Öl habe, aber verbrauchte. Ob das so toll ist?

Wer das toll findet sollte mal an einer Imbißbude essen, wo das Frittenfett nur Feinstgefiltert, aber nicht gewechselt wird.
Schmeckt dann so ähnlich wie 10W40...

 

Ja, aber das Wasser aus der Kläranlage ist kein direktes Trinkwasser sondern wandert in den Fluss. Erst von dort geht es über Verdunstung, Niederschlag, Einsickern, Quellen, etc. wieder aus dem Wasserhahn

Bau dir den Filter doch ein und erfreue an ihm! Und den aufgetischten Hokuspokus, bitte, jedem das Seine. Ich rede doch nicht einfach daher, sondern weiß wovon ich spreche. Wir verkaufen auch diese Filteranlagen für die Industrie und kennen die Vorteile, aber glaube doch nicht, dass die Industrianer JEMALS davon ausgehen würden, das Öl NIE mehr zu wechseln! Falls es dich interessiert: hier

 

Ja ich habe den Bericht gelesen und dann meine Meinung gebildet. Sonst würde ich auch nicht den Filterwechsel zitieren können und die Additivzugabe, oder?

Ich weiß zwar nicht, was Gustav macht, aber ich habe während meiner Ausbildung ein Klärwerk und ein Wasserwerk besucht.
Das waren zwei verschiedene Werke. Das eine leitete geklärte Abwässer in den Fluss, das andere bereitete glasklares Grundwasser auf.
*edit* irgendwie tippe ich zu langsam, Gustav war schneller (vielleicht hätte ich statt der Kläranlage einen Tippkurs besuchen sollen)*

 

Und ich denke, das uns hier die Filterfirma das Geld aus der Tasche ziehen will. DC ist es eher egal, ob sie am Filterwechsel oder Ölwechsel verdienen.

 

Motoröl

Klick , klick


oder aber:

Der Einbau des Top-Oel-Feinstfilter


na ja, wie dem auch sei

 

@ Ulrich
Kein Thema Die Ersten werden die Letzten sein ;D Was ich mache? Ich studiere Kunststofftechnik und lasse mich weder von den Medien noch von übereifrigen Geschäftemachern linken. Sachverstand rulz ;D

Eigentlich wäre es auch nicht schlecht, den Ölfilter öfters mal zu wechseln. Nur da der tief sitzt, macht man den Ölwechsel halt auch noch mit

BTW der Unterschied zwischen mineralischen und synthetischen Ölen: Letztere werden nicht, wie viele meinen, synthetisch hergestellt (also aus anderen Zutaten als Rohöl), sondern die Molekülketten werden alle so gekrackt, dass sie ein und die selbe definierte Kettenlänge haben. Das ist der große Unterschied zum Kuddelmuddelöl

@ Mr. Bean
Danke für die Links, denn der erste untermauert die These ja auch wieder:
[...] Merke
Verwende die richtige Viskosität , und auch die vom Hersteller vorgeschriebene Qualität. Verbunden mit einem regelmässigen Öl und Filterwechsel, kann dein Motor ein langes gesundes leben genissen. Ansonsten wird er durch übermässigen verschleiss etwas früher im Autohimmel landen. [...]

 

na ja, wobei die Neutralität der Shell Seite.... " hüstel"

 

Um ganz ehrlich zu sein, man könnte auch alle Assyst A ausfallen lassen und nur alle 30000km das Öl wechseln. Wenn man gutes synthetisches nimmt ist das gar kein Problem. 8)

Ein Arbeitskollege hat bei sein ollen Opel nur alle 50000km das Öl gewechselt - und zwar gegen das Altöl von einem anderen Auto. Der Motor hat trotzdem über 300000km gehalten und hat gegen Ende halt etwas mehr Öl verbraucht (ca. 0,5l/1000km) und somit einen fliegenden Ölwechsel gehabt.

Mercedes selber verwendet ja auch nur mineralisches 10W40 wenn es auf deren Rechnung geht (siehe Dietmars Wartungsvertrag). Ein hochwertiges 0W30 sollte da doch locker doppelt so lange halten.

 

@Vaneo Mike

Ab wann amortisiert sich der Filter? 150000 Km, 200000 Km, 300000 Km ?

Dein Geld gibst Du nur jemand anderen!

Gruß Kipper

 

Und mal ganz ehrlich ausgesprochen, ohne die berühmte Hand vor dem Mund:

Wer ein hochtechnisiertes Auto fährt, bei dem die kleinsten Störeinflüsse schon zum kapitalen Schaden führen können, der ist bl*d (ersetzen wir es lieber so: der spart an der falschen Stelle), wenn er sie außerhalb der Empfehlungen des Herstellers bewegt. Wenn er fragliche Additivzusätze dem Öl beimengt und und und...

Was juckt es einen uralten Motor, welche Öle er hat. Selbst dem 2 Ventiler (also die W168 Benziner) dürfte es noch nicht extrem stören. Aber spätestens beim hoch verdichtenden Diesel ist finito.

Wir fahren doch keine Gurken, bei dem man solche Lösungen in Betracht ziehen müsste?!

 

Die Diskussion ging doch nicht gegen dich! Sondern einfach nur in Richtung der Leute, die keinerlei technisches Verständnis für die Aufgabe und Belastung eines Schmiermittels haben und dennoch behaupten, dass es nie mehr gewechselt werden müsste.

 

Ich habe 1992 einen Geländewagen mit Saug-Diesel neu gekauft. Nach dem ersten Ölwechsel bei 1500km wurde ein NTZ-Feinstölfilter verbaut, weil ich schon damals von dessen Funktion und Vorteilen überzeugt war.
Vor einigen Tagen traf ich zufällig den jetzigen Besitzer mit "meinem" alten Wagen wieder und ich fragte ihn u.a. wie sich der FF bewährt habe? Er bestätigte mir darauf, daß er (er macht seine Wartungsarbeiten regelmäßig alle selbst) erstaunt gewesen sei, wie sauber der Motor auch innen -keinerlei Ablagerungen z.B. in der Ölwanne oder im Bereich der Kipphebel- noch (bei km-stand 320.000) dastehe und daß der Diesel- und Ölverbrauch noch immer der Neuwagen-Spezifikation entspreche. Ölwechsel (= rund 11Liter-10W40) habe er seit dem Kauf keinen mehr gemacht, jedoch rund alle 30Tsd. den FF-Einsatz ersetzt. Ersparnis für ihn = 3x FF-Einsatz a' €18,- gegenüber 66Liter Neu-Öl + 6 normale Öl-Filter a' €30,- (bei vorgeschriebenem Ölwechsel-Intervall = alle 20Tsd.)
Allerdings bin auch ich der Ansicht, es lohnt sich nur bei einem großvolumigen Dieselmotor (in diesem Fall 4,2 Liter-Maschine), jedoch nicht für einen Elch und schon gar nicht für einen Benziner.
Zur Frage der Amortisation: NTZ mit neuem Öl und Einbau derzeit rund €400,- für o.a. Wagen.