W168 Rostiege und quietschende Bremsen

ui sowas hatt ich auch schon
paar mal scharf bremsen, da hat sich das problem bei mir gelöst gehabt, und die bremsscheiben sahen wieder sauber aus

 

Und bei der Zinn/Zink-Paste handelt es sich um Kupferpaste. Diese wird jedoch dünn auf die Hinterseite der Bremsbacken (nix mit Scheiben) aufgetragen um Quietschen durch Vibrationen zu vermeiden.

Wie gesagt, einfach mal aus einer etwas höheren Geschwindigkeit ordentlich in die Eisen steigen. Vorher natürlich einen Blick in den Rückspiegel riskieren.

Gruß
Andreas

 

kannst auch einfach mal mit Rechts Gas geben und mit Links bremsen und dann halt länger... Dann sollte alles runtergedrückt worden sein von den Scheiben.

Ist halt so, dass Du die Beläge ja auch an einer Stelle auf die Scheibe presst. Und da hast Du dann zwangsläufig Dreck und Salz und so zwischen.

Sowas kann einem auch immer z. B. mit Rollsplit passieren, wenn er klein genug ist. Und das macht mal richtig üble Geräusche...

 

...und noch schlimmer: richtig üble furchen in die bremsscheibe

 

Bei den heutigen Dieseln treten die Bremsprobleme immer wieder auf, insbesondere bei Fahrern die auf extrem wirtschaftliche Fahrweise achten (das ist auch für die Umwelt gut so). Der Diesel hat nun mal eine hervorragende Motorbremswirkung, was aber gerade bei dem Einsatz von Streusalz problematisch ist. Durch die geringe Beanspruchung bei sinniger Fahrweise, können die Bremsen nicht "abtrocknen" und halten die Feuchtigkeit und somit auch das Salz.
Abhilfe ist hier wie schon erwähnt ein kräftiges abbremsen, aber bitte so das andere Verkehrsteilnehmer nicht behindert werden.
Dies sollte moglichst bald geschehen weil ein längerer stillstand bis zum festgammeln der Beläge führen kann (im schlimmsten Fall).

Dieses verhalten kenne ich aus eigener Praxis bei älteren Fahrern die sehr langsam und selten unterwegs sind.
Hier sind dann meistens komplett neue Bremsen incl. Sättel fällig.

Klaus

 

Die Probleme der angerosteten Bremsscheiben, liegen meines Erachtens an der sogenannten Wartungsfreien Bremsanlage.
Der Bremsbelag wird einmalig mit Bremspaste eingesetzt und bis zur Abfahrgrenze angezeigt durch Verschleisskontakt im Bremssattel belassen.
Durch Wasser, Salz und Schmutz, setzt sich der Bremsbelag mit der Zeit im Bremssattel fest, so dass auch beim leichten Anbremsen kaum mehr eine Selbstreinigung stattfindet.
Am besten kann man dies beobachten bei Fahrzeugen mit Scheibenbremsen auf der Hinterachse.
Das A&O an der Bremsanlage ist und bleibt ein leichtgängiger Belag im Bremssattel.

Früher wurden die Bremsbeläge bei jedem grossen Wartungsdienst ausgebaut, abgezogen und mit Bremspaste wieder eingesetzt.

 

Kurze Rechnung:

Beläge Aus- und Einbauen ca. 12 Aw
Gangbar machen ca. 6 AW

Paste und Reinigungsspray ca. 12,-€
Arbeitslohn 1,5 Std ca.100,-€


Ob sich das lohnt wage ich zu bezweifel.


Klaus

 

hallo,

eigentlich dachte ich mehr an die Erweiterung beim Assyst B (ehemals grosser Wartungsdienst ), wie oben bereits beschrieben.

Beim Assyst B muss ohnehin ein vorderes Laufrad zur Kontrolle der Belagstärke der Bremsklötze und Bremsscheibe ausgebaut werden.
Hierbei könnte man die Bremklötze ziehen und nachdem alles gereinigt wurde wieder einsetzen.

Also meine Rechnung lautet:

ein Laufrad zusätzlich ab u. anmontieren 2 AW.
Bremsklötze aus u. einbauen, reinigen eventuell erneuern 4 AW.
Paste dürfte unter Kleinteile fallen, die sowieso immer auf der Rechnung stehen.
Reinigungsspray? Zum Reinigen reicht ein Schraubenzieher und Drahtbürste.

Jogi

 

ja so denkst du veilleicht

aber bei den computerprogrammen wird nur die tätigkeit eingegeben, die werte daraus ermittelt das programm

auf meiner letzten rechnung haben sie auch 2 mal die reifen runtergemacht *ggg* laut den aw und der rechnung

ist schon 2 jahre her, seitdem kunde bei einer freien Meisterwerkstatt

greetz thomas

 

So ist es, und wehe du bist weiblich, dann wird richtig abgekocht.

Klaus

P.S.: Das ist nicht sexistisch gemeint, sondern leider gängige Praxis. Nicht nur bei DC.