W414 Neuling: Lenkrad steht schief - angeblicher Bordsteinkontakt

Also:
Und was, wenn der Achsschenkel oben verbogen ist?
Ausbau der Nabe wäre Unfug. Das hieße, daß der ganze Achskopf neu muss.
Regards
Rei97

 

Also:
der Lenker im Bild, scheint nicht verbogen, aber die Verschraubungen sind verrutscht, was auf einen heftigen Längseinschlag schließen lässt.
Querrutscher am Bordstein ändern zumindest den Sturz in Richtung positiv am Kurvenaussenrad beim Aufprall. Ob dabei die Verschraubung des Federbeines bis zur Lochlaibung verrutscht oder gar der Achsschenkel verbogen wird, (jaja, das gibt es ) macht der Karosse nichts. Das Rad ist dann Schrott und der Reifen hat dann sicherlich eine andere DOT als die Anderen. Das Federbein ist dabei sogar steifer als der Achsschenkel.und wenn die Blechlaschen des Federbeines Verformungen aufweisen, dann der Achsschenkel bestimmt auch. Dabei kann es auch zu Verformungen der Spurstange kommen, die dann durch einseitige Spureinstellung zum schief stehenden Lenkrad kommt. Versucht das jemand zu fixen, indem das Lenkrad, um einen Zahn versetzt korrigiert wird, hat man garantiert bei Spochtbereifung Kontakt des Rades zur Karosse.
Regards
Rei97

 

Also:
Eine solche Nachlaufänderung in den ZLanglöchern des Flanschgelenkes lässt auf hochgradige Längsverformung schließen.
Das kann am Bordstein passiert sein, aber eher in Längsrichtung.
Das Rad muss dabei entlüftet haben.
Der Achsschenkel ist geschmiedet aus mikrolegiertem Stahl 38MnVS6
Der biegt sich locker bis zu 25% ohne zu brechen.
Darfst Du mir glauben, Guss hätte ich NIE zugelassen.
Regards
Rei97

 

http://www.xtp-technology.com/media/ste_ds_38mnvs6_xtp.pdf
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https://pauly-stahlhandel.com/de/din-en/38mnvs6
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W O W !!!

 

Also:
Als Rentner darf ich das ja sagen.
Von den 80ern bis in das Jahr 2012 war ich an der Entwicklung der MB Achsen maßgeblich beteiligt.
Da wurde oft kostenmäßig auf Guss gesetzt , wie bei Chrysler dann gemacht. Ich habe das bei MB verhindert.
Das Problem ist ein Produkthaftungsproblem. Bricht ein Achsbauteil verformungsfrei wie Guss es bei heftigen Impacts tut, dann muss der Hersteller nachweisen , ob der Unfall oder das Teil Ursache war. Bei duktilen Werkstoffen bricht erstmal nichts oder erst bei brutalsten Crashs mit gewaltigen Verformungen. Das ist findbar und Ursache und Wirkung trennbar. Noch Fragen? All die Schmiede Achsbauteile der Zeit waren z.T. 34 cromo ein feinkörniger Werkstoff auch induktiv härtbar (Sonderschutz) oder bei knubbeligen Achsbauteilen der mikrolegierte Werkstoff s. oben. Ein weiterer Grenzwert ist bei hochvergüteten Stählen das Thema Wasserstoffversprödung. Deshalb gibt es gemäß der Norm die Grenze von 1000N/mm2 . Darüber ist dann der Himmel. Grenzwertige Werkstoffe brechen dann überraschend spröd. Deshalb liegen alle MB Bauteile unter 980N/mm2. Heute wird gerne Alu an den Achsbauteilen eingesetzt. Man muss nur bei der Dimenionierung wissen, daß Alu nicht dauerfest auszulegen ist wie Stahl. Nach X Lastwechseln , abhängig vom Lastkollektiv ist dann Schluß.
Warten wir noch ein paar Jährchen.....
Regards
Rei97

 

Also:
Warum haben wir einen Elch?
Ich fand das Konzept erstmal bestens. Ein und Aussteigen ohne Alterswehwehchen anders als beim W202, Variabilität bis heute ein Vorbild. Man kann zur Not in der Karre übernachten. Der Kaufpreis von 12000€ mit 7Monaten war 2004 eine Verführung speziell weil beim Mopf die Reife lockte und Weybie den mochte , weil der Automat echt war anders als beim Smart440 und beim Nachfolger. Was soll ich sagen. Eine Verkettung von genialen Gedanken und granatenmäßigen Fehlleistungen insbesondere mit fatalen Kostenfolgen beim Kunden.
Regards
Rei97

 

1. Ich vermute mal, dein Auto hat EZ 2018 und ist 10.000km gelaufen.
2. (Es kann aber auch sein, dein Auto hat EZ 2000 und ist 1.000.000km gelaufen.)

Im Fall 1. Auto verkaufen!!!
So habe ich es gemacht nach heftigen, aber äußerlich nicht sichtbaren Kollisionen-
--- CX Prestige bei ca 300.000km: Autobahn bei Starkregen, äußert scharf links durch ca 50cm tiefes wassergefülltes Schlagloch gerauscht.
"Weg damit, Folgekosten nicht absehbar."
---CX Break 250.000km: Auf der nächtlichen Fahrt zum Campingplatz in Frankreich in einer Kurve kommt Gegenverkehr auf unserer Fahrbahn. Ausgewichen, mit dem Vorderrad einen der französischen Kilometersteine erwischt. Zu Hause Spur einstellen und "Weg damit, Folgekosten nicht absehbar."

Das ist weit über 30Jahre her,
also reg dich nicht auf, dein Vorbesitzer hat es offensichtlich genau so gemacht.
Also: "Weg damit, Folgekosten nicht absehbar."

Im Fall 2. ist das Auto eh nichts mehr wert; dann kannst du es behalten, bis es dir zu teuer wird.

Gruß
RENE

 

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https://www.elchfans.de/threads/bit...s-benutzerprofil-links-vom-beitrag-ein.46064/

 

"weil Vaneos nur zwischen 2002 und 2005 gebaut wurden"
Das habe ich leider nicht gewusst (war ja wohl auch ein großes Geheimnis!!!)

"hat ca. 190000km gelaufen."
Sehr gut zu wissen, (insbesondere für die "Fachleute" hier im Forum), wenn du sinnvolle Hinweise von ihnen erwartest.

"es so zu verkaufen ist nicht die feine Art"
Da bin ich voll deiner Meinung, aber dann sag das bitte auch mal dem Vorbesitzer deines Autos.
Denn der Hinweis,
"dass da was gemacht werden muss"
dient bei einem 13 Jahre alten, geschäftlich von vd. genutzten Fahrern Fahrzeug mit einer Laufleistung von 190.000km nur der Irreführung.

Zu gut Deutsch: Der hat dich "vera....t."

Gruß
RENE