W168 Schaltgetriebe: Mahlendes Lager ohne Getriebeausbau wechseln, gelöst

Finde ich superklasse !

Habe mal auf die Schnelle ein pdf draus gemacht.

 

Dankeschön für diesen treat. Dieses Geräusch hatte ich auch. Letzte Woche war es verschwunden und nur noch ein Pfeifen war zu Hören. Am Donnerstag habe ich mir das Getriebe vorgenommen das linke Lager war vollständig zerstört. Nun sind beide Lager neu und Ruhe vom Getriebe

 

Ergänztes pdf dazu:

 

Diese Anletung dürfte Gold wert sein, danke an alle beteiligten dafür..!

 

Hi Leute, habe diese Reparatur nun gemacht an meinem A200, W169. Zu der Anleitung möchte ich hinzufügen das die was das Absenken angeht so nicht funktioniert beim W169.

Beim W169 mußte ich dafür den gesamten Achsträger absenken und auch den Motor noch leicht absenken. Größtes Problem daran ist weniger das Absenken als die festgerostete Verbindung der Lenkspindel zum Lenkgetriebe, diese sollte für diese Arbeit eigentlich getrennt werden. Mann soll auch auf keinen Fall von Oben auf das Lenkgetriebe schlagen o.ä. da sonst der Drehmoment-Sensor kaputt gehen würde. Mercedes schreibt dazu das man das Kreuzgelenk zerschneiden soll und eine neue Lenkspindel einsetzen muß.

Habe das ganze (Getriebe mit Motor) jetzt entgegen der Mercedes-Anleitung einfach so leicht abgesenkt, ging auch. Nur der Achsträger der mußte GANZ runter, sonst ist da mit arbeiten an dem Getriebe-Deckel nichts zu machen, mit nur eine Seite lösen kommt der Achsträger nicht mal annähernd so weit runter das man dort arbeiten könnte.

In dem linken Lager war RICHTIG Luft drin (locker 2-3 mm)..! Es wundert mich eigentlich das der damit noch so lange lief ohne das sich das Getriebe total zerlegt hat damit....


Gruß Andi

 

Ich habe heute die Reparatur auch an meinem B200 gemacht.

Ich kann Bohifi und doko zustimmen.

Sehr gut beschrieben von den beiden.

Bei mir waren an beiden Lager kein Spiel vorhanden. Die waren relativ fest. Nur war ein Schleif Geräusch zu hören.

Dennoch haben wir die Lager selbstverständlich getauscht und siehe da die Geräusche sind weg.

Ich kann nur jedem empfehlen dessen Getriebe Geräusche macht hoch auf die Bühne und lauschen ob das Geräusch von den beiden Lager kommt. Dann sind die aufjedenfall kaputt. Und der Tausch lohnt sich wirklich.

17€ 2 Liter Getriebeöl
50€ die Lager
24€ der Abzieher

Und 5-6 Stunden Arbeit.

 

Mein Getriebe hatte dieses Geräusch gemacht.



Und jetzt ist es mit dieser Reparatur weg.

 

Habe die Prozedur nun auch bei einem V168 Mopf mit 240tkm durch, bei dem das Getriebe derart laut am Mahlen war, dass man während der Fahrt nichts anderes mehr wahrnehmen konnte, selbst im Schalthebel hat man die Vibrationen gespürt. Ich nehme an, dass der Schaden durch mehrjähriges Weiterfahren noch liebevoll weiter optimiert wurde.

Weil in meinem Fall der gesamte Motorträger abgesenkt werden muss, habe ich unter Motor und Getriebe jeweils einen Rangierwagenheber gestellt und anschließend die Schrauben (4 pro Seite, plus 2 vorne, plus die 2 Zugstreben hinten) entfernt, Beifahrerseite wurde zwecks Führung eine wieder lose reingeschraubt. Ungleich der Anleitung hier habe ich die komplette Radführung unangetastet gelassen und zusätzlich nur das Lenkgeriebe (2 Schrauben+Muttern), den Auspuff mit Halter (2 Schrauben am Getriebe und am Rohr nochmal 2 Schrauben mit Federn) sowie den Stabi beidseitig (je 1 Mutter an der Koppelstange) gelöst, keine Ahnung ob das alles nötig war, aber hat so auf jeden Fall geklappt.

Anschließend die Schraube entfernen, die das Getriebe von der Seite mit dem Gummilager verbindt, sowie den Stoßfänger abbauen, dann kommt man mit einer entsprechenden Verlängerung an das Motorlager hinter dem Wasserkühler, ich habe nur die fahrerseitige entfernt. Jetzt sollte der Träger sich (ggf. mit sanfter Gewalt) unterhalb des Getriebedeckels schieben lassen. Weil ich den ganzen Aufbau nicht überstrapazieren wollte, habe ich zudem die beiden gestapelten Vorderräder mit einem Holzklotz vorne unter den Kühler gelegt, worauf sich der vordere Teil stützen konnte, und das Getriebe mit dem Wagenheber etwas hoch- und runtergebracht, um alle Schrauben von dem Deckel zu erreichen. Beim Entfernen des Deckels ergießt sich ein (kleiner) Schwall Getriebeöl Richtung Erdmitte, daher sollte man das schlauerweise möglichst vorher ablassen. Hierbei hat man zumindest beim A140 das Problem, dass keine normale Knarre angesetzt werden kann, weil der schicke Fächerkrümmer im Weg ist. Ich habe dann einfach nur die Nuss aufgesteckt und mit einem 14er Gabelschlüssel beide Stopfen entfernt.

Bezüglich Werkzeug braucht man neben dem Abzieher (ich habe BGS 7744 für ~ 40€ genommen) auch noch einen 12er+14er Innensechskant (für Kugellager und Ölablass-/befüllschraube, z.B. BGS 8887 für ~15€) und natürlich einen Satz Außentorx (E-Profil) für die ganzen Schrauben, sowie einen guten Schlagschrauber (und nein, diese ganzen 3-400nm Dinger vom Baumarkt/Discounter sind nicht gut). Wer keine Lust hat extra zu Mercedes zu fahren und/oder ein paar Euros sparen möchte, kann die neuen Lager auch für aktuell 11€ das Stück unter SNR AB 44204 S01 auf dem freien Teilemarkt kaufen, Hersteller ist genau wie beim Originalteil NTN Japan.

Ansonsten vorsicht bei den Motorlagern, wenn man das Getriebe wieder anhebt, das verhakt sich schnell wegen der kleinen Nase dran. Und nicht vergessen, Getriebeöl wieder einzufüllen!

 

Hallo zusammen, sehr gute Beiträge.
Würde gerne die Getriebelager an meinem B170 tauschen, da mittlerweile das Getriebe zunehmend lautere Mahlgeräusche erzeugt und ich befürchte, dass es sich bald zerlegt.
Nihashh hast Du die Teilenr. der Lager und des Werkzeugs. Es sind doch sicher nicht die gleichen wie bei W168.

 

Hallo zusammen,
Gibt es in Raum Frankfurt jemanden, der bei meinem A200 W169 beide Lager tauschen kann?
Ich traue mich allein nicht und das passende Werkzeug fehlt mir auch.
Die Arbeit wird von mir bezahlt selbstverständlich!

 

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Tip:
https://www.manomano.de/p/abzieher-...g-34261562?referer_id=668893&model_id=3418594

 

Moin zusammen,
Dokos Anleitung hat mir echt den Arsch gerettet und viel Geld gespart...Danke !!!
Zu Kreuzgelenk beim 169 kann ich nur empfehlen die Schrauben von der Lenkung direkt ausbauen und das KG gar nicht versuchen zu lösen. Motor von oben abstützen und Achsträger lösen und mit längeren Schrauben sichern. Ich kam ganz gut ran, habe aber auch so um die 6 Stunden gebraucht.

 

Mal eine Frage, wann tratt das Geräusch bei euch auf? Wenn ich Gas gebe ab ca. 30-40 kmh ist es am lautesten, aber auch wenn ich das Auto ausrollen lasse höre ich ein leichtes Schaben. Dabei entspricht die Resonanz des Geräusch nicht die Radumdrehungen. Es ist schneller.