W169 Probleme mit Getriebesteuergerät

Ich bin ganz neu im Forum da ich bis jetzt alles vom Mech machen hab lassen. Da unsere A-Klasse nun aber leider den (wie ich auch hier gelesen habe) leider sehr häufigen und teueren Fehler im Getreibesteuergerät hat helfen die Freundlichen von MB nicht wirklich weiter. Um die nächste MFK zu bestehen wären wohl Reparaturen um die 5'000.- fällig, die Hälfte davon nur schon damit die A-Klasse wieder richtig schaltet.

Daher würde ich nun gerne das eine oder andere selber angehen und habe auch schon das eine oder andere an Information hier im Forum gefunden.

Defekte Sensoren im CVT (Fehler angehängt)
Ausbau des Steuergeräts: Das sollten wir grad noch so hinbekommen.
Auswahl des Reparaturanbieters: Hat hier wer gute / schlechte Erfahrungen gemacht? Auf den ersten Blick scheinen alle gleich zu sein.
Ersatzteile: Kommt es drauf an welches Ölfilter Set man kauft? Gibt es da gute Marken und solche von denen man die Finger lassen sollte?
Einbau des Steuergeräts: Dazu habe ich eine paar hilfreiche PDFs hier im Forum gefunden und ein Video auf Youtube. Hier hätte ich aber die Frage: Wie kann man die Fehler nach dem Einbau löschen? Braucht es dazu ein OBD Gerät?
Öl Nachfüllen: Welches und wieviel Öl braucht man?

Problem mit Blinker und Spiegel
Der Blinker rechts im Spiegel macht Probleme, immer wieder blinkt es im Auto ganz schnell (aussen alles normal). Auch kann man den Spiegel nicht mehr einstellen. Der Fehler mit dem Blinker tritt meist nach dem Ein- und Ausklappen der Spiegel auf.
--> Werde da wohl Mal den Spiegel ausbauen und anschauen, evtl. sitzt ja ein Kabel locker oder so. Oder hat sonst wer Ideen was das sein könnte? MB hat das schon 2 Mal "gefixt" aber kam immer wieder.

Scheibenwischer ersetzen
Sollte eigentlich einfach sein. Gibt es hier was das ich beachten sollte?

Handbremse einstellen
Nicht sicher ob ich mich da ran wage. Das sollte relativ günstig sein beim Mech, lass ich also wohl da machen.

Bremsen hinten haben ein "schlechtes" Abnutzungsbild
Nicht sicher was hier der Fehler genau ist, MB meinte, das geht aktuell noch, der andere Mech meinte man müsse das Auto mehr fahren (aber eigentlich sind wir gar nicht so wenig gefahren before der Fehler mit dem Getriebe kam). Würde ich aktuell noch lassen und nur falls in der MFK beanstandet machen / machen lassen.

Spur ist stark verstellt / Vorderreifen "schlechtes" Abnutzungsbild
Werde ich machen lassen, aber meine Frage hier ist - wir haben das Auto erst 3 Jahre und es war vor knapp 2 Jahren bei der MFK. Wie kann sich da die Spur so stark verstellen, dass die Reifen vorne nach nicht Mal einer Saison schon wieder "kritisch" sind?

Für Tipps bin ich dankbar.

Gruss aus der Schwiez

 

Danke für die Infos.

Die Getriebe Filtersets scheint es in ganz unterschiedlichen Preisklassen zu geben. Macht das einen grossen Unterschied? (Sorry kann die Beispiele nicht posten da ich zu neu bin)

Und reicht das "basis" Set (letzter Getriebeservice war vor rund 1 Jahr) oder sollte man immer das "volle" Set mit allen Ersatzteilen nehmen?

LG

 

So endlich dazu gekommen das Getriebesteuergerät wieder einzubauen. Nun klingt das Getriebe aber alles andere als gut

Klingt etwa so wie eine Kaffeemaschiene die zu wenig Wasser hat. So ein unregelmässiges klopfen, das in D und R viel stärker ist als in P und N.

Wir hatten das Auto beim Befüllen noch auf den Rampen, kann das ein Problem darstellen?
Oder waren die 4l zu wenig? (Ist in etwa was auch raus kam) Wir haben aber keinen Messstab für's Getriebeöl gefunden und konnten daher den Stand nicht prüfen.

Wir lassen das Auto jetzt Mal noch flach stehen und testen danach nochmals, aber irgendwelche Tips was das sein könnte oder was man testen sollte?

Gruss,
Esheep

 

Der Messstab für das Öl ist nun bestellt.

Mir ist aber in der Zwischenzeit aufgefallen, dass man das Öl welches bei meinem Set dabei ist scheinbar für die A-Klasse gar nicht einzeln bestellen kann. Zumindest ist in allen Shops die ich gefunden habe das "Meyle ATF CVT014 019 300 Öl" nicht für den W169 mit dem 116PS Benzinmotor zugelassen. Ist das nun ein Fehler in dem Set (falsches Öl dabei) oder bei dem Öl (passt eigentlich doch für alle W169)?
Sprich muss ich eh nochmals das ganze Öl tauschen? Oder kann ich beruhigt noch von dem "Meyle ATF CVT014 019 300 Öl" nachkaufen auch wenn mir Amazon, eBay und jeder Shop den ich bis jetzt gefunden habe sagt, dass das Öl nicht passt (die meisten anderen W169 sind jeweils aufgelistet, nur der A180 mit 116 PS nicht).

Gruss und schönen Feiertag denen die einen haben.

 

Habe bei Meyle nachgefragt, und die haben mir bestätigt, dass ihr "Meyle ATF CVT014 019 3000 Öl" (sorry oben hat eine 0 gefehlt) eine MB 236.20 Freigabe hat, und es ein systemseitiges Problem sei, dass unsere A-Klasse da nicht gelistet ist. Steht auch dabei "Für Getriebe 722.8 ab Getriebe Nummer 305062, ab Baujahr 06.2007".

Der Messstab ist nun da, hab mich beim messen vom Ölstand aber gerade etwas dumm angestellt, muss man das machen wenn Motor / Getriebe warm sind? Weil klat war die Messung jetzt etwa in der Mitte was ja auf zuviel Öl deuten würde, was aber kaum sein kann da ich meine es kam mehr raus als ich reingemacht habe?

 

Warte zwar noch auf das zusätzliche Öl, aber nach der Messung bei laufendem Motor ist jetzt klar: zu wenig Öl. Na dann hoffenwir das klappt danach dann besser. Und schonmal vielen Dank für die Hilfe bis jetzt.

Hat noch jemand Tips bezüglich der Toleranz? (sprich sollte man den Stand alle 100ml messen, oder kann man da auch alle 1/4 oder 1/2 l prüfen?)

 

So also nach einem weiteren Liter ist das Geräusch nun weg. Korrekt messen konnte ich den Ölstand aber weder kalt noch nach 10min Fahren. Einmal ist der ganze Stab voll Öl und das nächste Mal nur ganz unten. Irgendwas mach ich wohl falsch.
Daher geht es jetzt heute zum Mech, dann kann der beim Spur Einstellen auch gleich den Ölstand prüfen.
Das Steuergerät zeigt zumindest keinen Fehler mehr, also sollte bei korrektem Ölstand dann auch alles wieder gehen.
Und wenn das alles passt kann ich mich dann Mal an den Spiegel machen

 

Ja genau bei laufendem Motor, habe das nun jeweils so gemacht:
Motorhaube auf, Deckel vom Getriebeöleinfüllstutzen weg, dann Motor ein, etwas warten und dann so 5-10 Sek pro Einstellung (P -> R -> N -> D -> N -> R -> P), dann messen (2-3 mit dem Stab messen um zu schauen ob immer das gleiche raus kommt).
Danach Deckel drauf, Motorhaube zu, ca. 10 min fahren gehen und nochmals messen (wieder 2-3 Mal).

Aktuell habe ich schon 5.9l eingefüllt und 100ml in den Motorraum geschüttet weil der Trichter nicht richtig drin war
Der Stand stimmt aber leider immer noch nicht.
Ich messe zu Beginn so 0-1 und nach dem Fahren so 2-5 auf dem Stab der 1-12 anzeigt. Der Stab ist eigentlich immer auf der einen Seite so 2 tiefer als auf der anderen...

Ich frage mich einfach, 5.9l Öl ist kaum rausgekommen (ca. 4.5l - 5l wir hatten das nicht super genau gemessen) und das Bisschen was mit dem Steuergerät ausgebaut (und dann im Karton aufgesogen wurde) und von der Wanne / Werkzeug / Händen wird auch kaum soviel Unterschied machen (oder?).

Ich werde aber wohl nochmals 1l bestellen und weiter testen müssen - und evtl. mal genau schauen ob da nicht doch irgenwo etwas leckt. Seit dem verschütteten Öl sieht man leider nicht mehr ganz so einfach ob neues Öl dazugekommen ist.

 

So, kurzes Update. 7. Liter ist gekommen, nach weiteren 500ml ist es nun leicht zuviel... gemessen si d es nun 9 auf der Seite mit Punkten und 11 auf der Seite mit Strichen.

Muss ich da nun zwingend wieder 50 - 100ml rausholen?

Laut meinen Messungen dürft 1 Strich rund 70ml Öl sein, die Toleranz von 2 Strichen ist also +/- 70ml.

Dann kann ich mich dann aber hoffentlich endlich um den Blinker im Spiegel kümmern

P.S. mein aktueller Verdacht wo das Öl hin ist - zu schnell aufgefüllt und zwar nicht aus dem Trichter gelaufen, aber aus dem Einfüllstutzen, den sieht man ja schlecht hab es evtl einfach nicht gemerkt.