W168 nur vorne tieferlegen

Hallo,

denke persönlich würde ich diese Variante nicht machen,dann lieber von H&R den 50/35 Satz.Was ich auf den Bilder in der FDB gesehen hab,sieht das am besten aus.Der Fahrkomfort würde sich bei nur VA tieferlegung eigentlich verschlechtern,habe das mal bei einem anderen Wagen von mir gemacht,macht sich in Kurven gar nicht gut.

gruß Tobias

 

also meineserarchtens wird das den fahrkompfort nicht fördern sondern nur verschlechtern weil ich persöhnlich sitze schon relativ weit nach vorne im elch das würde ich noch nicht mehr wollen.

ich würde dir eine gesamte tieferlegung mit den EIBACH SPORTFEDERN MERCEDES A-KLASSE 30/25MM empfehlen, da biste vorne auch etwas tiefer als hinten und brauchst keine neuen stossdämpfer.

 

Mit den Eibach-Federn macht man sicher nichts falsch, werden sie doch auch von ///AMG in der A-Klasse verbaut.
Die bei Ebay aufgelisteten Angaben sind allerdings allgemeine Richtwerte, die konkreten Federn für den W168 legen den Wagen rundum 20mm tiefer, eine Keilform gibt es hier also nicht.
Wenn man diese allerdings wünscht (wie schon gesagt Geschmackssache), verbaut man am Besten die bereits empfohlenen vorne verstellbaren Federn und Dämpfer von H&R. So erreicht man die entsprechende Optik, ohne halbe Sachen zu machen. Ein Federnsatz/Fahrwerk ist schließlich auf das Fahrzeug abgestimmt und da sollte man im Sinne der Sicherheit einfach nicht Pfuschen. Außerdem muß man ja mit dem Ergebnis ja auch noch durch den TÜV!
Wenn's etwas mehr sein darf, ist es natürlich am Besten mit einem Komplettfahrwerk (etwa K&W) zu machen...

Gruß, Florian

 

also ich würde dir davon abraten...

mit ungleichmäßigem fahrwerk (vorne bilstein dämpfer, hinten original) hab ich mal richtig schlechte erfahrungen gemacht, das heck is weggerutscht wie sonstwas..

könnte mir gut vorstellen, dass so eine "halbe" tieferlegung nicht gerade förderlich ist für das fahrverhalten. safety first!

gruß, jul

 

Und welche Federn sind dann zu empfehlen, H&R oder Eibach? Komfortabel soll er bleiben, dann lieber nicht so tief.

 

Also wenn mich jetzt nicht alles täuscht, dann sind beim A210 bereits serienmäßig die ///AMG-Federn verbaut, welche Baugleich mit dem Eibach Pro-Kit sind.
Somit sollte er schon gegenüber "normalen" Elchen 20mm tiefer liegen (zum Teil egalisiert durch die 17"-er).
Also bleibt meines Erachtens die Möglichkeit über, H&R-Federn in den Varianten 30mm/30mm oder 50mm/35mm zu verbauen.
Aber auch schon mit Ersteren kommt der Wagen ganz gut runter, wie hier am Beispiel von Tortis zu sehen.

Gruß, Florian

 

Hmm, was meinst Du denn mit ratsam?
Du musst Dir auf jeden Fall darüber bewußt sein, dass Dein Wagen mit größeren Felgen/breiteren Reifen langsamer in der Endgeschwindigkeit und träger in der Beschleunigung wird. Des weiteren nimmt die Tachoabweichung zu, sodass er angeglichen werden muß. Dann kann es aber wiederum zu Problemen führen, wenn Du im Winter 15"-er fährst.
Um dieses Problem zu lösen, bietet aber BRABUS ein Umschaltmodul an, mit welchem man die montierte Größe per Kippschalter auswählen kann.
18"-er werden neben BRABUS (Mono IV und V) auch von Inden Design und Opera Design angeboten. Alle sind aber sehr teuer und wahrscheinlich nicht (mehr) so einfach zu bekommen.
Handelsübliche 18"-er dagegen werden nicht ohne extreme Umbauarbeiten passen, da die Felgen der A-Klasse ungewöhnlich hohe Einpreßtiefen und schmale Felgenbetten haben.
Machbar ist aber bekanntlich (fast) alles, ein Tuner bietet sogar 19"-er für den W168 an!

 

hab da auch mal ne frage am rande wieviel muss man denn so hinblättern für en kompletten federnsatz?und welche könntet ihr mir empfehlen?
is eigendlich ne teiferlegung auch gleich wie en sogenanntes sportfahrwerk?

 

Ließ mal das erste meiner Postings in diesem Thread, da sind die Ebay-Links zu drei Federsätzen.
Wenn man die A-Klasse tieferlegen möchte, dann kann man entweder nur Federn verbauen und die Originaldämpfer weiter verwenden (relativ günstig), oder ein Komplettfahrwerk verbauen, welches aus Federn und Dämpfern besteht (teurer).

Gruß, Florian

 

nicht unbedingt. bei tieferlegung mit federn ist das nicht der fall. ein sportfahrwerk hat den vorteil dass zu den härteren federn auch passende stoßdämpfer verbaut werden. dies ist bei feder-tieferlegung nicht der fall, der seriendämpfer bleibt eingebaut, der wagen neigt zum nachschwingen, da der dämpfer überfordert ist. daher würde ich bei federtieferlegung nicht so weit runter gehen, da die feder mit mehr "tiefe" härter wird und somit der dämpfer immer stärker überfordert ist, das auto immer mehr hoppelt nach unebenheiten. (wäre nix für mich, mein auto muss satt auf der straße liegen)

 

... verstehe ich nicht




Wenn du die Dämpfer zu "hart" wählst, hoppelt der Wagen. Bei zu weichen schwingt er gegebenenfalls etwas nach. Der Bodenkontakt ist aber besser.

 

nachschwingen=hoppeln
empfinde das als unangenehm...

 

Wenn die Dämpfer den Wagen überdämpfen und du den Bodenkontakt verlierst, ist das noch viel unangenehmer!

Man benötigt auf das Fahrzeug und deinem Fahrwerk abgestimmte Dämpfer! Erst wenn sie die Schwingende Masse des Rades optimal dämpfen, hat man die optimale Straßenlage und somit den optimalen Straßenkontakt.

Wer warlos mit der Feder/Dämpferabstimmung experimentiert, sollte sich um ESP usw. keine Gedanken machen. Es kann sein, das er schneller im Graben liegt als ihm lieb ist

 

Hi!

Hat hier jemand die Kombination Dämpfer MB (Sportfahrwerk) und H&R Federn 50/30?
Habe beim Lesen alter Treads gelesen, dass die Brabus Federn zu weich sind und zur Folge haben das die Räder hinten schleifen. Schade, weil das Komplettfahrwerk ziemlich günstig ist.
Sind die H&R Federn einigermaßen komfortabel oder eher hart?

 

H&R ist sehr hart. habe selber die 50/30 drin und muss sagen sehr hart
Allerdings habe ich die Stoßdämpfer gleich gewechselt (monroe), da die anderen angefressen waren.

 

Ob die Räder hinten schleifen oder nicht, hat aber in erster Linie damit zu tun, was für eine Rad-/ Reifenkombination montiert ist.
Wenn's zu extrem ist und die Radläufe nicht (bzw. nicht genug) bearbeitet sind, dann schleift's nicht nur mit BRABUS-Fahrwerk, sondern auch mit Serienfahrwerk oder H&R-Federn!
Da Du aber die Alshain drauf hast (afaik ohne Distanzscheiben) und die ET der Felgen von DC extra für den W168 gewählt wurde, sollte es imho keine größeren Probleme geben...

Gruß, Florian

 

Oh je, da kann man sich die Finger wund schreiben, aber keiner lernt es!

Ob es schleift oder nicht hängt nicht von einer Tieferlegung ab! Nur von der ET und der Breite der Felge und des Reifens!

Eine Feder benötigt eine bestimmte Kraft, um sie um einen bestimmten Weg zusammenzudrücken. Ist diese Kraft gleich der Gewichtskraft des Wagens, hält die Feder den Wagen auf dieser Höhe. Aus diesem Grund kann sie nicht zu weich sein! Tieferlegungsfedern sind aber so ausgelegt, das sie, zu mindest bis zu dem Punkt, wo sie den Wagen halten sollen, weicher als die Serienfedern. Wenn man die Federkraft dan aber nicht erhöht, schlagen sie bei der kleinsten Bodenwelle durch.

Einzig die Liniarität kann man ändern. Die meißten Federn haben eine lineare Federrate. Man kann sie aber auch nichtlinear auslegen. Erst weich, und dann immer härter. In Stufen oder nach einer Funktion ansteigend! Ist halt Auslegungssache. Tieferlegungsfedern sollten zumindest 2 Stufen ausweisen.

Und wenn ein Fahrwerk richtig hart ist, dan leigt es meißtens an viel zu strammen Dämpfern, die das Fahrwerk überdämpfen. Im prinzip kann man dan auch gleich Eisenstangen als Federnersatz montieren. Die lassen sich auch nicht zusmmendrücken und dämpfen nicht.


An alle, die am Fahrwerk herumwerkeln möchten: besorgt euch einmal ordentliche Lektüre und informiert euch was es heißt, ein Fahrwerk abzustimmen. Da ist es bei weitem nicht damit getan, ein paar Federn zu nehmen und dazu möglichst stramme Dämpfer. Eine gelungene Abstimmung erfordert viel Können. Die wird wohl keiner von euch haben. Die deutschen Straßen sind auch keine ebene Rennstrcke. Wen ihr das Fahrwerk zu hart auslegt, geht die Bodenhadftung flöten. Und dan geht es ab in den Graben ...

 

Zustimmung.

Ich würde sogar soweit gehen und behaupten, dass die Eibach/AMG Federn das Optimum sind, weil dort die Abstimmung von Mercedes und AMG mit begleitet wurde und das Fahrverhalten ein ganz wesentlicher Askepkt gewesen sein dürfte.
Daher verdienen diese die ultimative Kaufempfehlung, zumal die Tieferlegung mit ca. 35mm in der Realität auch der sinnvollste Kompromiss aus Optik und Fahrbarkeit darstellt.

Höhenverstellbare Federn sind eigentlich schon per se Pfusch, weil damit keine vernünftige Abstimmung gewährleistet ist.