W168 Neue Horrormeldung - Plötzlich setzte die Servolenkung aus

Hallo,

als erstes den Scheibenwaschbehälter ausbauen.

Direkt neben dem unteren Fixierloch befindet sich die Klemmplatte der Servopumpe.
Deckel hochhebeln und den Rost bestaunen.

Neue Klemmplatte kaufen, und in ebay für 1,- EUR eine neue Dichtung für den Anschluss Wischwasserpumpe zu Behälter besorgen.

Alles wieder zusammenbauen.

Wenn die Servopumpe immer noch nicht läuft,
in ebay eine neue SP in Polen kaufen (120,- EUR).


...

 

hi,
leidiges Thema, selber schon 2x betroffen (2 verschieden Elche)

Bitte mal die Sufu (Suchfunktion) bemühen.

Vorab keine Panik nichts schlimmes.

Möglichkeit 1: Abgetrenntes Maßekabel von der Servo zum Motorraum -- kostengünstig zu beheben. Je nachdem welches Maßekabel -von 2-3 Euro für nur einen neuen Kabelschuh aufcrimpen bis hin zu ca 40 Euro für ein komplett neues Maßekabel

Möglichkeit 2: Servopumpenöl leer - sehr selten kommt aber dennoch vor

Möglichkeit 3: am häufigsten Auftrettende: Hitzetod der Servoinnerein(sind nur verklebt)
BITTE KEINE TEILÜBERHOLTE VON EBAY KAUFEN -!!!!!
Warum? Weil man es ganz einfach "Brücken" kann und es zu dauerbetrieb führen kann und shclimmeres...das sind "teure pfusch" lösungen. Entweder selber machen (dan weiß man dass es gute Überbrücker sind) oder in den sauren Apfel beißen und eine mit Garantierep. von Departo etc kaufen (ab 200 Euro gehts ca los)

Möglichkeit 4: Sicherung durchgebrannt - kostengünstig zu ersetzen

 

Genau dieser Plastikquadratdingens gammelt extrem.... Bei Neu verbauten Block bitte gleich die Kontakte mit Fett vor Kor. schützen sowie ne dicke lage "Plastidip Spray" drübersprühen. Ist flüssiges Gummi, schützt vor Feuchtigkeit (Natürlich dass nur auf den Plastikdeckel und rundum, bitte nicht direkt auf die Kontakte)

 

Haste da mal ein link dazu

 

kleiner plastikquadratblock der 3? Anschlüsse beherbergt. Bei MB kostet der (2016er Preis) ca 24 Euro wenn ich es noch recht weiß, könnten auch 40 gewesen sein

 

Hallo @milla ,
die ausfallende Servolenkung ist im W168 relativ oft anzutreffen.
Die einfachste Fehlerquelle ist der Anschlußklemmenkasten auf der linkenFahrzeugseite auf dem Längsträger. Das Ding findet sich unter dem Waschwasserbehälter, und genau dieser Einbauort ist mitunter ein Grund für das Übel. Das unvermeidlich immer wieder über den nicht wirklich wasserdichten Klemmenkasten laufende Waschwasser sorgt mit der Zeit dafür, daß die Anschlußklemmen (dünnes blaues, ca- 1mm²-Kabel und dickes rotes, ca. 6mm²-Kabel) korrodieren.
Es hilft unter Umständen, dort wahlweise neue Kabelschuhe und einen neuen Klemmenkasten (könnte auch als "Anschlußblock" auf Ebay zu finden sein) zu verbauen oder man verbindet die Kabelenden mit Quetsch-Schrumpfverbindern, je nach dem, welchen Anspruch an Originalität man hat.

Das andere typische Problem stellt die Endstufe in der Elektronik dar, die eines Tages in Form eines durchgebrannten Transistors Probleme macht. Besonders unter großer Last steigt dann die Servounterstützung aus, um dann mit geringer Last scheinbar wieder eine Weile zu funktionieren. Nicht selten wird die aus juristischer Sich nicht als korrekt angesehene Relais-Lösung umgesetzt.

Dann kann es auch noch passieren, daß der Elektromotor, der die Hydraulikpumpe antreibt, durch eine Undichtheit "absäuft" - sprich: Mit dem Servoöl geflutet wird, weil es nach unten aus dem Hydrauliksystem austritt und dann als erstes in den Elektromotor läuft.

Ob ich jetzt die typischen Beiträge noch alle per SuFu finde, kann ich nicht garantieren.
Das sind jedenfalls die Sachen, die ich hier seit meiner 2 1/4 Jahre hier regelmäßig als typische Fehler in der Servolenkung des W168 zu lesen bekomme.

In der Reihenfolge, wie ich die Fehlerhier hineingeschrieben habe, kannst Du auch die Fehlersuche angehen. Wenn die erste Maßnahme nicht greift, muß die Pumpeneinheit sowieso hinaus geholt werden und wenn man die Elektronik in der Hand hat, lohnt es sich auch, festzustellen, ob Öl im Elektromotor steht. Wenn ja, dann hast Du sicher richtig Spaß.

Gruß,
Obi

 

Hast es besser und ausführlicher beschrieben als ich... Schande über mein Haubt

 

Hallo @Elch BK

Das ist doch keine Schande. Ich bin wohl schon von Anfang an bekannt dafür, daß ich Romane schreibe. Und was die 3 Anschlußklemmen angeht - da gibt es eine Ausführung der Servopumpe, die wohl noch ein Geschwindigkeitssignal mit übertragen bekommt. Welche das nun ist? Sorry, das System bzw. diese Austatungsvariante habe ich auch nicht auswendig auf dem Schirm.

Hauptsache, wir schaffen es, das Wissen einzelner zu bündeln, damit etwas vernünftiges dabei herauskommt - sprich: Der Fehler beseitigt werden kann.

Gruß,
Obi

 

richtig,geschwindigkeitssignal war und ist nur beim a210 EVO anzutreffen. Jedoch gibt es keine 4poligen mehr bei MB (Servopumpe) , hatte damals (entweder als "RavensRunner" oder "Elch-BK" ) hier auch ein Thread deswegen eröffnet. Da finden sich die Infos gesammelt zum Thema Servopumpenfehlerquelle,Reperatur/Preisliste
daher werkelt jetzt im EVO bei mir eine a160 Pumpe (3 Pin Anschluss) - war glaube ich sogar damals Heisenberg der mir versicherte es geht auch

 

Und da bin ich schon wieder.
Jetzt, wo ich begriffen habe, daß ich mit @Elch BK einen persönlich bekannten Elchtreiber vor mir habe, und auch noch auf dem Schirm habe, was die Problematik beim "Brücken" der Elektronik ist: Ich habe ja auch so eine ständig aussteigende Servoeinheit am Start, und da mir die Relaismethode nicht so behagt, würde ich ja gerne mein Glück damit versuchen, die Transistoren zu ersetzen. Damit sind wir auf der sicheren Seite.
Selbstverständlich ist mir der mißglückte Versuch eines Forumsteilnehmers auch bekannt, doch irgendwie treibt mich der Ehrgeiz, die meist defekten Transistoren einmal Bekanntschaft mit dem 150 Watt starken Lötkolben aus den 1960er-Jahren (ja, Papa Obi hat damals auch gebastelt) machen zu lassen. Die Hoffnung, daß die Dinger sich doch auslöten und so ersetzen lassen, daß man es als fachgerechte und als solche nicht beanstandbare Reparatur betrachten kann, stirbt in dem Moment, in dem ich feststelle, daß ich nicht der erste bin, der diesen Versuchsballon erfolglos steigen läßt.

Für @milla nur nicht besonders hilfreich, da bei mir erst einmal nichts mit "schnell" ist. Bis ich weiß, ob und wie es geht, ist vermutlich die Elektronik, die laut @Heisenberg eh digital arbeitet, behelfsmäßig durch ein Relais ersetzt. So man es sich denn traut.

Gruß,
Obi

 

Hallo @milla ,
noch eine Frage: ich lese in Deinen Daten über Dein Auto die Buchstaben "EK" - meinst Du das AKS damit?
Wenn Du also das automatische oder elektronische Kupplungssystem hast und das zusätzlich zur Servolenkung Probleme macht, ist Eile angesagt.
Ohne die elektronisch gesteuerte Kupplungsbetätigung bekommst Du sehr bald keinen Gang mehr eingelegt.

Wie man die bronzenen Bürsten ("Kohlen") des Elektromotors in der Hydraulikeinheit ersetzt, hat @Schrott-Gott einmal ausführlich beschrieben.

Dann fällt mir noch als Geräuschquelle während des Auskuppelns der nicht eben billige Zentralausrücker (das ist praktisch das Ausrücklager) der Kupplungsbetätigung ein.
Wenn das dank Pittingbildung auf den Laufbahnen seiner Kugeln holpernde Geräusche macht, ist es kurz davor, auseinander zu fallen.
Denk daran, daß Dein Schwungrad mit der Kupplung dran verlorene Stücke des Ausrücklagers mit ziemlicher Gewalt in der Glocke des Getriebegehäuses herumschleudern kann und da drin einiges kaputtgehen kann.

Ich fürchte, daß der Wagen einige Zeit stehen wird

Gruß,
Obi

 

Hallo @milla ,
Du schreibst, daß bei

ein Geräusch zu hören ist.

Hilf mir doch bitte beim Feststellen, unter welchen Bedingungen das Geräusch genau auftritt.

Ist es eher von der Steilheit abhängig?
Wenn nämlich eines der hinteren Motorlager (oder gar beide) auf dem Fahrschemel locker sind, hebt es bei einem bestimmten Bremsmoment, das in erster Linie vom Gang abhägt (kleiner Gang, hohes Bremsmoment), die Hinterseite des Antriebsstrangs an.
Wenn da ein Befestigungsbolzen locker ist, kann es beim Wiedergasgeben Poltergeräusche geben, wenn die Hinterseite des Antriebsstrangs wieder auf dem Fahrschemel aufsetzt. Etwas ähnliches hatte mein Bruder an seinem VW T5 - da polterte es kurz nach dem Auskuppeln bzw. nach dem Gaswegnehmen zum Gangwechsel. Da war nämlich das vordere Motorlager locker.
Wenn dann der Befestigungsbolzen mit seinen Gewindegängen noch am Lochrand kratzt, hört sich das unter Umständen schon seltsam an.
Das müßte dann aber entweder beim jeweiligen Lastwechsel ein einmaliges kräftiges Poltern begleitet von immer wieder vorhandenen Kratzgeräuschen sein, wenn sich kleinere Änderungen im Bremsmoment ergeben.

Wenn dagegen die Geräusche erst nach einer längeren Schubphase - und darauf deutet Deine Angabe >1km hin - auftreten, wüßte ich gerne, ob Du beim Tausch des Anlassers den bisherigen Kühlmittelthermostaten mit ersetzt hast. Ich fürchte nämlich nein.
Das bedeutet dann bei einem gealterten und zu früh öffnenden bzw. bei zu niedriger Temperatur schließenden Thermostaten, daß Dein Motor auskühlt.
Wenn nun Dein Auto auch bereits ein Sekundärluftgebläse hat, halte ich es für möglich, daß nach Ende der Schubphase - nämlich sehr genau nach dem Tritt auf's Gaspedal - Dein Motorsteuergerät wegen der niedrigen Kühlmitteltemperatur in die Kaltstartanreicherung geht und gleichzeitig, um im Kat stöchiometrisch (d.h. bei Lambda=1) verbrennen zu können, das Sekundärluftgebläse einschaltet.
Das Geräusch müßte dann allerdings auch nach dem Kaltstart zu hören sein.

Ganz zum Schluß noch eine Idee, die eher schon an den Haaren herbei gezogen ist: ist das Geräusch eher singender oder ratternder Art?
Wenn Dein Auto aus dem Flachland kommt und Dir gegebenfalls auf Gefällstrecken ein sonst unauffällig zu niedriger Getriebeölstand dafür sorgt, daß nicht mehr alle Gangradpaarungen genug ins Öl eintauchen, hilft wohl ein Getriebeölwechsel, um dann den richtigen Füllstand zu einzustellen.
Da nämlich zu einem bestimmten Datum das Getriebeöl für bestimmte Motorisierungen auf ATF umgestellt wurde, ist es durchaus sinnvoll, die gesamte Menge durch ein bekanntes und vom Hersteller vorgegebenes Öl zu ersetzen, um keine ungesunde Mischung aus gewöhnlichem Getriebeöl und ATF im Getriebe zu haben.

Was das Vorhandensein eines Sekundärluftgebläses angeht, kann Dir @Heisenberg vermutlich mit Hilfe der FIN (Fahrgestellnummer) Deines Autos Auskunft geben.
Oder Du machst uns ein Foto vom Motorraum. Die Musik spielt am getriebeseitigen Ende des Motors am Abgaskrümmer. Da müßte sich, falls ich mit der Vermutung "lärmendes Sekundärluftgebläse" richtig liege, eine entsprechende Apparatur finden.

Gruß,
Obi